事故原因:
泰坦尼克號殘骸重現後，科學考察隊采集了金屬樣本進行分析，發現了導致泰坦尼克號沈沒的重要細節:造船工程師只考慮增加鋼的強度，沒有想到增加其韌性。
通過將殘骸的金屬碎片與現在的造船用鋼進行對比，發現現在的造船用鋼在泰坦尼克號沈沒地點的水溫中受到撞擊可以彎曲成V字形，而殘骸上的鋼會因為韌性不足而迅速斷裂。
發現了鋼的冷脆性，即在-40℃~0℃溫度下，鋼的力學行為由韌性變為脆性，導致災難性脆性斷裂。而現代技術制造的鋼，只有在-70℃~-60℃才會變脆。
但也不能怪當時的工程師，因為當時誰也不知道，為了增加鋼的強度，在煉鋼原料中加入大量硫化物，會大大增加鋼的脆性，導致泰坦尼克號沈沒的悲劇。
壹個海洋法醫專家小組對打撈上來的泰坦尼克號船體上的鉚釘進行了分析，發現固定船體鋼板的鉚釘中含有異常多的玻璃渣顆粒，這使得鉚釘非常脆弱，容易斷裂。這壹分析表明，在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂，導致船體解體，最終泰坦尼克號葬身大西洋海底。
根據英國歷史學家蒂姆·馬丁(Tim Mardin)的壹項新研究，壹種不尋常的光學現象——海市蜃樓——是泰坦尼克號撞上冰山並未能獲得附近船只救援的原因。
1992年，英國政府的壹項調查顯示，泰坦尼克號的沈沒可能與超折射有關，但直到馬爾丁深入研究了天氣記錄、幸存者的證詞和早已被遺忘的航海日誌，才探索出這種可能性。
馬爾丁發現，那天晚上，該海域的大氣條件容易發生超折射，光線異常彎曲，從而形成海市蜃樓。當時附近海域的幾艘船也記錄到了這壹現象。
馬爾丁說，海市蜃樓阻止了泰坦尼克號上的觀景臺及時發現冰山，也阻止了貨船“加利福尼亞號”識別泰坦尼克號並與遠洋客輪溝通。
擴展數據:
死亡情況:
由於災後現場混亂，文獻管理不當，後人褒貶不壹，泰坦尼克號乘客和遇難者的統計數據壹直存疑。
目前普遍認為遇難人數可能在1490-1635之間，其中最可靠的數據是英國貿易委員會公布的:災難發生時，泰坦尼克號載有2224人，其中710人仍然活著，1514人不幸遇難。