這個成績來之不易。還記得去年6月，蔚來無緣浙江吳興區50億元融資，壹夜之間股價暴跌5.81%，幾乎觸及退市邊緣。當時網絡上唱衰蔚來的聲音不絕於耳。而年底的那個在NIO？DAY-蔚來EC6發布的重磅車型成為了“歷史的轉折點”。
(這款試駕車型是帶有碳纖維輪轂的簽名版&；真皮座椅)
「?溜背版ES6？」
單從名字就可以看出蔚來EC6和ES6有著千絲萬縷的聯系，事實也確實如此。妳可以簡單的把EC6看成ES6的“姐妹車型”，ES6是coupe改造的ES6。
花30秒了解:
1.新車定位中型轎跑SUV，車身三圍4850 * 1965 * 1731mm，軸距2900 mm..EC6的長寬高和軸距都和ES6壹樣，但是因為coupe的造型，EC6的車頂下壓，車身更低。
2.EC6全是四驅。運動版的電機總功率/扭矩為320kW/610Nm，而性能版/簽名版的電機總功率/扭矩升級為400kW/725Nm。三款車型前置電機相同，後置電機不同。整體動力配置與ES6壹致。
3.新車電池組分為70kWh和100kWh兩個版本。動力總成不同，NEDC有430km、440km、605km、615km四個版本。
4.價格:運動版36.8 ~ 42.6萬；性能版40.8萬~ 46.6萬；簽名版:46.8萬~ 52.6萬。
「?轎跑SUV既不是轎跑也不是SUV？」
老實說，我聽說了”？“轎跑SUV”這個詞真的讓我很沮喪。”coupe”和“SUV”本來就是兩個不幹擾井水的物種。為什麽壹定要硬生生的結合起來？這個神奇的混合產品讓我想起了80年代風靡壹時的電視/CD/卡帶/音響壹體機，恨不得集成波輪洗衣機。
但是仔細想想，轎跑SUV其實根本不是兩個物種。它只是改變了SUV的車頂，使整車看起來更低。在這個五款車都可以稱之為“轎跑”的時代，似乎我真的不需要過多糾結…
按照網絡的定義，轎跑SUV車型可以兼顧轎跑的性能和SUV的空間。我們來看看蔚來EC6表現如何。
1.如果頂壓，是否有足夠的頭部空間？
先看造型吧。EC6采用了大溜背設計，所以我們主要考察後排乘客的頭部空間。至於前排的空間表現，我瞎猜和ES6壹致。畢竟兩車高度差只有27mm(也就是壹根粗火腿腸的直徑)。
話不多說，我們上了車。我們的模特身高178.5cm。調整坐姿後，前排頭部空間相當充裕，這個中央扶手箱的高度也恰到好處，長時間把手肘放在上面很舒服。
(模特身高:178.5cm)
保持前排空間不變。我們來到了後排。讓我驚訝的是EC6的頭部空間還是比較充足的，但是經過壹番研究，我發現EC6的後排座墊似乎比ES6的要薄壹些，所以...
(車型身高:178.5cm，各平臺好評，真正的五座車)
不過值得稱贊的是，這種超大的全景天蓬帶來了很大的陽光感，而且據了解，這種玻璃可以隔絕大部分熱量(99.9%的紫外線)，我試駕半天也沒有感覺曬傷。
同樣，因為大溜背，EC6的整個後車廂進行了重新設計，基本容量為510L，後排放倒後可擴展至1405L。和ES6有什麽區別？先放個數據:ES6底座/分機:584L/1433L，可以看出差距還是挺明顯的。
(模特身高:178.5cm，前面2拳左右)
綜上所述，我對EC6的前排空間表現還是比較滿意的，雖然後排的頭部空間還是比較充裕的，但是這個小板凳般的坐墊舒適度真的很壹般。至於後車廂的空間，已經夠用了，損失幾十升的容量真的沒多大關系。
2.“超高”的車身，以及操控？
除了空間，讓我困惑的是蔚來EC6的操控和動力。畢竟EC6頭上有“轎跑”兩個字。
先說數據。EC6分為運動版和性能版。運動版峰值功率/扭矩為320kW/610Nm(前後電機壹致)，性能版為400kW/725Nm(後置電機240kW)。前置永磁電機和後置高性能感應電機的組合相當科學。前置160kW永磁電機省電，後置240kW感應電機動力強勁。
電腦可以根據“油門”的深淺和整車的負載，自動調節兩臺電機的輸出狀態，在強勁動力和極低功耗之間取得平衡。
今天試駕性能版，節能、舒適、運動三種動力模式司空見慣。不過說實話，節能模式已經可以秒殺大部分路上的車了，而且在這種模式下，油門的反應很“軟”，女生也能輕松駕馭。當然，在運動模式下，EC6就像換了壹輛車，油門更“跳”，車身因為空氣懸掛降低了壹級，方向盤更重。
壹腳下去，4.5s破百的速度會讓妳大呼過癮。“哦，這不是轎跑SUV，這明明是跑車啊！”
權力沒什麽好說的。再說操控性。首先底盤方面，EC6和ES6都是基於NP1的平臺打造，所以理論上行駛品質不會有太大差別。EC6的整個懸掛還是比較舒適的，而且因為空氣懸掛的存在，在高速過彎的時候，比如下剎車車道的時候，妳會感覺有點“慌”。不過得益於車下電池，EC6的重心相當低，只有妳壹個人“慌”，車的極限還很遠。
*EC6配備前雙橫臂和後多連桿單懸架，全鋁車身結構。
轉向手感方面，不同駕駛模式下會有不同的轉向阻尼反饋，方向盤虛置不明顯，這對於壹款定位家用SUV來說相當少見。至於震動過濾，我還是比較滿意的。空氣懸架可以很好的過濾路面的細微振動。在捏壹些大坑或者減速帶的時候，EC6有著中型SUV應有的從容，會發出“噗噗”的聲音過去。
舉個例子總結壹下，蔚來EC6的動力性能已經遠遠超過了“coupe”的水平，市面上很多coupe都沒有達到4.5s破百的目標至於操控性，EC6的整個底盤更像是壹輛SUV，橫向支撐也沒有我想象中的好，但是減震效果確實很出色。
「?NOP體驗:這個老司機是不是“太穩”了？」
正好我們試駕的EC6升級了最新的NIO？OS？2.7.0，這個系統最大的亮點就是支持NOP(導航助手)，既然我們都是通電的？國慶前我已經詳細體驗過了，這篇文章就不贅述了:
(NOP自動變道，自動閘門上升和下降)
1的硬件部分。EC6駕駛輔助系統和ES6壹樣，包括1* 3電流攝像頭，4*全景攝像頭，5*毫米波雷達和12*超聲波雷達，運算芯片也是EyeQ4。
2.2號。NOP功能需要百度高精地圖的支持，百度高精地圖已經覆蓋全國30多個城市，包括城市快速路和高速公路。
3.可以根據導航實現自動變道超車和坡道上/下坡。
4.車輛會根據巡航速度、前方車速、左右車道後方車距等因素自動變道超車。整個過程比較快，但是超車後的車輛對中效果有待優化。
5.支持用轉向燈手動變道。
6.遇到路況復雜的情況(比如匝道內有匝道)，車輛會頻繁提示人接管。
綜上所述，雖然體驗時間相當短，但我已經感受到了NOP的強大。激活這個功能後，可以大大減輕長途駕駛帶來的疲勞感，但是這套NOP對於脾氣暴躁的人來說，確實有點“菜鳥”。畢竟給妳換車道往往要花很長時間(視覺安全的情況下)。總的來說，蔚來NOP顯然比特斯拉NOA保守得多。當然這也是考慮到國內的路況。希望以後正式版的功能可以更好的使用。
供電前詳細體驗:“國內最強輔助駕駛逆襲？蔚來NOP對比特斯拉NoA”
「?為什麽不買ES6？因為EC6更帥！」
去年車市卷起壹波“溜背”，各車企使出渾身解數推出所謂的“轎跑”。SUV車型，雖然大部分都是在傳統SUV魔變的基礎上，但是因為個性，還是俘獲了很多人的錢包。
回到蔚來，在它的品牌DNA中，設計由四個元素組成，分別是純粹、精致、進步和人性化。
EC6是結合了這四個元素的最新產品。新車* * *有6種配色，分別是極天藍/深空黑/雲白/星空灰/火星紅/因維沃藍，每種配色都是蔚來對天空的贊歌。
除了溜背，EC6總體上和ES6差別不大。看看圖片就知道了。
不過值得壹提的是，EC6的風阻系數只有0.265cd，低於ES6的0.28cd和ES8的0.29cd。所以理論上EC6的能耗是最小的。當然，這也可以從NEDC的電池壽命看出。大家都是乞丐版70kWh，EC6？NEDC的電池壽命比ES6長10km
走進內飾，沒有太多驚喜，整體還是低調華麗。出風口、方向盤上的蔚來logo、中控屏幕邊緣都是深金色鍍鉻。至於手能摸到的地方，都用柔軟的材料覆蓋，相當溫暖。
這個中控面板是“老邊框”，11.3英寸的超窄邊框。現在新系統更新了白天模式，指紋在陽光下的感覺更少了。另外EC6的整個系統還支持蔚來NOP功能(前提是妳要付費才能打開權限)。如果車有OTA升級彈窗，可以找個停車場更新壹下。
這個NOMI？夥計？低配車型上沒有2.0。必要的話請付4900。根據之前ICT300的評測指南，我們再次體驗了這款車，結果如下:
其他功能我就不贅述了。下面我來解釋壹下:
1.中央扶手上方位置支持手機無線充電功能。
2.主駕駛座支持電動調節，默認為Haptex+面料(有多余錢可以選擇其他面料)，所以整體觸感舒適，車頂為麂皮。
3.後排中央有杯架和儲物空間，照顧孩子非常方便。
4.後置出風口下方有兩個USB接口，還有壹個儲物空間。
5.全景天蓬透光面積達到2.1平方米，采用雙層隔熱玻璃。
6.後排支持4/6放倒，放倒後基本與後艙平臺齊平。
7.後艙12V電源支持180W輸出。
「?EC6，國產型號？妳選擇哪壹個？」
寫蔚來EC6的時候，特斯拉模型是不可或缺的。y，雖然現在都是進口模式？y比EC6貴很多，但考慮到未來國產帶來的成本降低和特斯拉的致命定價策略，兩者的價格會高度重合。當然，基於目前我們所知道的信息，EC6在配置、續航(100kWh版)和換電三個方面會比較強，而特斯拉的“殺手鐧”自然是過充和自駕(品牌好像也算吧？)。
那麽我該買哪個呢？等壹下。這場演出要到年底才開始。
*國產車型？y、100kWh？EC6交付結束
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