去年造車新勢力年銷量排名為蔚來、威馬、小鵬、何忠，銷量分別為20752、16683、14654、38+09654、38+0、8962。來到今年的1月，這四大新勢力的銷量數據已經比其他人發布的早，而根據這些數據，四大新勢力的排名也發生了很大的變化。
第壹個是蔚來，但是只賣了105輛ES8。
今年才兩個月，蔚來就冒出了很多新聞。比如融資達到654.38+億美元，工資遲遲不發，吉利入股蔚來，雙方都不予置評..............................................................................................................................
好在今年65438+10月，蔚來* * *交付1598輛；可惜ES6交付了1493輛，ES8只交付了105輛。需要註意的是，ES9去年交付9265輛，月均交付量近800輛。也就是說，ES8今年6月5438+10月的交付量，比去年月均量下降了七八倍。
之所以會這樣，根據邊肖的分析，第壹，ES6在壹定程度上壓制了它的兄弟ES8。無論如何，ES6的價格更便宜，受眾更廣；第二，去年ES8發生多起自燃冒煙事件，可能會讓部分潛在消費者放棄購買，直接影響車的交付。
總之，蔚來的品牌從壹開始就走了壹條坎坷的路，問題頻發，ES8銷量不斷下滑，這才是蔚來需要反思的。或許，未來蔚來還是要靠不斷推出低價車型來占領市場份額。
小鵬起伏不大，靠的是性價比路線
可以說，Xpeng Motors的“仕途”起伏不大。去年小鵬月均交車1000多輛，今年6月5438+10月月均交車1000多輛，為1073輛。
事實上，小鵬仍然有壹定的形象風險。畢竟去年小鵬推出新款G3，直接損害了老車主的利益，最後演變成維權事件。不過這樣的事件並沒有直接影響G3的銷量。在邊肖看來，這可能是因為G3機型確實性價比高。雖然老車主的利益受到了損失，但還沒有購買的消費者還是會抱著“誰的性價比高，誰就買誰”的想法來買車。
小鵬是壹個更貼近市場的新勢力品牌。只要政策制定得當，估計前景可觀。
哪咤的暴漲，希望不是曇花壹現。
從交付時間和規模來看，何忠新能源可以列入第壹梯隊，但何忠新能源是第壹梯隊中最尷尬的壹員。有趣的是，在營銷方式上，何忠新能源並沒有采用蔚來和小鵬的方式，而是表現良好。它要宣傳新車，要符合火爆營銷的影響力，不要有過多的口才和花言巧語。
或許正因為如此，哪咤N01銷量平平。當然，正如文章開頭所說，過去的成績不代表今天的實力。今年6月5438+10月，哪咤N01交付1025輛，同比增長262.19%！
哪咤N01定位為小型SUV，起步價6.68萬元，續航裏程301-351km。比亞迪、長城等傳統車企很容易做出這樣的參數。最重要的是，作為新生力量，何忠新能源還沒有學會像蔚來、小鵬那樣做噱頭。估計只能這樣了。所以很難預測6月5438+0暴漲的哪咤N01接下來會不會有如此驚人的表現。
壹落千丈的魏瑪是否受到疫情影響？
邊肖曾了解到，按單車交付量計算，威馬EX5去年交付量最大，達到16683輛，其中溫州占比最高。這不難解釋。威馬的總部在溫州。
在這次疫情中，溫州是浙江省疫情最嚴重的地級市。由此我們會猜測威馬EX5在5438年6月+10月的交付量是不是因為疫情才808。至於事實是否如此，邊肖認為，疫情基本上是隨著春節假期開始被重視的。即使疫情不存在，購車人數也會因為春節假期而下降。也就是說，打算買車的消費者，在節前就已經買完車了。所以威馬EX5的交付量大幅下降可能還有其他原因。
標簽
新生力量都處於發展初期，內在因素遠大於決定投送水平的外在因素。總之，只要車做得好，技術做得好，品牌運營得當，貼近市場和消費者，這樣的新生力量壹定會走得遠。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。