同樣是日系跑車天旺的標配動力，同樣采用直列六缸+鑄鐵缸設計，配置在日產“老戰神”天際線？GT-R上的RB26DETT壹直被改裝廠和改裝界的熱心車迷拿來和豐田“老牛王”心中的2JZ-GTE比較。其實是壹種必然的命運。即使這兩款可以說是死敵的發動機都是壹流的日系高性能著名發動機，但在馬力超強、輸出狂暴的Drag 04加速賽中，2JZ-GTE在排氣能力上優勢明顯，可以推動進氣葉片更大的渦輪要求更驚人的馬力數據，不僅知名度高，而且作為標準發動機讓所有04車隊奪冠甚至破紀錄。不甘認輸的日產陣營推出了與“日本戰神”進入R35壹代相同的六缸+雙渦輪設計，但采用了V缸配置，排氣量增加了3.8L，從而挽回了面子。而屬於老壹代的RB26DETT真的要淹沒在歷史洪流中退役了嗎？確實如此。
是的，天際線，老戰神？GT-R和RB26DETT發動機在澳洲改裝界和賽車界都異常熱情，積極研發RB26DETT專用加強件，包括活塞、連桿、曲軸、Bos等。
高強度內部零件、氣缸蓋中的凸輪軸、加大的氣門和加強的氣門機構都不放過。針對排氣量小於2JZ-GTE的情況，專業的改裝廠，以充分的專業知識，不僅推出了下半缸排氣量移植高達3.0L的RB30車型，還推出了升級到3.2L的擴缸鍛造套件，而這款是TRP？剛剛創下04年BR26DETT發動機最快速度紀錄的賽車350Z賽車，采用的就是這種最緊的技術。而且它能在僅400米的距離內跑出破紀錄的6.35秒。
除了3.2L氣缸擴鍛套件，還配有鋼坯？數控鍛造鋁合金氣缸蓋和氣缸體用Gerrett？G57超大型渦輪，還有GBF目前最大的損耗排氣泄壓閥，再加上壹個包括EMtron在內的同級外設升級？KV16？ECU和m&w？CDI系統，定在78？Psi是5.38？吧，當發動機轉速被設定在驚人的12000rpm時，也爆發出令人瞠目結舌的2140hp馬力。後續TRP賽車還會進行渦輪升級，將數值提升到80？psi的再強化技術將進壹步提高BR26DETT的改性極限。誰說這日產名機掉漆了？
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