後來，面對競品在純電動領域的布局壓力，豐田也希望通過開放包括電機、電控、系統控制在內的約23740項電動化技術，將自己由來已久的混動技術路線變成主流，並邀請行業合作夥伴將混動車型做大做強。
但是，即使像豐田壹樣強大，也抵擋不了政策導向的發展趨勢。近日，豐田正式發布了純電動汽車平臺e-TNGA，並同步發布了壹款全新中型SUV和雷克薩斯全新概念車的預告圖。
這樣的壹步，預示著豐田在混動、插電、氫燃料電池、純電動四大技術路線上，將更多的重心轉向純電動，壹改之前的觀望態度，甚至說全？壹點也不過分。
顯然，無論是大眾的MEB平臺還是現代起亞的E-GMP平臺等合資品牌，還是吉利的海闊天空架構、長城ME純電動平臺等自主品牌，當大家都在布局純電動戰役的時候，站在高處的豐田確實壓力很大。
豐田e-TNGA平臺最大的特點應該是繼承了燃料時代TNGA架構強大的模塊化。從公布的技術圖片來看，雖然e-TNGA的前/後電機、副車架和驅動軸之間的位置關系是固定的，但是可以通過改變電機來實現不同的驅動形式。比如前後雙電機是四驅，前面單電機是前驅，後面單電機是後驅。
其次，動力電池組的寬度和模塊單體的體積也是固定的，這為電池標準化提供了很好的便利。但是電機的功率和電池組的最大容量可以根據不同的需求進行調整。
這樣壹來，e-TNGA可以覆蓋從緊湊型轎車到中大型SUV、MPV、小型貨車的車型，也會應用到除豐田、雷克薩斯之外的斯巴魯、鈴木、大發等品牌，通過規模效應分攤成本會有明顯優勢。而且由於e-TNGA的軸距、車寬、前後懸掛長度都可以改變，也可以適應不同車型的尺寸要求。
有意思的是，在建立e-TNGA架構的過程中，豐田延續了之前開放混動專利的包容態度，不僅與斯巴魯、鈴木等小型車企合作研發，還在分攤成本的同時推動了日本純電動產業的發展；我們還攜手當代安培科技有限公司、比亞迪、傑仕唐倩等海外動力電池行業巨頭，希望通過尋找最強合作夥伴來彌補行動滯後可能帶來的不利因素。
而且與特斯拉或大眾要自建電池廠或收購電池供應商不同，豐田與電池廠商的合作模式更加開放，並不想控制上遊產業鏈，而是盡可能與眾多供應商接觸合作——效率更高、投入更少是壹方面，也與豐田希望與大家壹起玩、推動行業發展的初心有關。
目前，從豐田發布的全新中型電動SUV預告圖可以看出，這是壹款5座滑背車型，將由豐田和斯巴魯聯合開發，首先在日本生產，明年首先在歐洲上市，直接與大眾ID.4和日產Ariya競爭。
此後，鈴木和大發等品牌也將推出6款基於e-TNGA架構的純電動新車。
這輛雷克薩斯概念車只露出了壹個輪廓。可以肯定的是，家族式的紡錘形格柵上會有壹個發光的LOGO，並且會采用雷克薩斯新壹代電驅動控制技術DIRECT4，可以通過識別駕駛者的意圖來精確控制前置和後輪軸電機的動力輸出，增加車輛對不同路況和不同駕駛者的適應性。
無論如何，豐田的進入對於純電動汽車行業和市場來說，無疑是壹個好消息。正如豐田所設想的，只要和產業鏈上的合作夥伴共同成長，以後入局就不會錯過最後的盛宴。
越來越開放的豐田能否迎頭趕上甚至扭轉頹勢，真的值得我們期待。
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