8月14日，微信官方賬號，壹個名為“美宜豪”的認證個人發布訃告稱，8月1日下午2時，上善若水投資管理公司、壹統天下餐飲管理公司、美宜豪品牌管理公司創始人林文欽(綽號“孟劍客”)駕駛蔚來ESs，
微信官方賬號截圖
目前調查結果尚未公開，數據有限還難以推斷責任。但在蔚來汽車的回應中，強調了“Navigate on Pilot(NOP)飛行員輔助不是自動駕駛”。
那麽，是誰“混淆”了這個概念呢？企業是否有誇大宣傳的嫌疑，讓車主帶著“誤會”上路，付出生命的代價？安全無小事。無論如何，這起事故足以給狂熱的行業敲響警鐘。
此案仍在調查中。
已故車主林文欽是壹名年輕的企業家。創辦了怡祺港式下午茶、大喜麻辣拌、郭巨俠、賈茹花粉等多個著名餐飲連鎖品牌，在全國擁有500多家加盟店。據天眼查信息，林文欽是12家公司的法定代表人，7家公司是股東。
林文欽的蔚來ES8汽車在事故中嚴重受損。的朋友鄭先生向中新經緯客戶端提供的現場圖片顯示，車輛引擎蓋已被完全掀掉，a柱已損壞，車頂被嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛門嚴重變形，兩個前輪已損壞。
事故現場圖照片由受訪者提供
據悉，蔚來ES8是蔚來首款量產車型，官方指導價為46.8萬-62.4萬元。目前，官方尚未公布事故調查結果。6月5438+05日，蔚來品牌部人士回復中新經緯客戶端稱，正在官方調查中，目前還沒有結論。隨後的調查結果將與外界同步信息。
林文欽的家人和朋友也在等待數據披露和調查。鄭先生向中新經緯客戶端提供的材料顯示，15時，蔚來福建閩南大區負責人在交警辦公室致電蔚來總部。交警已要求蔚來發送相關行駛數據，下周會有答復。“打電話的時候，交警正在開執法記錄儀。當然，我們這裏也有相關證據。現在案件還在調查中，我們不方便公布。”鄭先生說。
鄭先生還向中新經緯客戶端提供了的App行車數據記錄畫面。數據顯示，蔚來ES8在林文欽的累計行程為263，065，438+0 km。最後壹次行程記錄為8月2日下午13，行駛裏程85公裏，總時長113分鐘。其平均速度為45.1 km/h，最高速度為114.6 km/h，其中，飛行員輔助裏程占總裏程的80%。
駕駛App資料圖受訪者供圖
資料圖還顯示，在當天的全程中，車輛經歷了1次急加速和0次急減速。
但更詳細完整的後臺駕駛數據，只有在蔚來的配合下才能公開。值得註意的是，鄭先生質疑蔚來相關技術人員未經交警同意，擅自聯系涉案車輛運營。根據鄭先生提供的錄音，交警表示已傳喚蔚來技術人員做筆錄。
針對這種情況，中新經緯客戶端詢問蔚來，表示目前還在內部了解，不做具體回應。
由委托的代理律師、北京市全友律師事務所執行主任林表示，蔚來汽車公司有義務向執法部門提供相關資料，還原事故真相，以便執法部門客觀認定事故責任。如果蔚來汽車公司搪塞、篡改、刪除、隱瞞或者拒絕提供信息，作為信息保管人，此時蔚來汽車公司應當作出不利的責任推定。
數據之爭，新能源汽車檢測，都成為近期特斯拉維權事件中的焦點。數據是事發時車輛最有力的證據，是關鍵證據，容不得半點忽悠。方正先生表示，根據警方的回應，普天原委托的司法鑒定機構在新能源汽車鑒定方面不專業，目前已委托給廈門壹家具有新能源汽車資質的司法鑒定機構。事故原因認定壹般需要以下材料:背景資料、EDR(氣囊)資料、行車記錄儀、GPS導航記錄、車輛監控前後車輛數據、現場路況、現場照片。
企業是否涉嫌過度廣告？
在蔚來對事故的回應中，也提到了“NOP飛行員輔助不是自動駕駛”。
這種否認很難讓鄭先生和網友信服。“蔚來的誇大宣傳本身就是壹個問題，各種或明或暗的表述表明其高智能，誤導消費者的判斷。”鄭先生說。也有網友說:“宣傳是自動駕駛，事故是輔助駕駛。"
為什麽他們會這麽想？鄭先生向中新經緯客戶端提供了視頻截圖。視頻是NIO PILOT功能的使用介紹，題目是《NIO PILOT解放妳的雙手》。
相關視頻截圖
NOP系統的全稱是Navigate on Pilot，中文是領航狀態。對外宣傳稱“實現從A點到B點的自動駕駛，包括上下坡、超車、並線、巡航等功能”。總的來說，這只是升級後的L2級別的自動駕駛功能，離真正的“無人駕駛”還相當遠。
在SAE的定義下，自動駕駛分為L0-L5六個級別，只有過了L4才能擺脫人為幹預。所以，L4以下的級別，業內壹般稱為輔助駕駛。2020年3月，在工信部發布的《汽車駕駛自動化分類》中，將駕駛自動化水平分為0 -5級，只有3級開始被稱為有條件自動駕駛，3級以下都被認為是輔助駕駛。
5438年6月+2020年10月，蔚來正式推送NIO OS 2.7.0版本。新版本在現有NIO Pilot自動輔助駕駛系統的基礎上增加了NOP導航輔助功能。
中新經緯客戶端註意到，蔚來無人駕駛系統工程部負責人張建勇此前曾多次向外界強調，NOP只是幫助用戶安全駕駛的輔助功能，司機仍需對車輛的駕駛安全負責，並直言“NOP永遠不能等同於自動駕駛”。
然而，2065438+2009年8月，蔚來汽車副總裁沈飛在個人微博上發布了壹段“翻車”視頻。“NIO飛行員越來越容易上癮了。在自動輔助駕駛的幫助下，我可以邊吃東西邊安全駕駛。”視頻中，沈飛駕駛著NIO Pilot開啟的蔚來ES8，車速飆升至100碼以上。雖然他坐在駕駛座上，但他的手離開了方向盤。隨後，網友指責“這是惡劣的示範”。目前，該視頻已被刪除。
此外，公開報道顯示，蔚來創始人李斌在接受媒體采訪時高度贊揚了自動駕駛。“自動駕駛就是給用戶提供壹個買車送司機的服務。只要自動駕駛技術做得足夠好，就可以幫助用戶節省時間，解放自己，降低車輛的事故率。”
另壹方面，或許真正的爭議不在於“自動駕駛”和“輔助駕駛”的名稱，而在於蔚來在宣傳時對這壹功能的解釋和展示。這也會成為公眾“誤解”的源頭。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在壹篇文章中指出，無論自動駕駛還是手動駕駛，由於各種偶然或幹擾因素，有些事故是不可避免的，所以自動駕駛和手動駕駛中的事故都是客觀存在的。在大多數環境下，自動駕駛比人工駕駛更能快速判斷環境變化，預防事故發生。
“目前，最大的問題是消費者沒有意識到自動駕駛的風險。在自動駕駛還沒有完全成熟的時候，過度信任自動駕駛是有風險的。目前還沒有壹家公司宣布實現了自動駕駛，但我們看到很多消費者過於依賴自動駕駛，在大多數情況下，輔助駕駛的效果還是很好的。”崔東樹說。
崔東樹說，“有必要理性地宣傳自動駕駛。目前自動駕駛容易出現過度宣傳、消費者誤解等問題，尤其是媒體傳播時，容易誇大療效。(企業)應該有強制措施保證安全。今後要對消費者進行安全防範教育，更好地保證安全。”
智能電動車已經進入熱軌，安全和風險意識必須同步提升。作為企業的主體，尤其是經常標榜為“用戶企業”的蔚來，更是不容疏忽。另壹方面，過多的“用戶流量觀”和對前瞻技術的崇拜是否讓行業偏離了安全的本質，也值得深思。無論如何，這起事故足以敲響警鐘:不要讓不成熟的“自動駕駛”技術成為馬路殺手。
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