在古代，文件的傳遞依靠驛站。壹般來說，每20英裏就有壹個郵局。壹旦需要傳送的公文被標上“立即飛”的字樣，按照規定就要壹天飛行300英裏。在緊急情況下，它壹天可以行駛400英裏或600英裏，最快可達800英裏。遞送緊急文件時，每個郵局都用快馬。就這樣，雖然不是千裏馬，但每壹匹馬都在努力奔跑，或者可以壹日千裏。“六百裏急，八百裏急”用來表示情況緊急。
在文學作品中，對此有壹段精彩的描述:“八百裏急！八百裏急！”壹卷黃塵卷過，戰馬飛馳而過，但見人影壹閃，壹躍下馬。大聲喝:“八百裏急！把金牌給我，反抗者死，反抗者亡！”然後就看到濃煙滾滾，騎手已經走了！此時古道凝雲，晴空萬裏，令人印象深刻！
按照唐政府的官方規定，快馬需行約180日，更快的，需行300日。最快要求500英裏。天寶十四年十壹月九日，安祿山在範陽造反。當時唐玄宗在華清宮，相隔三千裏。六天之內，唐玄宗知道了這個消息，傳播速度達到了壹天500裏。
據報道，南北朝時北周的宣帝在洛陽城內遊行，親自騎著驛馬，每天行進300英裏。好像唐朝最緊急的通信都要日行五百裏，這無疑是禦馬班。難怪這麽快。唐代壹尺現在是0.303米，壹裏是454.2米。即使從現在的角度來看，加速800裏沖也要兩天。
據《大唐六經》記載，全盛時期，全國有驛站1639個，專門從事郵務的有2萬多人，其中郵兵1.7萬人。驛站分為陸上驛站、水上驛站和水路合並三種。每個驛站都配有驛站房，驛馬、驛驢、驛船、驛場。
在各種崗位上任職的人，壹般稱為“後男”、“後男”，或“後男”、“後仆”。從他們的名字來看，地位比較低。陸地上的郵政工人也在受苦。烈日下，寒冬裏，傾盆大雨中，他們無壹例外都背著紙袋沖下了郵路。
在唐朝的法律中，對郵政過程中的各種錯誤的處罰都有詳細的規定。最輕微的錯誤都會受到嚴厲的處理。按照唐朝的規定，郵遞員要承擔壹定的責任。第壹，他必須每年上報驛馬的死亡和肥瘠土地的流失，上報支出。如有郵馬死亡或損壞，由郵遞員負責賠償；私自減去驛站杖馬，得“杖壹百”。對丁毅的懲罰更加嚴厲。按照唐朝的規定，丁毅到了驛站就要換馬，不換馬的話，就有80個幕僚。
《唐律》還規定，凡在驛道上耽誤行程者，送而不送，職員100人；壹個文件晚到了，壹天八十棒，兩天翻壹倍，以此類推。最重的懲罰是兩年監禁。
有人問:“執行八百裏快遞這麽重要的任務，半路上被敵人或者強盜搶了怎麽辦？”從這麽嚴格的法律來看，壹般的劫匪是不會碰這些重要文件的，以免惹得官方拼命殺人。打仗的時候要預料到敵人可能會伏擊攔截信息，至少很多人會多路攜帶證件以防萬壹。
《唐律》規定，如果延誤的是緊急軍令文書，則罪加三等。如果壹封信耽擱了，戰爭失敗了，就會被絞死。
《唐史補》曾經記載了壹個負責簽發公文的元外郎的官員。他辦理了壹個從河北送到嶺南的犯人的證件，應該是送到了河北和嶺南。由於晚上疏忽，他只送他們到嶺南，河北不送。事件發生後，外交部長被免職。泄露重要秘密的人被絞死。
在古代，文件的傳送依靠驛站。通常每20到30英裏就有壹個郵局。需要送達的公文壹旦以“馬上送達”聞名，按照規定要求每天跑300裏。急的話每天可以400裏，600裏，最快800裏。
影視劇裏常見騎手喊“八百裏急”。我看到黃土飛來飛去。
“壹帖之後，帖騎如星流；平明發鹹陽，黃昏及龍山頭”。唐代詩人岑參把“驛騎”比作流星。唐朝政府規定，快馬壹天要走180阿利。快點要300裏，最早要500裏。
安祿山楊帆起義，唐玄宗在長安華清宮，相距約三千裏。六天之內，唐玄宗收到了消息。傳輸速度大約是每天500英裏。
據記載，南北朝時的北周皇帝宣帝在洛陽城內遊行，親自騎著驛馬，每天行進300英裏。好像唐朝最迫切的通訊要求是500裏，也應該是禦馬。唐代壹尺約為0.303米，壹裏為454.2米。“沖八百裏”用了兩天。
據《大唐六典》記載，唐代共有驛站1，639座，從業人員2萬余人，其中驛兵1.7萬余人。郵遞員，郵遞員，郵遞員，等等。有自己嚴格的法律法規。比如郵遞員每年都要報郵馬的重量、死亡、費用。如果郵馬死了，郵遞員要負責賠償等等。
“八百裏快遞”，在什麽情況下？唐朝規定:“如果是緊急軍令文書拖延的，罪加三等；若因書信延誤而戰不成，則判絞刑。”可見它只會在緊急軍事情況下使用。
當然，也許只有唐玄宗，為了給自己心愛的美女楊貴妃吃荔枝，自動使用了“八百裏快遞”。然而，根據荔枝的原產地在四川南部和南海，距離至少有1500公裏。楊知道鮮荔枝可以吃嗎？
在古代，通常每20英裏就有壹個驛站。如果送文件很急，通常是壹天300英裏。如果是800裏，那就要靠快馬沒日沒夜的送文件，壹天達到幾千裏。
我是薩沙。我來回答。
當然比不上今天的快遞，但也很快。
現在的快遞用飛機、火車、汽車，速度比不上古代的馬。
快遞之前郵件主要是鐵路寄，所以速度不快，基本都要壹兩周。
莎莎記得之前寄了壹個包裹到新疆，對方1個月才收到。
古代用馬來加速八百裏沖，在當年是很神奇的。
這主要是全國建的壹個驛站，用來傳遞消息。
八百裏沖強調換人換馬，沖也不能停。
也就是軍官們每經過壹個驛站，都會自動換馬繼續騎下去。
直到軍官真的不會騎馬了，才會換軍官。
這樣800裏沖的速度很快。
按照唐政府的規定，普通急郵壹天跑180裏。正常情況下白天時間是8到10小時，相當於每小時跑20多英裏。這個完全沒問題，馬完全可以做到。
但如果涉及國家重大軍事情況，速度就完全不壹樣了。
壹般來說，對於叛亂、敵軍入侵、重大自然災害等信息，郵件的速度要求很高，單日運輸速度要盡量達到600裏。
換句話說，馬每小時跑60英裏30公裏。
這是非常誇張的。
中國古代蒙古馬的長跑速度在20公裏/小時左右，最快奔跑速度可達60公裏/小時，但單日行駛距離壹般不超過100公裏，行駛時間為5至6小時，否則馬匹會疲勞甚至類似。
如果速度達到600英裏，也就是300公裏，就必須不斷換馬，才能發揮馬的最大速度。
所謂的600英裏其實是不可能的，只是壹個理論上的標準。
中國地形復雜，很多地方的官道都只是泥路。另外山多河多湖多，加速的速度還是有限的。
讓我們看看800英裏的沖刺在實踐中有多快。
安祿山在河北涿州造反的時候，唐玄宗在六天後接到了消息。當時Xi安離涿州大約1000公裏，也就是2000多裏。這樣，壹匹800英裏的馬每天會跑300多英裏。
基本上這是最快的速度了，壹天300多裏。
不要低估八百裏的緊迫性。
為了維持這壹制度，中國歷代王朝都花費了巨額資金。
以大唐為例。中國有多達1639個郵政站，專門從事郵政服務的有20000多人。主幹道上每二十英裏會有壹個驛站，提供食物、草、住宿等等。
員工待遇好，職位可以傳給後代，是鐵飯碗。
然而，這份工作並不好做。
按照唐朝的法律，八百裏奔襲如果出現差錯，相關人員將被處以壹百棍子的懲罰，並處以絞刑。
驛站在古代是運送軍事文書的“快遞小哥”休息、食宿、換馬、換人的中轉站。壹般每隔二三十裏就設立壹個驛站。如遇特殊情況，需投遞的公文標有“立即飛”字樣時，按規定必須以每天至少300英裏的速度投遞。如果特別急，速度會提高，達到壹天400裏、500裏、600裏甚至800裏。
自周朝以來，周幽王曾經為了贏得壹個美麗的微笑而進行諸侯戰爭。當時設置了烽火臺，有驛站傳遞軍事信息。
春秋戰國秦漢時期，傳遞文書的方式有很多種。壹種方式叫做“送貨”:用汽車送貨；壹種叫“郵”:是馬來人送的；最後壹種叫“後”:走，這三種方式統稱為“定”。而“買守財奴”是壹個驛站的經理的名字。
唐朝的郵局設置在全國各地，分為陸路郵局、水路郵局和水陸郵局三種。建立了郵局:
宋代的郵差是軍人，規模比唐朝小很多。沈括的《孟茜筆談》說:
到了明代，又設立了投遞局，首都為進京經商或進貢的人設立了匯通閣和五滿郵局。但萬歷以後，驛站制度開始出現諸多弊端。官員開始勒索驛站的馬匹和東西，這些東西都是私用和混亂的。
明代江蘇虞城驛全盛時期，有100余廳，驛馬65匹，驛船18艘，馬夫船夫200余人。當然還有其他工作人員，比如保潔員，廚師長等等。
崇禎年間，李自成在郵局失業，後加入起義軍，最後率領農民軍攻破北京，成為明朝的掘墓人。可以說，明朝李自成的“下崗”，通過裁減郵務人員，造成了毀滅性的打擊。
清朝有1，785個驛站，在首都設置了皇宮。
“八百裏快遞”有多快？在古代，不是特別緊急的情況，不會用“六百裏快遞”或者“八百裏快遞”，因為那是人和馬的極限，甚至會出現意外情況。但在唐代，有兩種特殊的緊急情況，采用了類似於今天快件的加急形式:
安祿山曾經造反，當時楊帆離華清宮三千裏。楊帆安史之亂五六天後，華清宮的唐玄宗知道了。按照消息傳遞的速度，是“六百裏快遞”。
還有壹次，是杜牧《過華清宮》裏描寫的情形:“長安回望繡堆，山頂開千遍。壹騎紅塵笑，沒人知道是荔枝。“為了保證荔枝的新鮮，用了‘六百裏快遞’。這裏的急迫是唐玄宗對楊貴妃愛情的表現，也是他昏庸的做法之壹。
宋朝時，宋高宗和趙構渴望和平，嶽飛在前線壹天獲得十二枚金牌，就是那種紅漆金盤。他收到了“五百裏加急”的文件。
此時的“八百裏沖”是歷代的極限。壹天飛行800英裏已經夠快了。
那麽，傳遞軍隊文件的“快遞小哥”或者郵遞員呢？對郵遞員和郵遞員有嚴格的管理制度。按照唐朝的說法，郵差要保證馬匹的質量和數量，管理好站內的人。私自減去驛站杖馬，得“杖壹百”。
當丁毅到達郵局時，如果他不換馬，他將堅持八十年。如果耽誤了出發時間，員工遲到壹天就是八十，嚴重者判兩年有期徒刑。如果中途丟了證件，嚴重的會被吊死。
所謂“八百裏奔襲”，壹般不用於邊境告急、大規模叛亂等極其特殊的情況。那樣的話，驛站和驛站之間，人和馬永遠不會停下來，甚至不吃不喝。完成任務後，人和馬往往會輸。可以說“八百裏快車”是用我的生命買的。
校書郎工作室，七月夏
古代是如何傳遞信息的，所謂八百裏奔到底有多快，是什麽時候用的？
這個問題挺有意思的。我想很多朋友也想知道古代的郵政系統是如何運作的，尤其是官方機密文件的運送速度能有多快。
在古代，通訊離不開驛站。我覺得驛站大家都不陌生，尤其是古裝劇，但是我們只知道壹件事，不知道另壹件事。
驛站其實可以分為驛站、驛站、驛店三類，其中驛站是政府安排外賓接收、運送公務物資的機構。影視劇中押運官兵的官薪通過“崗位”操作；“站”是傳遞重要文件和軍事秘密報告的機構，為各要塞部隊之間的相互聯系服務；最後，這個“鋪”略遜壹籌，主要負責地方縣之間的公文、書信的傳遞，主要是公文，“鋪”負責上級軍官為下級地方政治批轉的文件。
快遞的雛形是中國古代的驛站。在中國，“郵政”的歷史超過3000年。從唐朝到清朝，全國各地都設立了大大小小的驛站，以滿足官民的需要。由於古代以馬的力量作為傳遞信息的主要方式，驛站的密度是不可想象的。在平原地區，通常每隔二三十裏就有壹個驛站，每個驛站都配有官方挑選的馬匹。就算不是千裏馬，也是頂級跑者，最低要求是壹天跑180英裏。
根據運輸文件的重要性，車站將配備不同的馬匹進行運輸。例如，當壹個郵局收到壹份印有“馬上飛”字樣的公文時，它必須以每天300英裏的最低速度投遞。戰爭中密函緊張時，傳輸速度甚至可以達到每天800裏，也就是我們問題中所謂的“八百裏沖”。
安史之亂爆發，安祿山在範陽造反，唐玄宗不到六天就在三千多裏外的臨潼得到消息。這是每天500英裏的行程。每次去壹個驛站，除了換人換馬，都是順路。正如我們上面提到的，全國各地都有郵局。這麽說吧，唐朝時期，據《大唐六典》記載，當時全國的驛站多達1639個。驛站裏服務的官員有兩萬多人，缺馬的時候連驢都要披甲，可見驛站的生意也很忙。
看到這裏可能會有壹個小夥伴的疑問:既然驛站對官方如此重要，如果在運輸途中發生意外。無論是信件被小偷搶走，還是郵局的安排有誤，如果信件在運輸過程中發生意外而延誤，會有什麽後果？
《唐史補編》中記載了壹個例子，講的是壹個負責審核、發放公文的驛官。他送來了壹份文件，這份文件被錯誤地密封並發送給了囚犯。本應同時發往河北和嶺南的文件只發往嶺南，河北沒有收到通知。此事壹經查實，當時負責這份文書的驛官即被革職，而唐律規定，凡延誤軍令文書者，處以戰爭處罰，並加急軍令文書罪三次。如果有人因為拖延文書而輸掉戰爭，就會被絞死，所以很少有短視的強盜抓住官職去搶。運送重要文件時，官方郵政會多派哨兵，以免惹禍上身。
至於問題中提到的“八百裏快遞”，相當於壹個快遞。馬絕對是每壹個驛站最好的馬，馬背上的驛站兵吃喝都是壹口氣。水平到了八百裏，跑死馬是常有的事。消息傳到目的地後，即使是壹些建築簡陋的哨所士兵也會因過度勞累而死亡。所以，除非絕對必要，否則妳不會用800元急件。
驛站數量走向末路是在明朝以後。由於疆域擴大，驛站增多，官方養了無數的驛站官兵，不堪重負，更不用說幾倍於人的馬匹了。明朝末年，崇禎皇帝朱由檢開始廢除驛站，導致大量驛站官員和士兵失業，許多位於荒山的驛站最終淪為土匪巢穴。歷史上有名的李自成，曾是銀川驛站的壹名驛兵。李自成失業後，沒想到會成為推翻大明的關鍵人物。
文章最後，我們回到問題。所謂“八百裏快遞”，就是以壹天八百裏的速度運送公文。至於什麽時候用，各個朝代都有各自不同的要求，但大多只會在山河動蕩時期用，比如大規模起義、叛亂，比如邊境渡江救急、外敵入侵。
在古代，八百裏快遞相當於快遞行業同城壹天，異地第二天，是最高等級的文件傳遞形式。不同的是八百裏奔襲是古代國家層面的信息傳遞。
古代公文是如何傳遞的？在古代，公文的傳遞是在固定的線路上換人換馬，目的是保證傳遞公文的人和馬處於最佳狀態，保證公文能夠安全、準時地送達指定地點。
這種公文的接力傳遞，促進了驛站的誕生。驛站在古代是運送軍事文書的信使在途中登車換馬的地方。簡而言之，郵局是信息傳遞的中轉站。
古代驛站都是國家投資建設的。在唐朝，每20英裏就有壹個驛站。全國約有1600個驛站，為驛站服務的有2萬人。驛站由兵部、我使、縣令共同管理。
元代的驛站叫詹池，在北京所有通往各省的主幹道上，每隔80裏就沒有壹個驛站。即使在沒有路的無人區，也要設立郵局。當時大概有1500站，30萬馬。
明代驛站叫驛遞，每65，438+00裏壹鋪，每60裏壹驛站。中國有近2000個郵局。為了加強信息傳遞能力，明朝還設立了快遞店和投遞處。
清代約有1800個驛站，大部分設置在明代。從驛站的分布來看，古代公文都是通過這些星羅棋布的驛站進行接力傳遞的，不同級別的公文都有自己的傳遞機制。
八百裏快車有多快？“八百裏快遞”是古代軍事信息傳遞的最高水平。如果公文標有“馬上飛”字樣，則規定傳輸速度要達到每天300裏。
如果有緊急軍情，可以分每天四百裏和六百裏，最早可以達到每天八百裏。八百裏奔襲是壹種極端的方式，而且必須是緊急的軍情，往往能跑死馬當活馬醫。
唐朝的800裏相當於現在的726裏，意思是特別緊急的軍事情況，壹天之內必須送到700裏以外。在這種情況下，基本上是白天黑夜，馬的速度在每小時20公裏左右。
八百裏快遞要求快遞員每到達壹個驛站，必須換人換馬。此時所有馬匹都換成皇家快馬，以保證人馬處於最佳狀態，累馬現象時有發生。
所謂唐代的快馬，是指至少能跑180阿利日的馬，最快的要300阿利日，最快的要500阿利日。如果妳想完成800英裏的沖刺，妳必須用最快的馬日夜兼程。
我們經常在影視劇中看到，策馬疾馳的驛卒幾聲“八百裏加急”，很快壹個新的驛卒就會騎上準備好的快馬，接過公文疾馳而去，只留下煙塵。
唐朝有兩封急件公文，送達八百裏。有壹次，安史之亂爆發了。楊帆的緊急軍情耗時六天，被送到了三千裏外的長安。當時，速度達到了500阿利天。
還有壹次，我給楊貴妃送荔枝，也是用的八百裏快遞的方式。經考證，按照當時最快的配送速度，不可能在保質期內將荔枝從4000多裏外的嶺南送到長安。
這荔枝可能來自四川，走川陜大道，避免“三天變味，四天色香味沒了”的尷尬。八百米急用傳荔枝，讓杜牧諷刺。
《八百裏奔襲》更多的是描述軍事的緊迫性。古代最快的傳輸速度是壹天500裏。個人可以旅行800阿利天。這個“日”通常指的是日夜旅行，包括月夜。
在宋代，特別緊急的軍事事務需要每天走400裏，如果妳看到壹個“金字招牌”，妳需要走500裏。嶽飛帶著12塊金牌被宋高宗召回臨安，金牌意味著急用。
宋朝八百裏奔襲時，要求驛馬系銅鈴，鳴鐘，夜間疾馳，每個驛站都要換馬，幾個驛站都要換。郵遞員日夜奔波，風雨無阻，不負責殺人。
宋朝的這個規定完全可以滿足壹天行駛八百裏的要求。這個速度可以達到公文1000公裏內第二天到達的效果，2000公裏內可以達到四天，可以超越今天大部分快遞服務。
“八百裏快遞”相當於現在的快遞。歷朝歷代對換人換馬都有嚴格的規定，基本都是死馬當活馬醫的節奏。崗位服務員的吃喝和分散都是馬上進行，沒有半個小時的耽擱。
什麽情況下要用八百裏沖？八百裏快遞通常用於傳遞非常緊急的軍事信息，如邊境緊急情況和叛亂。像安史之亂這樣的軍事信息，需要用八百緊急傳送，當然也會用到壹些特殊的東西。
比如楊貴妃送荔枝花了八百裏。清朝在山東的太監總管安德海被同治殺死，也是急用八百裏。壹旦出了山東邊境，丁寶楨就無能為力了。
在古代，八百裏快遞的使用有嚴格的規定，通常是緊急軍事情報傳遞的專用通道。此外，皇帝還有權開辦八百裏快遞業務，比如宋高宗用金牌召回嶽飛。
總結壹下，古代的速度有多快？可以說和現在的快遞速度差不多了。比如從蘭州到Xi安，加急800第二天就能到達。在古代日夜兼程800裏是完全可能的。
“八百裏快遞”是古代用來傳遞最高級別快遞文件的。就像我們現在的快件，當天到同壹個城市，兩三天到異地。當然，古代的交通工具是馬，不可能達到這個要求。那麽古代的“八百裏快車”到底有多快呢？
「八百裏快遞」最初從何而來？文學作品《大唐六經》中有這樣的描述:“八百裏急！把金牌給我，反抗者死，反抗者亡！”然後就看到濃煙滾滾，騎手已經走了！此時古道凝雲，晴空萬裏，令人印象深刻！
根據這本《大唐六經》記載，唐朝時期，全國最多時有1639個驛站。專門從事郵務的有2萬多人，其中郵兵1.7萬人。每個驛站不僅要有驛站，還要有驛馬、驛驢、驛船和驛場。
“八百裏快遞”有多快？在《第壹次去龍山路上的壹個壹言九鼎的判官》中寫道:“壹帖之後，帖騎如流星。平明發鹹陽，黃昏及龍山頭”。
按照規定，古代驛站壹般相隔20公裏左右有壹個驛站。如果公文標有“馬上飛”的字樣，必須以每天300英裏的速度送達。
如遇特殊緊急情況，傳輸速度也相應提高，要求是傳輸速度每天400英裏，600英裏，最快800英裏。
古代的“八百裏快遞”，相當於我們現在的快遞。等級最高的馬也是驛站裏最好的馬，驛站之間不能休息或者換馬。
到達驛站後，換馬後必須立即趕往下壹個驛站，所有的吃喝都在馬上。水平到了800，往往就是死馬當活馬醫的結果。
正因為八百裏沖是壹項高強度的作業，所以有些信使在八百裏沖後會過勞死。
所以在古代，快遞的最高級別“八百裏快遞”，除了在邊境緊急、戰爭緊急的情況下，是不會選擇用八百裏快遞送信的。
我們在看古裝歷史劇的時候，經常會聽到“八百裏加急”這樣的話。我們隨便聽壹聽這個名字，就知道是急事，屬於“特快專遞”，必須盡快送達。很多人都問過，古代沒有現代交通便利，最快的交通工具是馬。壹匹馬能跑這麽遠嗎？想知道答案就跟我來！
古代確實有“八百裏快遞”，只有最緊急的公文或者戰報才會開出八百裏的快遞價格。在古代，為了方便信息的快速傳遞，朝廷會修建官道。請註意，普通人是不允許使用的。官道的修建是為了快速傳遞信息，也方便運送軍隊和糧食。為了讓緊急文件以最快的速度到達，沿途每隔20-30英裏就會有壹個驛站。李自成當年做的就是驛站工作，最後他下了崗，壹怒之下起來了。
在郵局裏，有壹匹快馬。雖然不是赤兔的“十六缸渦輪增壓的豪華配置”，但至少不會太差。每匹馬都是由馬相師精挑細選的，還有專門的飼養員和獸醫。馬壹旦生病，就成了大麻煩，首站工作人員要問責。
以唐朝為例。唐朝時，緊急文件要求必須走180阿利天，最快可達300裏，最快可達500裏。必須日夜兼程，許多馬匹和信使(丁毅)筋疲力盡，又趕上了雨雪天氣。這不是壹種折磨。到了唐朝，壹天能達到500裏其實已經是極限了。
天寶年間，安史之亂爆發，使者們五天五夜不停奔走。第六天，信息送到了三千裏外的長安。這個速度已經是古代史上的奇跡了。想象壹下那些信使和馬匹會遭受多少罪行。馬背上顛簸的滋味不好受。
唐朝鼎盛時期，全國有驛站近1700座，水路有驛船，驛站工作人員近3萬人。這些驛站的工作人員都很辛苦，但是收入很穩定，不然明末李自成無論如何也不想失業。
雖然歷史上出現過“八百裏沖”，但實際上並沒有壹天能跑這麽遠的記錄，只能說是最快的。丁毅基本上是壹次吃喝完。不管天熱刮風下雨，文件都用篷布包好，放進文件袋，不停地往前跑。這些人都是經過專門訓練的，對道路非常熟悉，不然走錯路就麻煩了。到了驛站，我趁著換馬的間隙喝了點水。我基本沒休息馬上就出發了。有時候，丁毅實在堅持不下去了，所以他可以在郵局換人。但是還是有很多人因為過度勞累而死在路上。朝廷為了同情他們，不到萬不得已是不會讓他們這麽辛苦的。
對了，不要看影視劇裏飛鴿玩的是什麽，這個東西最不安全，因為壹戰二戰的時候信鴿壹直在用，我發現這個東西有時候會走失，壹些緊急信息其實是1-2個月後收到的。在這段時間裏，妳甚至不知道這些會飛的小家夥去了哪裏。