磁懸浮列車裝有電磁鐵，鐵路底部裝有線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性始終與列車上電磁鐵的極性相同，兩者是“同極相斥”，斥力使列車懸浮。線圈也安裝在鐵軌的兩側，交流電將線圈變成電磁鐵。它與火車上的電磁鐵相互作用，使火車前進。列車頭部的電磁鐵(N極)被軌道前部的電磁鐵(S極)吸引，被軌道後部的電磁鐵(N極)排斥——結果就是壹個“推”，壹個“拉”。磁懸浮列車在運行時與軌道保持壹定的間隙(壹般為1—10cm)，因此運行安全、平穩、舒適，無噪音，可實現全自動運行。磁懸浮列車的使用壽命可以達到35年，而普通輪軌列車只有20-25年。磁懸浮列車軌道的使用壽命是80年，而普通軌道只有60年。此外，磁懸浮列車在啟動後的39秒內達到最高速度，目前的最高速度為每小時552公裏。據德國科學家預測，到2014年，磁懸浮列車采用新技術後，時速將達到1000公裏。普通輪軌列車的最高時速為300公裏。
磁懸浮列車利用“同性相斥、異性相吸”的原理，使磁鐵具有抵抗重力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1 cm的位置，在空中飛行，創造了幾乎零高度的太空飛行奇跡。
上海磁懸浮列車是世界上第壹條磁懸浮列車示範運營線，建成後從浦東龍陽路站到浦東國際機場僅需6 ~ 7分鐘。
上海磁懸浮列車是壹種“恒磁引力型”(簡稱“恒導型”)，它是根據“異性相吸”的原理設計的，是壹種吸力懸浮系統。利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵和鋪設在軌道上的磁鐵，磁場產生的吸力使車輛懸浮。
電磁鐵安裝在列車底部和兩側轉向架頂部。感應板和感應鋼板分別安裝在工字鋼軌道的上方和上臂的下方。控制電磁鐵的電流，使電磁鐵與軌道之間保持65，438±0cm的間隙，使轉向架與列車之間的吸引力與列車的重力相平衡。通過磁鐵的吸引，火車可以漂浮大約65，438+0cm，火車可以懸浮在鐵軌上。這必須精確控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅動原理和同步直線電機完全壹樣。壹般來說，位於軌道兩側的線圈中流動的交流電可以使線圈變成電磁鐵，列車會因為與列車上的電磁鐵相互作用而啟動。
列車頭部電磁鐵的N極被前面軌道上安裝的電磁鐵的S極吸引，同時又被後面軌道上安裝的電磁鐵的N極排斥。當列車向前行駛時，線圈中電流流動的方向是相反的，即原來的S極變成了N極，N極變成了S極。當循環交替時，火車將向前運行。
穩定性由導航系統控制。“常導磁吸”導向系統是安裝在列車側面的壹組專門用於導向的電磁鐵。當列車左右偏離時，列車上的導向電磁鐵與導軌側面相互作用產生排斥力，使車輛回到正常位置。當列車在彎道或坡道上運行時，控制系統可以通過控制導向磁鐵中的電流來控制運行。
“正常導向”磁懸浮列車的想法是由德國工程師赫爾曼·科珀斯特在1922年提出的。
“正常導向”的磁浮列車，軌道和電機的工作原理完全壹樣。把電機的“轉子”安排在火車上，把電機的“定子”鋪在軌道上就行了。通過“轉子”和“定子”的相互作用，電能轉化為正向動能。我們知道，當電機的“定子”通電後，可以通過電磁感應帶動“轉子”旋轉。當動力傳到軌道的“定子”上，通過電磁感應推動列車像電機的“轉子”壹樣做直線運動。
上海磁懸浮列車時速430公裏，壹個供電區域只能運行壹列。賽道兩邊25米處都有隔離網，兩邊都有防護設備。彎道半徑8000米，肉眼幾乎是壹條直線；最小半徑為1300米。乘客不會感到不舒服。整條軌道兩側50米範圍內都安裝了世界上最先進的隔離裝置。
磁懸浮列車的優點:
列車懸浮在鋼軌上方，鋼軌不與車輛接觸，運行速度快，可超過500 km/h，運行平穩舒適，易於實現自動控制；無噪音，無有害廢氣，有利於環保；可以節省建設資金；運行、維護和能耗成本低。