站在平均氣溫25℃的琶洲展館外，溫暖的陽光升起。壹年壹度的廣州車展如期而至，甚至比往年提前了兩天。
“這麽快，又見面了。”
7月成都，9月北京，165438+10月廣州。
受疫情影響，今年中國三大車展連續“擠”在壹起。雙月車展的檔期透支的不僅僅是各車企新車發布的“力度”，還有觀眾的新鮮感。
但作為壹年車市的“閉幕式”，也是看來年車市的風向標。承上啟下的廣州車展，依然成為各車企角逐的競技場，尤其是在2020這個命運多舛的年份，訴說著“重生與希望”？。
“得華南者得天下”。
這是多年來車企之間達成的壹個* * *諒解。
長期以來，廣東汽車保有量位居全國第壹，以廣州為代表的珠三角地區汽車總銷量已經占到全國汽車總銷量的半壁江山。憑借其獨特的消費力和對周邊城市的輻射能力，在車市的地位不亞於別人，甚至略勝於北京上海。
但在幾年前，由於各車企普遍采用全國“壹盤棋”策略，各地區政策大多相同。這種操作方法在全國很多地區屢試不爽，但在華南地區就沒那麽好用了。
歐美法系車型在華南的長期“不作為”，鞏固了日系車企的霸主地位，市場份額長期超過50%，享受著華南獨家市場紅利。
但近年來，由於各種主客觀因素，日系車在中國壹度陷入低迷。日系車企為保護華南市場的“主陣地”絞盡腦汁。
在過去的12個月裏，豐田、本田、日產不斷將重心轉移到中國。
根據呂飛汽車的梳理，2020年，豐田選擇在華業務單獨劃分，加強與壹汽、廣汽兩大合作夥伴的合作，還與當代安培科技有限公司、比亞迪正式簽署合作協議；本田計劃在中國推出更多電氣化產品，並與阿裏巴巴等中國IT企業合作，加速開發第三代本田？連接智能引導互聯系統；日產向中國引進了最新的e-POWER增程動力系統等五項技術。
在今年的車展上，無論是新車型還是展廳的布置，日本人可謂“用心良苦”。廣汽本田和東風本田開始全面提速電動化戰略。廣汽本田首款純電動汽車EA6亮相，東風本田也推出了第二款純電動SUV？M-NV的價格，14.98-159800，合資品牌的產地，明顯是市場出來的！
而東風日產把賽道搬到展臺上，在概念車背景裏“復活”了樹？。可以說這種沈浸式的體驗是非常強烈的，為消費者構建了壹個真實、自然、有生命力的未來智識世界。
當然，除了自身優勢的電動化，日系車企也在不斷推進品牌年輕化，尤其是在市場份額逐漸萎縮的中高端車市場，華南地區的年輕消費者成為了他們的“新”目標。
然而，在日軍陣營不斷在華南構築“護城河”的同時，意識到這壹點的四大掠奪者也在“覺醒”，加快在南方攻城掠地的步伐。
比如奔馳已經為市場帶來了1的全球首發和10的新車，足以證明華南車市的魅力，而寶馬、通用、現代等品牌也密集的為市場帶來了多款新車。
值得註意的是，這壹次，大眾還準備了“殺手鐧”，巨大的ID掛在6.1號館大眾的展臺上，宣示了大眾在華南市場挑戰日系混動的決心。
另外，日系品牌“守城”的重點，還有很大壹部分力量來自於中國品牌。
對於國產自主品牌來說，相對於外資強勢的護城河，學習日系品牌精益制造才是長久的主題。無論是長城、吉利還是奇瑞長安，對標日本都是企業管理的重大階段目標之壹。
“新技術，新生活”。
今年的口號再次延續了去年的。
萬象更“新”。動蕩的時代，車企在尋找新生。
如今，隨著科技的不斷創新，汽車產業也在不斷突破固有的界限，汽車產業鏈也在不斷重構。以汽車為中心的經濟圈越來越大，汽車消費群體的需求越來越多樣化。
說白了，電動化、智能化已經成為汽車領域下半場的“殺手鐧”武器。
正因如此，本次廣州車展各大車企表現尤為積極。
寶馬首款純電動SUV車型iX3正式上市，這也是寶馬首款純電動SUV。新車采用第五代eDrive電驅動技術，綜合續航裏程500公裏，正式開啟寶馬I品牌大規模產品布局時代。
沃爾沃汽車首款純電動汽車XC40？充值也在廣州車展正式上線。新車采用雙電機動力系統，續航裏程400km~450km。
自主品牌方面，比亞迪推出了全新的A+級轎車。秦加號”。秦PLUS搭載比亞迪最新DM-i超級混動技術成果——曉雲——插電式專用1.5L高效發動機，專為DM-i超級混動技術打造，旨在實現超低油耗，熱效率高達43%。同時，發動機還能帶來出色的NVH性能和全面的產品提升。
近年來異軍突起的造車新勢力也是車展上不可錯過的關註焦點。他們不僅在電氣化方面走在前列，在智能化方面也有不可小覷的“基礎”。
作為造車新勢力的代表，Xpeng汽車董事長何在廣州車展上表示，明年將率先推出全球首款搭載激光雷達的量產智能汽車，並加快自動駕駛軟硬件系統的升級速度。
當然，智能化並不是新能源汽車的專屬，燃油車也在智能化領域積極探索。從進入車內無感，到100%語音交互，再到自主學習，長安汽車首次亮相的UNI-K令人眼前壹亮。UNI-K有索尼高清攝像頭和雲數據庫的人臉？ID系統，可以主動識別車主信息。此外，先進的智能駕駛輔助系統可以自動跟隨汽車，並提供ar實景導航。
值得壹提的是，在智能科技的當下，汽車與科技、數字緊密結合。就像星銳上市20天後發布FOTA升級版壹樣，福克斯和高爾夫都把自己定位為數字運動中級車。他們希望以年輕人更願意接受的方式塑造自己的產品，甚至不惜將智能手機植入汽車。
此外，以汽車為中心的智能網聯也帶來了很多周邊產業的興起。在本屆廣汽車展上，華為、騰訊、科大訊飛等高科技企業合作的人工智能、語音交互系統、智能網聯等最新科技成果紛紛亮相。
其實每壹屆車展都是車企的壹面鏡子，折射出各大車企的生存狀態和對未來的態度。
今天，廣州車展還沒有結束，2020年還有30多天的“平衡期”，但在這個沒有硝煙的戰場上，明年的路線圖已經提前勾勒出來。
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