安慶長江鐵路大橋是壹座六跨連續鋼桁梁斜拉橋。鐵路橋寧安線設計速度為250 km/h，預留350km/h。安京鐵路設計時速200公裏，屆時，安慶至南京、上海旅行時間可分別縮短至1.5小時和3小時，大大縮短了沿線中心城市與長三角的時空距離，對加快區域經濟壹體化進程，擴大長三角區域優勢和輻射範圍，促進沿線乃至蘇皖地區經濟持續快速發展具有重要意義。
概況
安慶長江鐵路大橋於2009年3月20日開工建設，2015 165438年2月10日建成通車。這座橋的主跨為580米，是世界上最大的鐵路橋。
安慶長江鐵路大橋為六跨連續鋼桁梁斜拉橋，全長2996.8米，主橋長1.363米，預計總投資654.38+0.95億元。大跨度、高速、重載是該橋的特點，主跨580米。主橋鋼梁采用具有自主知識產權的第五代高性能WNQ570(Q420qE)橋梁用鋼，三榀主桁承重，正交異性板鐵路全橋面板，新型栓焊組合雙拉板索梁錨固，是目前同類鐵路橋中跨度最大的。
安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路的重要組成部分和控制性工程。主橋為雙塔三桁三索面六跨連續不對稱鋼桁梁斜拉橋，長1363米。
中鐵大橋局有限公司分別在安慶和池州同步進行大橋建設。大橋兩個主墩鋼圍堰為圓形雙壁結構，外徑56米，內徑52米，分三節拼裝。安慶側主墩鋼圍堰底段高度為10.3米，需要拼裝32個單元塊。拼裝施工平臺由三艘承載能力為1500噸的鐵駁船組成。
2012 12 19 2月，安慶長江鐵路大橋邊跨合攏段最後壹根鋼筋成功對接，這標誌著世界最大的四線鐵路斜拉橋——安慶長江鐵路大橋全橋精確合攏。
建築參數
鐵路等級:雙線客運專線、雙線壹級幹線。
主線數量:四條線。
速度目標值:寧安線250km/h，預留350km/h；傅晶線160km/h，預留200km/h。
最大坡度:寧安線12‰；傅晶線為6‰。
最小曲線半徑:寧安線3500m。
牽引類型:電力。
橋梁設計荷載:中等活載、ZK活載。
功能
安慶長江鐵路大橋是寧安城際鐵路的控制性工程，不僅承擔南京至安慶城際鐵路的客運，還承擔南北越江通道的客貨運輸。
變“天塹為通途”突破安慶鐵路交通瓶頸，在於它將給壹個城市的空間發展、人流、物流、資金流帶來變化，有利於安慶“以橋造勢、以路興市”，依托大交通、培育大市場、發展大產業、建設大城市。
由此，皖江五城與南京乃至長三角城市相連，城市發展空間豁然打開，為皖江及長三角地區帶來了全新的地緣經濟格局和戰略發展機遇。
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