保時捷911，妳可能聽過太多關於這款車的傳奇故事。無論在賽道上還是在民間，大家都認為911是壹個被神化的東西。所以今天我們就拿出兩代車，給大家做壹些對比，說壹些關於911的事情。
911前幾代都是基於進化。聽清楚了，是進化，不是革命。這家德國車廠不會像其他大多數超級跑車制造商壹樣，宣稱自己的每壹代產品都有革命性的顛覆。但其實每壹代911確實有完全不同的表現。這壹點從早期的911到964型，993型，996型到997型，從來沒有改變過。也就是說每壹代911都能找到上壹代的影子，但RR和水平對置發動機的車身布局才是壹成不變的。雖然在別人眼裏RR的設計極不符合物理定律，但911確實是工程戰勝物理定律的生動例子。沒有人敢否認保時捷把911的非主流布局變成了自己獨特的賣點，讓壹群保時捷車迷如信徒般頂禮膜拜。所以，無論911進化到了什麽年代，經過了多少代，RR的布局永遠不會改變。
如果妳熟悉911的歷史，妳會發現壹個有趣的現象。當妳沿著911近50年的生產歷史回溯，妳會發現，其實911只經歷過幾次底盤革命:早期的型號從1963到1973，後期的型號生產於1974-1981。1989生產的964型和1994生產的993型使用了大致相同的車架和底盤，而上壹代的997型直接延續了1998生產的996型的車架和底盤，尤其是輪距和軸距方面。997型與996型幾乎相同。所以911***每兩代使用底盤和車架已經成為911發展史上的既定規律。
那麽這個規律也適用於我們今天的兩位主角:992和991。與上壹代991相比，992的軸距沒有變化，只是車身長度略有增加，增加了20 mm，最顯著的變化是車頭加寬了45mm，後輪距加寬了44mm，所以妳可以看到，即使我們今天只拿到普通版的992？卡雷拉？s，但它的車身寬度(尤其是前後拱尺寸)幾乎和991壹樣？GT3？RS完全壹樣，寬帶寬，身體效果，外觀，即使面對GT3？RS這樣的強者，在992裏也不會失去太多的氣勢。
加寬前後輪距的意義不言而喻，就是提高了992在超高速下的穩定性，增強了過彎時的極限。而且，992雖然延續了991的鋁合金+鋼復合車身結構，但進壹步將鋁合金的比例從991的37%提高到992的70%，節省下來的重量用於分配全新8速PDK變速器額外的重量。992型白車身70%由鋁制成，包括車門、發動機罩、翼子板和車頂，以及側板。當然，在很多重要部位，保時捷依然堅持使用超高強度鋼材，以提供更強的車身剛性(新車的扭轉和彎曲剛度高於991？5%。)。
所以從以上幾個方面，我們講了992和上壹代991的關系，但其實兩者的駕駛感受還是有很大差距的，尤其是和NA發動機的991.1壹代。雖然每壹代的911看起來變化不大，但實際上駕駛感還是有很大區別的，比如996和997，997和991。
我個人應該是從996那壹代就開始接觸保時捷了。從那以後，我測試了每壹代911的型號，或者幾乎每壹個子型號，從996，997，991，991.2，到最新的。但無論是哪壹代911，無論是後來的奧迪R8還是奔馳AMG，都是同市場的標桿車型。GT或者阿斯頓馬丁Vantage其實都是瞄準這款車作為競爭對手的。
很多開過992的朋友都說這車好香，速度真快，是的。其實我覺得992的底盤和動力系統幾乎處於完美狀態。為什麽這麽說？它源於992在葡萄牙的首次試駕。它在賽道上可以輕松追上991.2代的GT3，強勁的表現讓我大吃壹驚。那麽今天的GT3呢？RS呢？它還能打敗上壹代的佼佼者嗎？
旁邊的橙色991可以說是911中的極品。為什麽這麽說？這是壹個991.1的GT3？盧比.GT3和GT2都可以算是911車中的頂級系列。那麽帶RS的後綴就證明了車的身份:第壹，和賽車有非常深的淵源，比如原車的防側傾架，賽車的中控鎖輪轂，這些都是RS獨有的；其次，證明了它的稀有地位。RS所有車型都是限量生產的，所以能真正買到這款車是非常幸運的。
現在我們來看看992壹代的普通卡雷拉？S和上壹代的頂配車型有多大區別？走路。單純從駕駛的角度來看，我還是覺得這輛GT3？RS還是我的最愛，不然所有喜歡駕駛的人都會被這款車迷住。為什麽？GT3？RS不會錯過妳腳趾頭的任何輕微動作。它好像比妳更懂妳的心情和意圖。方向盤好像和妳的手融為壹體。平日裏我們開玩笑說的“人車合壹”，似乎真的在rs上實現了。
相比第壹節加速更快更舒適的992，這款GT3？RS的精妙之處在於，它能給駕駛者更生動的生活張力。以今天的科技實力，開大馬力跑並不困難，甚至不容易。但在大馬力的基礎上，能與車手進行情感交流，甚至達到“然而我感受到了神聖獨角獸的和諧心跳”水平的選手寥寥無幾，調校難度可以說是難上加難。但是GT3呢？RS是為數不多的達到藍天級別的選手。有了它，感覺就像和多年老友喝酒吃飯。無論速度如何，它總能給妳最想要的。中高速時的滿足感是不壹樣的，但是讓人感覺很舒服很暢快，整車的平衡感更是難上加難。
但不得不承認，992？卡雷拉？s真的很快，即使有500馬力的GT3？與RS相比，毫不遜色。雖然最大馬力少了50馬力，但得益於對稱渦輪增壓器和壓電噴油器的魅力，992在初段和中段的加速力其實會更強，在120km/h以上的高速區完全可以跟得上GT3？RS的腳步，在991？卡雷拉？s，這是不可想象的，這是技術叠代帶來的進步。
當然，這壹次我們沒有把兩輛車帶到賽道上進行試駕，那麽對於GT3呢？就RS而言，有點英雄的痛苦和無奈。沒錯，是隨時可以出發的賽車，但其實妳平時在市區開，也沒那麽舒服。妳對此無能為力。就像它的碳纖維桶椅，看起來很酷很炫，但是沒有太多的舒適感。
992是不同的。底盤舒服多了。可以當普通豪車開。它的座椅支撐力和底盤隔音性能都比我們傳統的超級跑車好很多。所以992好開，快，舒服。與991相比，進行了全面的進化。個人認為，992對於保時捷來說其實是壹個方向的轉變。保時捷希望更多的非跑車客戶也購買911，享受這款經典跑車的樂趣。
可能我這麽說，很多人會罵我妳不懂911。是的，如果保時捷只給懂的人造911，那麽我相信這家車企很快就會破產。正因為保時捷把911賣給了所有消費者，所以才能打造出近乎完美的992，不是嗎？
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