核心部分:992代的911基於MMB平臺打造，車身面板全部采用鋁制；動力系統換成了8速PDK變速箱(後縱置雙離合)，3.0T水平對置六缸發動機的馬力略有提升，達到了385馬力。
但是入門級的卡雷拉顯然不是911家族的全部精髓——沒有Turbo/Turbo？s，這個“靈魂拼圖”不完整！這次保時捷線上發布直接透露了Turbo最強版本？S/Turbo？s？敞篷車.
相比992代911？卡雷拉也差不多，992代911？渦輪增壓？S/Turbo？s？Cabriolet(以下簡稱Turbo？S)的前進氣還是多層進氣格柵(兩側進氣)，延續了家族特征。通過它，我們可以觀察到裏面豐富的散熱元件。
對於性能和定位差異，Turbo？S的外觀細節進行了重塑:LED日間行車燈被雙燈條取代；前保險杠下唇樣式有所調整，突如其來的效果顯著，與車身同色的面積有所增加。
從“神”的角度來看，Turbo？s粗壯的身材就像壹只蓄勢待發的青蛙，尤其是寬大的後翼可謂實力爆棚。同樣，增強進氣效率的側面進氣口也出現在它的後翼子板上。這也是渦輪家族的代表元素，特殊身份壹眼就能知道。
多級調節的大尺寸後擾流板為駕駛這種猛獸提供了必要的車身穩定性——高速行駛時，整車空氣套件產生的下壓力將超過100kg，相當於把壹個大胖子綁在車頂。妳知道渦輪嗎？S的整備質量不超過1600kg。
從官圖來看，Turbo/Turbo？s采用四出的矩形排氣口，與“普通”版的雙出圓形排氣口不同。但是，根據發布會，Turbo/Turbo？s還可以配備聲波和動力釋放更激進的圓周運動排氣，但視覺效果較低。除了五種樣式的輪轂，或者其他更激進的選擇，比如多框輕量化鍛造輪轂，豐富的可選機制在頂級車中也很受歡迎。
相比“普通版”911，Turbo？S的內飾雖然沒有明顯的變化，但是按照慣例，頂級車的配色和用料還是會有“修飾”的。畢竟車主花了將近壹倍的錢，性能提升還是不夠的。
參考992代911？卡雷拉，數字顯示和機械儀表的結合是天然的——中間的機械轉速表能牢牢吸引駕駛者的註意力。我覺得發動機節奏的波動是911的“精神”。
動力方面，渦輪/渦輪？s采用3.8升水平對置六缸雙渦輪增壓發動機。前者最大馬力580匹。後壹種情況，在放大增壓器尺寸，延續變渦輪截面(VTG)技術後，最大功率和峰值扭矩進壹步提升至650馬力和800牛·米，0-100km/h加速僅需2.7秒，最高時速與991.2相同，為330km。性能超越老壹代頂級機型，如:911？GT1和Carrera？GT(此處僅以書中參數為準)。基於它的GT2系列可能會有壹個更“熱”的脾氣。還好，我不用期待了。反正買不起，也不能“買”...
▲卡雷拉？高性能跑車
▲911?GT1
與發動機匹配的是保時捷的“看家本領”——4軸8速PDK變速器。對於渦輪？s，工程隊加強了離合器。再說渦輪？S配備的四驅系統為多片離合器形式。優化後前輪功率比和維護時間增加，車輛可控性更高。
摘要
獨特的外形設計和極致的後置動力，將保時捷911系列推向了歷史的崇高地位。
這次公布的992代911？渦輪增壓？s，以其前所未有的實力水平，著實讓鐵粉們“高潮叠起”。可惜沒有多少人有財力帶回來:992代911？渦輪增壓？s和Turbo？s？Cabriolet國內指導價分別為233.6萬元和247.3萬元(人民幣)，與991.2同款壹致。可以預測，低階渦輪版大概會在26.5438+00-220萬元之間。
當然，無論如何，代價不是這個“極限運動”？車”槽。畢竟渦輪/渦輪？s在911粉絲心中有著不可動搖的地位。我可以等鍵盤粉在遊戲裏打開911的992版嗎？渦輪/渦輪？s滿意了。至於GT-R？尼斯莫會顫抖嗎？我想總有壹天會有證據的。
湯米·文
圖|網絡
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