請告訴我海洋之星的詳細情況。

海洋之星，蒙古帝國宮廷四大巨型寶石之壹，據說是用來占蔔和觀天的。其來歷不明，但來源之壹是“長子西征”時從斯拉夫小國掠奪來的。寶石的質地是藍色的，大小和海豹差不多。它的發源地是萊坦(今巴基斯坦西部諾貢迪地區)。據說被朱元璋驅趕到長城以北後，蒙古帝國在蒙古貴族遷徙過程中失傳，至今下落不明。有人聲稱在二戰德軍攻占基輔時，在蘇聯國家銀行的地下金庫裏看到過海洋之星，但沒有得到證實。電影《泰坦尼克號》中的《在海的中心》是根據真實的厄運之鉆“希望”改編的。帶有明亮深藍色的透明鉆石是稀世珍寶。世界上只有幾顆大鉆石，著名的鉆石“希望”就是其中之壹。現存的鉆石“希望”，重45.52克拉，有其罕見的深藍色。據說它不僅藍得漂亮，而且似乎還能發出壹種兇猛的光，這可能是因為它迷霧重重的歷史充滿了奇怪而悲慘的經歷，它總是給它的主人帶來不可抗拒的厄運。災難之星泰坦尼克號1912四月14，周日晚上，壹個平靜的夜晚，連壹點風都沒有。如果有的話，船員會發現海浪拍在冰山上的點點磷光。泰坦尼克號以22.3節的速度在這黑暗寒冷的海洋上航行。史密斯船長在收到附近許多船只的冰情報告後，命令了望員仔細觀察。因為今年是暖冬，冰山比往年漂得更南。然而，泰坦尼克號的船員忘記帶望遠鏡，所以了望員只能用肉眼觀察。23時40分，瞭望員弗雷德裏克·弗利特(後生還)發現遠處有壹個“兩張桌子大小”的黑影，並以很快的速度變大。他敲了三下橋上的警鈴，抓起電話:“正前方有冰山！”" .接電話的六名穆迪官員通知了他們旁邊的大副默多克。默多克下令減速，左滿舵，停船，倒車。事實證明這是最愚蠢的決定。當時最好的選擇是減速，用結實的船首撞上冰山。1912年4月那個寒冷的夜晚，泰坦尼克號和冰山來了個死亡之吻。在13小時之前，報務員菲利普收到了來自加拿大的微弱無線電信號，附近加利福尼亞的報務員伊莉斯給泰坦尼克號發了壹份電報。Californian的電報聲音太大，快要震聾Philip的耳膜了，所以他把它切掉了，盡管它和冰山有關。與此同時，伊莉斯輸入了錯誤的格式，忘記添加梅格，再次發送後，他上床睡覺。冰山撞上了船體，導致船底的鉚釘受損。當初考慮到鉚釘的材料比較易碎，在鉚釘制造過程中加入了爐渣，但是爐渣太致密，導致鉚釘易碎，無法承受沖擊(當時鉚釘撞擊時的壓力約為65438+44磅)。鉚釘斷裂後，海水湧入水密艙，但當時泰坦尼克號水密艙的最大承重極限是4。這次碰撞的結果後來才為人們所知。但當時機上乘客和機組人員反應不壹。壹些壹等艙和二等艙沒睡好的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒。船身輕微震動了壹下。有人認為是大浪，有人認為是觸礁，有人認為是螺旋槳失靈。但是下面船艙裏的乘客感受到的震動要強烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠過。壹些擦過的冰掉進了船艙。底層的移民乘客更是震驚地發現，冰冷的海水正從我不知道的地方溢出車門。船很快停了下來。壹些乘客穿上外套，來到甲板上。北大西洋上空群星閃耀，氣溫低至零下壹度。黑暗的天空下，泰坦尼克號的窗戶散發出溫暖的淡黃色光芒。四個高高的黃色和黑色的煙囪充滿了白色的蒸汽煙霧。突然，他們三個突然發出了震耳欲聾的吼聲和尖叫聲。了解蒸汽機的乘客都知道，是船上的鍋爐安全閥釋放出多余的過熱高壓蒸汽。史密斯上尉和哈蘭通知了誰？6?1狼公司造船總工程師托馬斯·安德魯壹起檢查受損情況。前面的五個車廂都淹到海裏了。海水似乎在有條不紊地流過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光下，壹包包郵件漂浮在海面上。檢查完所有的水密艙室後，安德魯平靜地對史密斯船長說:“這艘船沒救了。".史密斯上尉問還剩多少時間，回答是壹個小時，最多兩個小時。之後發生的事情大家已經很清楚了。6月5438+05日淩晨0點05分，史密斯船長下令放救生艇。零點15分，泰坦尼克號發出了“CQD·MGY”的求救信號。CQD是當時通用的求救信號，MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代碼。不久後，國際海事協會新確定的SOS求救信號發出。大西洋上的許多船只都收到了遇難電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、Canard公司的Capecia號、俄羅斯貨船Myanmar號，以及法蘭克福號、弗吉尼亞號、奧林匹克號都在向出事地點加速。例外的是，就在18海裏外的不定期客輪“加利福尼亞號”的報務員已經關掉了電報，上床睡覺了。船已經被浮冰困住近壹天了，船上壹整夜都沒有發生什麽嚴重的事情，好像什麽嚴重的事情都不會發生壹樣。0時45分，第壹艘救生艇放下。這艘船在遇險時發射了第壹枚火箭。壹個閃亮的白色火花緩緩落下。0點55分，泰坦尼克號的船頭被淹沒。救生艇旁的工作很亂。雖然已經遵守了婦女和兒童(壹等艙和二等艙的婦女和兒童)先登上救生艇的美德，但許多救生艇是在半空中放下的。不過，這也不能怪劇組。當時海事界認為，如果救生艇滿載人員，會造成損壞，甚至翻船。泰坦尼克號的救生艇設計得很好，但是船員們並不知道。結果1178人的救生艇能載，只有651人上了(有人跳海後被救下救生艇)。在船的左舷，救生艇只載婦女和兒童。在右舷，女性有優先逃生權後，才允許男性上船。所以右舷獲救的人比左舷多。1: 40，最後壹艘折疊救生艇被放入海中。船上的樂隊陪伴著乘客，用音樂安撫著幾分鐘後註定要死的人，演奏到最後壹刻。面對生與死的選擇，有些人選擇死得像個紳士。富人古根漢姆穿上晚禮服，“即使他死了，也會死得像個紳士。“來自丹佛的埃文斯夫人把她的救生艇座位讓給了壹個孩子的母親，而白星公司的董事長伊斯梅爾在最後壹刻離開了他的乘客、船員和他的船，跳進了救生艇。人性的善與惡在這裏暴露無遺。隨著越來越多的海水湧入船體前部，船尾逐漸離開水面，高高傾斜。65438+淩晨0點35分，海水浸入鍋爐房。10點2分，壹直堅守崗位的菲利普斯發出了最後壹封求救電報。2時13分，船上29臺大型鍋爐相繼離開基地，相互碰撞破了壹堵水密墻，船頭破了壹個大洞，落入海中。2時17分，海水湧入中央動力控制室，造成短路，全船燈光熄滅。18淩晨2: 00，隨著壹聲巨響，泰坦尼克號船體從第三根和第四根煙囪中間斷成兩截。2點20分，船頭部分沈入海中，後半部分撞擊海面。不到壹分鐘，它就和泰坦尼克號的前半部分壹起沈入了水中。1523乘客和機組人員隨到隨走。雖然有不少乘客逃出了船體，但他們在沈沒時壹起被吸進了海裏，或者在冰冷的海水中失去了溫度而死亡。許多乘客的屍體還沒有找到，他們很可能被困在機艙裏，被活活淹死。落水的人很快就失去了知覺。等待他們的是快速體溫下降、神經麻痹和死亡。救生艇上的人也被凍死了。有些人完全依靠堅強的意誌，半身浸泡在冰冷的海水中，緊緊抓住傾覆的2號救生艇。直到3點半，卡納德的客船卡帕西亞號才第壹個到達事故現場。4點鐘，卡帕西亞號的船員在北大西洋的暮色中發現了第壹艘救生艇。救援工作壹直持續到早上8點30分，救生艇12系好了救援纜繩。泰坦尼克號上的2208名船員和乘客中，只有705人幸存。卡帕西亞號的船長和牧師在餐廳主持了悼念儀式。8點50分，掉頭返回紐約。4月18日，卡帕斯號抵達紐約港。成千上萬的人觀看了他們通過曼哈頓島瓦特雷海岸的自由女神像。在54號碼頭，大約有3萬人站在雨中，默默地迎接泰坦尼克號的幸存者。泰坦尼克號沈沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚不亞於本世紀美國9.11事件。大西洋兩岸的許多地方都下了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致慰問電。凱撒·威廉二世也發來了唁電。沈船泰坦尼克號的後果和影響是人類夢想巔峰的產物，體現了人類對掌握世界的強烈自信。她的沈沒向人類展示了大自然的神秘力量和命運的不可預測性。泰坦尼克號沈沒的那壹天，西方世界的人們已經享受了100年的穩定與和平。隨著科學技術的穩步進步和工業的快速發展，人們對未來充滿了信心。泰坦尼克號的沈沒喚醒了這壹切。這艘“不沈之船”，是繼埃菲爾鐵塔之後最大的人造鋼結構，是工業時代的偉大成就。因為它對自然的力量漫不經心，所以在它的第壹次處女航中就沈沒了。泰坦尼克號將永遠提醒人們人類傲慢和自信的代價。人們永遠不會忘記這幅畫面:泰坦尼克號在海底昂著頭，廢墟和汙漬掩蓋不了她的高貴。這是她屬於的地方。歷史就這樣演變成了傳奇。這場災難震驚了國際社會。因為它向壹些人證明了人和他們的科技成果是無法與自然的力量相比的。當時煉鋼技術還不是很成熟，生產出來的鋼也不是現代標準能造出來的。《泰坦尼克號》使用的鋼板中含有很多化學雜質，硫化鋅，加上長期浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。另壹方面，泰坦尼克號碰撞示意圖與公眾的想法不符:關於泰坦尼克號的沈沒形式也有很多說法。包括整艘船的沈沒；船體在第二個和第三個煙囪中間附近折疊，然後垂直下沈；船體在第三根和第四根煙囪中間附近折疊，然後前船體拖著船尾，船尾垂直下沈。直到1985，1年9月，著名科學家巴拉德在紐芬蘭東南約380英裏的海域發現了泰坦尼克號的殘骸，是前兩個煙囪的船頭部分和第四個煙囪後的船尾部分，初步證明了第三個理論。而這個理論後來被詹姆斯發展了？6?1卡梅隆執導電影《泰坦尼克號》。當時大家都以為因為第三個煙囪的船體已經被炸成碎片，永遠找不到了。然而，2005年8月，由歷史頻道贊助的考古隊在船尾殘骸後500米處發現了這部分船體。殘骸約為12米乘27米，船底的紅漆仍清晰可見。這壹發現顛覆了過去20年的“雙切理論”。科學家認為泰坦尼克號在斷裂三段後沈沒。泰坦尼克號的沈沒極大地影響了造船業和無線電電報通信。1913 12 2月12因此，首屆國際海上人命安全大會在英國倫敦召開。會議達成的條約促成了國際冰山檢查組織的成立和資金投入。該組織的下屬部門美國海岸警衛隊，直到今天，她仍在探測和報告北大西洋可能威脅船只的冰山。條約還壹致達成了壹項新的規定:所有載人的船只都要有足夠的救生艇來搭載船上所有的人，還應進行適當的相關訓練。另外，無線電通訊要24小時暢通，加上二級備用電源，這樣就不會錯過求救信號。該條約還同意，從船上發射任何火箭都必須被解釋為求救信號。即使在1世紀之後，關於泰坦尼克號及其沈沒的幾個荒誕故事仍然存在。壹個是她的舵太小，大壹點的舵可以避免這場災難。壹個更大的舵可能救了她，當她的舵的尺寸就她的船體的尺寸而言並不小的時候。事實上，按照今天對船舶的規定，泰坦尼克號的舵的尺寸還是合格的。另壹種說法是泰坦尼克號上沒有足夠的救生艇。事實上，她的救生艇數量符合英國法律。法律規定的人數不是根據乘客的數量，而是根據船只的噸位。當時所有船上的救生艇數量都遠遠低於要求的數量，當時救生艇的目的不是為了裝下所有的乘客；它們僅用於將乘客從沈船上轉移到另壹艘救援船上。當時的國際海上安全規則是，客船上的救生艇數量是船上總人數的三分之壹，泰坦尼克號上的救生艇可以搭載壹半的乘客。白星公司也很委屈這種“對乘客安全高度負責”的額外配置沒有引起公眾註意。泰坦尼克號的沈沒永久地改變了這壹救生策略。泰坦尼克號沈沒後，制定了新的海上安全條例。對救生艇的要求很簡單:它們必須能夠容納船上所有的人。各大船公司根據新的要求迅速開展了改造工作。事實上，即使她能裝下更多的救生艇來運載所有乘客，可能仍然不能保證會有更多的人獲救，因為當她沈沒時，船員們還沒有來得及放下所有的救生艇！還有壹種說法是機械組的機組人員堅守崗位到最後。1988出版的壹本書中也提到了這壹點，並使之不朽。事實上，機械艙在1:15AM被淹沒。在沈沒的最後時刻，機械師和熔爐工人像其他數百人壹樣站在船尾甲板上，被困在船裏，沒有任何獲救的希望。據專家分析，被困在船尾的人在船沈入海底大約十分鐘後，因水壓內爆，或立即被海水或船身壓死，或窒息而死。