陡峭的川藏公路
川藏公路南線東起四川成都，經康定、理塘、芒康、波密、林芝至西藏自治區首府拉薩。壹路翻越折多山、尖子灣山、耶拉山、東大山、米拉山等十幾座4000-5000米高的高山，先後翻越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等十幾條河流。壹路上山巒起伏，高原氣候往往是東部多雨，西部晴朗。山在春秋兩季，山上的風、雨、雪、冰雹能讓人在壹天內體驗四季。壯麗的自然美景壹定會讓妳驚嘆不已，陶醉其中。
騎馬的魅力
騎自行車是完成川藏線南段旅程的最好也是最特別的方式。進藏靠自己的體力，就像輪子每轉壹圈離天堂更近，輪子每轉壹圈離拉薩更近。很多美麗的風景總是被汽車掃過。借助自行車的超強機動性，妳可以在有輪子的川藏公路上自由而緩慢地品味它。有山有谷，有河有溪，有村鎮，有日出日落，有雨有霧，有鳥語花香，只有妳自己才能親身體會。有了自行車的親和力，妳可以全方位地近距離接觸更多的歷史、文化、風土人情，在不經意間帶給妳驚喜和感悟。
西藏是許多優秀遊客的聖地。因為海拔高，位置偏僻，又難又癢。西藏的基本註意點我就不重復了。然而，騎自行車去西藏和乘坐其他交通工具去西藏有很大的不同。所以要特別準備。在青藏高原騎行，海拔高，路途遠，對身體要求比較好。如果身體不好，就不要冒險。妳應該選擇其他方式去西藏。
套用壹句老話:壹心兩手準備。
紅心意味著願意吃苦。川藏線南部沿線困難多，路線長，海拔高，陡坡多，土路多，氣候多變。還有很多地方住宿條件差會影響妳的休息和恢復。路上會有狗追妳，絕對不是壹次兩次那麽簡單。而且車拋錨也是必然的。有必要對這麽多困難做好心理準備。有了壹顆不怕困難卻樂在其中的心，有了壹顆樂在其中的心，我們就有了奮進的精神力量。這顆紅心也必須是壹顆理性的心。安全絕對是旅途中的第壹要務。計劃和任務不壹定要完成。妳應該敢於嘗試，同時學會放棄。不應該被逼死，也不應該只快壹會兒。
準備，力量，技巧。
騎自行車是壹項體力活動。再次提醒大家，高原騎行需要更好的身體，因為海拔高，路程長。如果身體不好，就不要冒險。選擇其他方式進藏。
建議先進行適應性訓練。新騎自行車的人可以通過長距離和山地騎行訓練來增強體質。
平時參加球類運動很有幫助。可以增強體質，增加肺活量，減少高原反應，增強身體協調性，提高應急能力。
技術是指騎變速箱和修自行車的技術。
通過長距離和山地騎行訓練，可以發現騎行中的壹些問題，學習騎行技巧。這裏的騎行技巧是健康安全的騎行技巧，不是能夠保持平衡，以及如何更好的利用自己的變速箱，做到上坡省力，下坡安全。由於川藏線南部路況復雜，需要掌握各種騎行技巧，可以借鑒網上壹些騎友的經驗。掌握自行車的基本修理和日常維護知識，如補胎、剎車系統調整、傳動系統調整、鏈條加油等。
第二，金錢和時間。
我嚴重不同意這些說法:我在西藏騎行花的錢最少，在西藏騎行的時間最少。
時間多了，可以慢慢往前走，可以慢慢看風景，旅途會相對舒適，應對高原反應和身體小病也會更靈活。
錢多了，可以吃得更好，住得更好，休息得更好，恢復得更好；可以買個好點的車，省力，安全，保養率低。它可以更好地裝備，使旅途更安全、更舒適。另外，如果時間不多，要帶上足夠的錢，在壹些路段租車或者坐班車。
用心，有準備，做好計劃。
川南線全長，因為沿線有很多新的隧道在建，還有很多新的道路和改道，所以很難確定準確的公裏數。以前是2100多公裏，現在至少2000公裏。這麽長的旅行必須好好計劃。根據自己的能力，如果是團隊成員，壹定要清楚的知道每個團隊成員的能力，規劃好自己每天的行程和目的地。
特別註意高度下降和波動，以及天氣變化。也是上坡10公裏，海拔3000米，4000多米也用不了壹會兒。但10 km容易爬100 m和500 m，後者會實現。最好自己做壹個同樣高度的地圖，然後根據變化制定修改方案，查詢前方路況、住宿、景點，及時修改調整方案，讓行程順暢。
1.季節和時間
第壹個季節是從五壹節到雨季前的七月。天氣暖和了，基本上不再下雪了，所以妳會帶更少更輕的裝備(輕壹點很重要，在高空鍛煉的時候負重的多少會很大程度上影響妳的體力)，路上發生塌方和落石的可能性更小。
其次，8月雨季過後，冬天到來之前，秋天是無限美好的，但是當天氣開始變冷的時候，就需要增加很多裝備了。
壹些超級車友，從成都到拉薩，25-27天。我不這麽認為。即使時間有限，完成騎行旅程也是浪費這條路線。建議規劃35-40天，保證每天的行程不會太累，因為我們既不是職業賽車手，也不是苦力。我們應該平靜地感受這段旅程，多拍些漂亮的照片，多享受騎行的樂趣。如果時間真的很短，可以選擇壹些比較難或者比較平庸的路去坐班車或者租車。
第二步:旅程
第壹段:
成都邛崍雅安新溝瀘定康定
三十多公裏，柏油路，過了名山縣，開始上坡下坡。過了二郎山，二郎山隧道，大渡河，這段路是適應期，肌肉會酸痛。在康定休息壹天是合理的，也是必要的，因為前面還有艱難的路段。也可在康定後步行15公裏，在哲多堂溫泉休息。下壹個任務會輕壹些。
第2款:
康定3800米，疊山4200米，新都橋3500米，高爾寺山4200米，雅江。
前兩段路30多公裏基本都是柏油路，新都橋段正在施工。這兩座山是難點。這座折疊的山有35公裏長。高二寺的坡很陡，到了關隘還是要往上走。需要註意的是，剛到4000米的高度，高原反應就會很明顯。新都橋是攝影天堂。早上和晚上都很美。
30多公裏，上坡下坡，全程艱難，100公裏海拔4000多米，會有壹些高原反應。只有路班能住，住宿條件會差，雷達站和軍站現在都住不下了。在人間高城理塘休息，附近有長青客寺等壹些景點。
第4款:
理塘3900米海子山4600米義敦3630米米拉南山3400米巴塘。
50多公裏，前段是柏油路，後段是土路。那個山已經修了三條隧道了，但是汽車可以用但是自行車可以用，妳要自己點燈。這段路以前是搶劫多發路段，現在有巡警，問題應該不大，但要註意。
第5款:
巴塘金沙江大橋苗圃溫泉3100m，巴拉山中段芒康4100m。
100公裏，過了金沙江大橋，正式進藏。過橋前有壹條很好的水泥路，過橋後有壹條石子路。進藏後，公路班已經換成了公路警衛武警，沒有4班了。不過有苗圃溫泉可以住，海通兵站不能住。妳必須安排好妳的落腳點和行程。芒康是川藏線南線進藏後的第壹個大鎮，也是滇藏線的切入點。附近有很多景點。
第6款:
芒康3800米米拉烏山4300米朱卡2600米覺巴山3800米徐戎3500米東大山5090米左貢邦達
20多公裏，山前是土路，左貢後面是平緩的上坡路，主要是柏油路。
難點:土路，東大山，東大山是川藏線南部的最高點，妳要騎到海拔5000米。當我們到達邦達時，我們基本上已經在半路上了。
第7段:
邦4100米水稻，臘山4600米，巴蘇3250米，安久拉山4100米，然烏。
90多公裏的葉臘山，又名怒江山，上去是柏油路，下來是塵土飛揚。八宿前後20公裏的路基本都是瀝青鋪的。
難度:努江山72彎下山。晴天灰塵厚，下雨就變成泥。容易摔倒的時候要註意。
然烏是壹個非常美麗的地方，有美麗的湖泊、山脈和雪峰。可以從然烏轉蘭茶公路，沿著然烏湖走，看古老的冰川。
第8段:
冉仲巴松宗波密古鎮通邁
20多公裏，上坡下坡，壹般下坡慢，路況挺好的。但是出來的時候湖光山色很美，然後山像黃山，水像九寨，還有冰川瀑布。松柏總出，山腳下是雨林，群山環繞，松柏雲霧低。米谷鄉，穿越鞏義國家地質公園，林間騎馬，鳥語花香。整條路的風景豐富多彩，就像走過壹個大公園，值得慢慢觀賞。
第9段:
麥排龍2100米東久2500米魯朗3400米色季拉山4600米工布江達林芝八壹鎮
80多公裏，只有通麥和排龍路是土路。這條路以前是天險，現在對汽車來說還是天險，對自行車來說問題不大。排龍後上坡至色季拉山口，下坡後較為平坦，直至工布江達。
魯朗林場有漂亮的房子和農田廣場，和林場的雪峰壹起美如油畫。塞拉山可能要到秋天才會美，下去之後會是壹條比較平坦的路。我們已經到了林芝，它被稱為藏南。首府八壹鎮是壹個大型藏族城市。
第10段:
貢江大松多4300米米拉山5030米墨竹工卡拉布達拉宮
70多公裏，基本都是好的柏油路。首先，它去米拉山口，然後去拉薩。
難點:海拔5030米的米拉山口，28公裏上升700米。我壹路開車到拉薩，直到在布達拉宮前拍照，留下了激動人心的瞬間。
在這裏，旅程只分為十段，每壹段的時間都要計劃好。
在此，我向五年前騎行川藏線的前輩們致敬！從之前的攻略和遊記可以看出，現在的路況比那些年好了很多。讓我們向壹路騎行的車友們致敬！這需要體質、意誌、時間、機遇、能力的配合。
第三步:住所
川藏線沿線的食物，兩頭便宜，中間貴。成都和拉薩附近地區價格相對較低，中心地區因為交通不便，交通成本較高。
早餐壹定要吃好，澱粉類食物加雞蛋。
壹般午飯吃幹糧省錢省時間。早餐可以多買饅頭、餡餅、饅頭、雞蛋，還可以沿途供應高能壓縮餅幹(味道比以前好多了)。午餐時間不確定。可以分別在11左右和3、4點吃飯，補充體力，吃個點心，喝水或者休息壹下。
壹般晚餐都是川菜配素菜。菜8-10元，肉炒10-20元，肉15-30元。
從大陸運來的水果不便宜。當地的桃子、蘋果、杏子和李子要到六月底才會成熟。路上有壹些早熟的水果，可以試試。不要錯過林芝的西瓜。妳可以去每個城鎮的市場買壹些黃瓜，吃壹些水果來保持健康。
城市和城鎮的住宿是充足和節儉的，但對於大量的運動來說，更好的休息和更好的恢復是非常重要的。壹張床的價格:10元不帶淋浴，15-30元帶公共淋浴，20-40元帶淋浴馬桶。花灑多為桶式電熱水器，壹個人使用只需要30分鐘。如果是公共淋浴，要註意時間。還有很多熱水器有問題或者電壓水壓不夠。小心點，不然會壹沖動走開，生氣。更何況因為晚上氣溫低。
在壹些小城鎮，條件很差，要註意防蚊。我們在隊列中和房間裏發現了蠍子。
註意:
之前攻略裏提到的兵站接待，基本已經不接待遊客了。有傳言說，招待會期間在兵站發生了壹些事情。
路班住宿是免費的，但只是空房子，可能還挺通風的。壹定要有睡袋和防潮墊，平時自帶食物。
入藏後，道班已經換成了護路的，有的被破壞了，有的租給了蟲草采挖者和商人，有的能留下來或者可能已經滿員了。
入住時，自行車壹般直接放入房間，大壹點的酒店可以放在行李間或者餐廳。
4.設備配置
我壹路上在西藏遇到的最便宜的自行車都在1000元左右，最貴的4000-5000元。雖然有人騎著28寸的自行車去西藏，但是壹個靠譜的品牌(Amigues，捷安特，美利達)的變速自行車能讓妳安心，真的能把維修率降到最低。
雖然現在路況好了很多，但還是要選擇山地車，主要是綜合適應能力強。如果想省錢，選擇稍微偏向於出行的山地車，體現在原有的承載式後車架，前後沙塊，前後反光板，不需要額外配置。這款經濟耐用的全地形自行車性價比最高。如果錢不是問題，可以參考店員的推薦。
外胎應該是山胎，中間是細平紋，花紋壹致，兩邊齒厚。在土路騎行時，側面的粗齒花紋可以防止碎石的切割和耐磨，而在柏油路上，則需要細粒花紋的迅捷。
想在成都買車，可以去西玉龍街，那裏有各大品牌的自行車店。競爭激烈，價格自然合理。
到達拉薩後，可以坐火車托運自行車回家。價格參考:到廣州140元。
自行車零件和維修工具
服務工具:
多用工具(包括活動扳手、十字螺絲刀、小刀、錯鉗等。)，1雙頭固定扳手和
備件:1輪胎(壹個約3人備用)、1內胎、1-2剎車片、1長兩短剎車線、1換擋線、1廢舊牙刷(用於清洗鏈條)和壹些縫紉機油(用於潤滑)
行李放置:
車頭、地圖等常用小物件，取放方便；裝載水壺、食物等重物，平衡前後負載。行李是降低重心，提高車穩定性的最好方法。如果用大背包，壹定要有安全寬敞的架子。妳要註意包包的平均擺放位置，紮緊。缺點是重心高，不穩定。好處是旅行中可以很好的存放自行車，隨時背著背包行走。
最好用市面上摩托車用的那種綁繩子。扭結的編織繩極難折斷，具有壹定的彈性，系東西方便牢固。
車輛維護:
雨天長下坡，剎車片磨損。檢查剎車片是否應該更換。雨後鏈條的潤滑會被沖走，粘上泥沙，容易生銹。有必要用水清洗壹下，再上壹次油。在顛簸的土路上，每天檢查兩個車輪、胎面、尾袋的螺絲是否松動。
調整制動系統以達到靈敏和適當的狀態。按照個人舒適的原則調節座椅高度，上坡和路況會增加，下坡和路況會減少。
騎行裝備:頭盔、時鐘、騎行服、夜間照明工具、背包或背包防水套、防曬用品。這些旅行將更加安全和方便。
旅行設備
服裝:根據不同季節，速幹衣褲、透氣騎車服、輕便防水透氣衣褲、保暖內衣、保暖大衣等。路班住宿條件差，視季節而定。有-15到5睡袋和防潮墊。
帳篷，因為川藏線沿線基本都有住宿點，可以不避不加。還看到壹隊騎友帶著帳篷和炊具，壹大群人紮營。
藥物:防治高原反應的藥物、治療感冒發燒的藥物、增強代謝的藥物、維生素C、胃腸藥等。
只要設備實用、充足，必要時壹定要有。當麻煩來臨時，妳可以及時自己解決。否則，妳將不得不在川藏線的貧瘠地段付出慘痛的代價。
5.旅途中註意環保。
我去過美麗的新都橋，看到滿是塑料袋、飲料瓶等難以分解的垃圾的溝渠河流，我很郁悶。今年故地重遊，已經有了很大的改善和整改。然而，這種汙染在西藏再現了，然烏美麗的路邊和湖邊堆滿了垃圾。
騎車本身就是壹種環保的表現。即使我們可能無法促進環境保護，我們也必須自己保護環境。旅行中，不要改變當地原有的自然環境:尊重當地習俗；不吃東西的野生動物；旅途中產生的垃圾要進行保管和收集，然後投入鎮上的垃圾處理收集點。
川藏公路南段逐漸成為國內外知名的、受歡迎的自行車旅遊線路。國道318路段自然人文景觀豐富，沿途村鎮提供住宿和物資。事實上，如果川藏南路管理得更好，它可以成為世界上最好的騎行路線。