北京首都國際機場位於北京市東北部的順義區，距市區約30公裏。首都機場是中國第壹個擁有三個航站樓、三條跑道和兩個塔臺的機場。其中，3號航站樓是全球最大的單體航站樓，也是首個投入運營的奧運非競賽場館。
出租車:首都機場運營的出租車起步價10元/3公裏，之後2元/公裏。行駛15km後，每行駛壹公裏加收50%的空駛費。從市區乘出租車到機場大約需要80元。
機場大巴:2號線、3號線、4號線15分鐘壹班，其他線路30分鐘壹班。機場和市內各站均有票，票價16元。
機場線1:首都機場-方莊(貴由大廈)，途經亮馬橋、白家莊、大北窯(國貿)、潘家園、何世禮(景瑞大廈)，首班車6:00，末班車19:30；方莊-首都機場，途經大北窯
(南航酒店)，首班車7:30，末班車22:30。
機場線2:首都機場-西單(民航商務樓)，途經三元橋、東直門、東四十條橋，首班車7:00，末班車當天結束；西單-首都機場，途經東直門(橋東50米)，首班車5:30，末班車21:00。
機場線3:首都機場-北京站，途經漁陽飯店、東大橋(22:30後不停靠)、朝陽門、雅寶路，首班車7:30，末班車當天結束；北京站-首都機場，途經國際飯店(西門)、東直門(橋東50米)、京信大廈(西門)，首班車5:30，末班車21:00。
機場4線:首都機場-公主墳(新興賓館)，途經國展中心、西壩河、安貞橋、馬甸橋、北臺莊、薊門橋、友誼賓館、北京電視臺、紫竹橋，首班車7:00，末班車23:00；公主墳-首都機場，途經友誼賓館(北門航空售票處)、北太平莊、安貞大廈、航天橋，首班車5:30，末班車21:00。
機場5號線:首都機場-中關村(4號橋)，途經望京(花家地)、小營、亞運村(安徽橋)、Ponte dell'Accademia，首班車8:30，末班車21:30；中關村-首都機場，途經北航(北門)、惠新西街(安徽大廈)、惠新東街(中國石化集團)，首班車6:00，末班車19:30。
機場6號線:南苑機場-西單，途經福海公園，發車時間隨航班時間調整。
望京專線:首都機場-望京(民航幹部管理學院)，途經花家地北裏、南湖運河、望京街西口、望京花園西區，7:00首班車，23: 00末班車；望京-首都機場，途經望京花園西、望京街西、廣順街北，首班車5:45，末班車20:45。
天津方向:北京首都機場發車時間為7:00-23:00，7:00、8:00、9:00後每30分鐘壹班，公交車站15號口對面；天津4:00 ~ 18: 00、4:00、5:00、6:00後每30分鐘壹班，公交停靠南京路與山西路交叉口。門票價格，70元。
南苑機場位於北京市南郊豐臺區，距天安門廣場15km，擁有4C級跑道。這是北京第壹個大型軍民兩用機場。目前通航城市為無錫、佳木斯、景德鎮、大連、哈爾濱、海拉爾、成都、呼和浩特。
交通方式:乘坐13路、62路、運通16+05路、610路、369路、353路、953路公交車在新華路南口下車。
鐵路
北京是全國鐵路樞紐，有6個客運火車站。
北京站位於東城區毛家灣胡同甲13號，地鐵或公交均可到達。北京站是國家專用鐵路客運站，主要承擔京山、秦鏡、京滬、京承、靖遠、鮑靜線的客運任務，有國際、國際聯運旅客列車開往平壤、烏蘭巴托、莫斯科。
北京西站位於豐臺區廣聯路19號。從市區出發，可乘坐地鐵1線，在軍事博物館站下車。北京西站也是壹個特殊的車站，從這裏出發的列車覆蓋華南、西南、西北各大城市。
北京南站位於崇文區永外12號。2008年8月投入運營。新南站已成為北京最現代化的火車站，也是京滬高鐵的起點。
北京北站是西直門火車站。乘坐地鐵2號線，在西直門站下車。火車站由詹天佑設計建造，已被列為北京市壹級文物保護建築。車站主要運送遊客去北京郊區的八達嶺和康熙草原。
北京東站位於朝陽區百子灣路7號，是壹個以貨運為主的客貨站。
豐臺火車站位於豐臺區正陽街4號，是集客、貨、運、設備於壹體的綜合性專用車站。
公路
有12國道從北京向四面八方輻射，分別可以到沈陽、天津、哈爾濱、廣州、珠海、南京、福州、昆明。
北京有九條高速公路:八達嶺高速、首都機場高速、沈婧高速、京津塘高速、史靜高速、張靜高速、京承高速、京哈高速和京開高速。
北京有19長途汽車站。
北京現已開通直達本溪、遼陽高速公路客運。這兩條線路都在京沈高速上運行，途中免費提供餐飲。本溪線路全長820km，票價195元，每日壹班。10: 30am從八王墳長途客運站發車(部分從四會站發車)，本溪客運站20: 00am返程。遼陽線全長700公裏，票價170元。它也每天運行。早上11:00從八王墳長途客運站發車，22:00返回遼陽客運站。
公共汽車
市區公交車統壹票價1元，郊區公交車起步價1元。根據距離遠近，會按0.5元或1元收取車費，空調車的車費比普通車貴。建議辦理公交卡，優惠大，使用方便。
公交卡:北京市政府規定，凡用卡刷卡的，車票享受6折優惠，學生可憑學生證辦理學生卡，票價8折。在地鐵站、部分公交樞紐、大商場都可以辦理，押金20元。(北京站地鐵窗口和北京西站公交樞紐都可以辦理，受理點晚上7點下班)
時間票卡:3日卡票價10元，3天內限量18次；7天卡票價20元，7天內限量42次；15日卡票價40元，限15日壹天90次。可以乘坐除“9”字頭以外的市區公交線路，不包括地鐵。押金，20元。
遊客專用路線
北京有很多種旅遊班車。壹種是以“遊”字開頭的旅遊班車。票價視路程遠近、豪車、空調車而定，壹般在30-70元之間，其中1至5路支線每天發車，6路至18路公交線路及班車周六、周日及法定節假日發車。此外，還有“9”字頭的公交車(持壹張卡打八折)、單日公交。
人力三輪車
北京的客運三輪車壹般都聚集在市中心的交通中心和旅遊熱點。由於節假日出租車堵車嚴重，人們選擇能穿胡同的三輪車。另外，坐三輪車看街景很方便，所以三輪車的費用比出租車略高。
自行車；自行車運動
北京很多大酒店都有租自行車的業務，每天租金在20 ~ 30元左右。如果妳想對北京有壹個更透徹的了解，妳不妨租壹輛半新的自行車，然後妳可以享受在市中心的胡同中漫步。
其他旅遊列車
每天都有從北京幾個火車站到京郊各景點的旅遊專列。北京站、北京北站、北京南站、北京鐵路國際旅行社均可購買假日外出火車票。遊客可在指定的鐵路售票場所購買旅遊景點門票，到達景點後無需再購買門票。憑票可以免費乘坐北京站、北京北站、北京南站的外出列車。
地鐵
北京目前有地鐵1號線、地鐵2號線、地鐵5號線、地鐵八通線、地鐵13號線(輕軌)。1號線西起蘋果園，東至四會東站；2號線經過西直門、復興門、和平門、前門和北京站。八通線四會到土橋。首班車壹般是早上5點，末班車是晚上23點左右。票價739元，壹卡不打折。
明永陵位於楊翠嶺南麓，是明世宗朱侯和三位皇後陳、方、杜的陵墓。
永陵的修建是在世宗皇帝登極後的第十五年。是他在任時修建的“首功”。但布軒陵的位置是在嘉靖七年(1528)陳皇後去世的時候。當時世宗命侍郎張聰、兵部尚書羅永慶為陳皇後選陵。與此同時，我也偷偷地選擇了自己的陵墓。
羅永慶在嘉靖年間以精通風水而聞名。他來到天壽山後，為世宗選擇了橡子嶺和十八道嶺兩塊吉地。後來，世宗帶領秦的大臣和官員參觀了羅永慶為他選擇的兩個吉祥之地。我看了之後覺得十八道嶺風水最好，決定在那裏建壹座陵墓。但仍不放心，他派人到江西找著名風水大師楊筠松、曾文帝、廖三川的後人再次核實。最後確定十八道嶺為陵墓所在地。世宗嫌十八嶺山名不雅，遂改名“楊翠嶺”。嘉靖十五年(1636)四月二十二日，大陵工作開始。世宗皇帝親自主持祭祀長陵的儀式，侯國勛和武定侍郎施立奉命修建丞相山陵。這壹天，其他七座陵墓、長陵神道石和石像石臺的修繕工程開始。
在修建過程中，世宗計劃按照長陵的規定修建，但不好交代文字。他言不由衷地對大臣們說:“陵寢的制度和長陵的規矩差不多，壹定要嚴厲鎮壓，打死打死，毛衣和棺材也常常記著。”大臣們得到世宗的消息，給世宗禦觀的陵墓設計只比長陵略小，於是很快得到了世宗的批準。
經過大約7-11年的運行，永陵的修建基本完成。與前七陵相比，建成後的永陵確實是獨壹無二的。
首先是大規模。在古代，墓地的大小取決於墓堂、明樓和寶城的規矩。據《大明會典》記載，永陵寶城直徑為81張，重檐七間，左右側廳九間，僅次於長陵，超過祭、景、豐、茂、泰、康陵制。其_ en立面寬五間，等於長陵，然後只有定陵是用它做的。此外，除了永陵的方院子和寶城之外，還有壹座前七座墓沒有發現的外羅城。其制是“長，石細致，細，長陵策劃之心，不及也”。外雒城內，左有五個廚房，右有五個庫房，有仿照深宮和永恒巷制度的東西長街。《帝陵圖說》曾記載此外羅城的由來:“永陵已建成，極為雄偉，為七陵之最。鄧皇帝楊翠齡訪工部曰:‘吾陵至此矣？’部長急忙說，“外面還有周元”。所以四周_砌，墻壁又厚又堅固。雖然小令從未存在過，但定陵自此有效。“當然，這段話是來自道聽途說。因為根據《明世宗實錄》卷187的記載，當時夏衍等人擬定的永陵制度是基於世宗皇帝的旨意，從安葬形式到墓地制度都考慮到了貴妃。更確切地說，世宗皇帝是想把妃子葬在自己的墓地裏(雖然不是在壹個神秘的宮殿裏)，於是夏衍等人設計了外羅城，讓皇妃們都可以葬在外羅城，安葬的地點就計劃在“保山城外，明樓前”，即明樓前的左右宮墻外，從左到右依次相對。後來，世宗的妃子墓雖然沒有按照當初的約定建在外羅城，但外羅城還是按照當初的計劃修建了。
永陵的磚石建築，造型新穎的聖碑，獨特的寶城平臺設計，斑駁石頭的寶城城垛，以及_恩殿和_恩門的“龍鳳珠戲”圖案的皇家石雕，都是以前墓葬所沒有的，這些做法後來被定陵模仿。
由於永陵用料考究，規制寬廣，明代隆慶《長平編年史》稱之為“重門嚴深，大殿雄偉深邃，建築雄偉，松柏蒼翠，宛若仙宮。”其規制精確到長陵，惟尉犁細膩。“永陵的建成花了國庫很多錢。據《明世宗實錄》記載，當時參與永陵建設的三營官兵有4萬人。此外，嘉靖十六年(1537)，陵墓區新宮和聖閣的修建及宮殿內外工程每月花費30.2萬余元。但當時工部庫房存放的白銀只有百萬兩，修復陵墓難度很大。為此，世宗不得不采納大臣們的意見，用接受例銀的方法來幫助宮鈴。
清乾隆五十至五十二年(1785—1787)，朝廷修繕十三陵時，永陵也進行了修繕。當時永陵的_恩門和_恩殿雖然“椽停時損，椽、檁、檁、墊也爛”，但由於用料華麗，建造精細，其大木架並未受到大的損傷。金鑒(工部尚書)、曹(工部侍郎)等主管修繕十三陵的大臣，應該都建議按照原制修繕十三陵。但由於修繕範圍較大，乾隆年間楠木已被“鑿除”。如果還是這樣修的話，長陵和永陵購買大樹會比較困難。經過討論，我們提出了這樣壹個情況。其永陵宮門和宮門將由兩塊木板組合而成，宮門五室和宮門三室按各陵規定建造。"在他們看來，"不僅長陵的規模將保持不變，而且永陵的宮殿將與所有的陵墓壹起得到整齊的修復和處理，景色將是壯觀和開放的。“今天這個建議不符合‘修舊樓如舊’的原則，但在當時只能這樣做，因為乾隆皇帝下令修繕十三陵，目的是軟化滿漢民族關系，維護清朝統治，其政治目的在首位。只要達到政治目的，墓地是否符合原有制度並不重要。根據這個提案，修墓經費會下調。於是，金鑒等人的奏折呈到了朝廷，很快乾隆皇帝就被允許播放。因此，永陵的_恩門和_恩寺都是按縮小的規模建造的:_恩寺由七間(寬50.65米)和五間(深27.72米)組成。縮減為五間'(寬25.91 m)和三間(深14.4 m)，殿頂由雙檐改造為單檐。_恩門，從五間寬26.26米，兩間深11.26米，縮減為三間寬12.3米，三間深8.7米。單檐歇山頂的形狀沒有改變。
民國時期，乾隆年間重建的_ Endian和_ Enmen相繼倒塌。至今，橋臺上還完整地保留著重建後門和廳堂的支柱基石。明代的大門和寺廟的柱子不多，但可以看出其體積明顯大於重建後的體積。其中_恩殿現存明代雙檐金柱基礎石鼓鏡直徑為1.2米，僅比長陵小2厘米。可想而知，明代永陵_恩殿的楠木柱也是很粗的。& gt