泰坦尼克號的故事是真的嗎?
是真的!有歷史記載!1912四月14,周日的晚上,壹個平靜的夜晚,甚至壹點風也沒有。如果有的話,船員會發現海浪拍在冰山上的點點磷光。泰坦尼克號以22.3節的速度在這黑暗寒冷的海洋上航行。史密斯船長在收到附近許多船只的冰情報告後,命令了望員仔細觀察。因為今年是暖冬,冰山比往年漂得更南。然而,泰坦尼克號的船員忘記帶望遠鏡,所以了望員只能用肉眼觀察。23時40分,瞭望員弗雷德裏克·弗利特(後生還)發現遠處有壹個“兩張桌子大小”的黑影,並以很快的速度變大。他敲了三下橋上的警鈴,抓起電話:“正前方有冰山!”" .接電話的六名穆迪官員通知了他們旁邊的大副默多克。默多克下令減速,左滿舵,停船,倒車。事實證明這是最愚蠢的決定。當時最好的選擇是減速,用結實的船首撞上冰山。1912年4月那個寒冷的夜晚,泰坦尼克號和冰山來了個死亡之吻。在13小時之前,報務員菲利普收到了來自加拿大的微弱無線電信號,附近加利福尼亞的報務員伊莉斯給泰坦尼克號發了壹份電報。Californian的電報聲音太大,快要震聾Philip的耳膜了,所以他把它切掉了,盡管它和冰山有關。與此同時,伊莉斯輸入了錯誤的格式,忘記添加梅格,再次發送後,他上床睡覺。冰山撞上了船體,導致船底的鉚釘受損。當初考慮到鉚釘的材料比較易碎,在鉚釘制造過程中加入了爐渣,但是爐渣太致密,導致鉚釘易碎,無法承受沖擊(當時鉚釘撞擊時的壓力約為65438+44磅)。鉚釘斷裂後,海水湧入水密艙,但當時泰坦尼克號水密艙的最大承重極限是4。這次碰撞的結果後來才為人們所知。但當時機上乘客和機組人員反應不壹。壹些壹等艙和二等艙沒睡好的乘客被輕微的金屬刮擦聲驚醒。船身輕微震動了壹下。有人認為是大浪,有人認為是觸礁,有人認為是螺旋槳失靈。但是下面船艙裏的乘客感受到的震動要強烈得多。有乘客在舷窗外看到乳白色冰山掠過。壹些擦過的冰掉進了船艙。底層的移民乘客更是震驚地發現,冰冷的海水正從我不知道的地方溢出車門。船很快停了下來。壹些乘客穿上外套,來到甲板上。北大西洋上空群星閃耀,氣溫低至零下壹度。黑暗的天空下,泰坦尼克號的窗戶散發出溫暖的淡黃色光芒。四個高高的黃色和黑色的煙囪充滿了白色的蒸汽煙霧。突然,他們三個突然發出了震耳欲聾的吼聲和尖叫聲。了解蒸汽機的乘客都知道,是船上的鍋爐安全閥釋放出多余的過熱高壓蒸汽。得到通知的史密斯船長和哈蘭·沃爾夫公司的造船總工程師托馬斯·安德魯檢查了受損情況。前面的五個車廂都淹到海裏了。海水似乎在有條不紊地流過H甲板。在郵件艙昏暗的燈光下,壹包包郵件漂浮在海面上。檢查完所有的水密艙室後,安德魯平靜地對史密斯船長說:“這艘船沒救了。".史密斯上尉問還剩多少時間,回答是壹個小時,最多兩個小時。之後發生的事情大家已經很清楚了。6月5438+05日淩晨0點05分,史密斯船長下令放救生艇。零點15分,泰坦尼克號發出了“CQD·MGY”的求救信號。CQD是當時通用的求救信號,MGY是泰坦尼克號的無線電呼叫代碼。不久後,國際海事協會新確定的SOS求救信號發出。大西洋上的許多船只都收到了遇難電報。加拿大太平洋公司的聖殿山號、Canard公司的Capecia號、俄羅斯貨船Myanmar號,以及法蘭克福號、弗吉尼亞號、奧林匹克號都在向出事地點加速。例外的是,就在18海裏外的不定期客輪“加利福尼亞號”的報務員已經關掉了電報,上床睡覺了。船已經被浮冰困住近壹天了,船上壹整夜都沒有發生什麽嚴重的事情,好像什麽嚴重的事情都不會發生壹樣。0時45分,第壹艘救生艇放下。這艘船在遇險時發射了第壹枚火箭。壹個閃亮的白色火花緩緩落下。0點55分,泰坦尼克號的船頭被淹沒。救生艇旁的工作很亂。雖然已經遵守了婦女和兒童(壹等艙和二等艙的婦女和兒童)先登上救生艇的美德,但許多救生艇是在半空中放下的。不過,這也不能怪劇組。當時海事界認為,如果救生艇滿載人員,會造成損壞,甚至翻船。泰坦尼克號的救生艇設計得很好,但是船員們並不知道。結果1178人的救生艇能載,只有651人上了(有人跳海後被救下救生艇)。在船的左舷,救生艇只載婦女和兒童。在右舷,女性有優先逃生權後,才允許男性上船。所以右舷獲救的人比左舷多。1: 40,最後壹艘折疊救生艇被放入海中。船上的樂隊陪伴著乘客,用音樂安撫著幾分鐘後註定要死的人,演奏到最後壹刻。面對生與死的選擇,有些人選擇死得像個紳士。富人古根漢姆穿上晚禮服,“即使他死了,也會死得像個紳士。“來自丹佛的埃文斯夫人把她的救生艇座位讓給了壹個孩子的母親,而白星公司的董事長伊斯梅爾在最後壹刻離開了他的乘客、船員和他的船,跳進了救生艇。人性的善與惡在這裏暴露無遺。隨著越來越多的海水湧入船體前部,船尾逐漸離開水面,高高傾斜。65438+淩晨0點35分,海水浸入鍋爐房。10點2分,壹直堅守崗位的菲利普斯發出了最後壹封求救電報。2時13分,船上29臺大型鍋爐相繼離開基地,相互碰撞破了壹堵水密墻,船頭破了壹個大洞,落入海中。2時17分,海水湧入中央動力控制室,造成短路,全船燈光熄滅。18淩晨2: 00,隨著壹聲巨響,泰坦尼克號船體從第三根和第四根煙囪中間斷成兩截。2點20分,船頭部分沈入海中,後半部分撞擊海面。不到壹分鐘,它就和泰坦尼克號的前半部分壹起沈入了水中。1503乘客和機組人員隨到隨走。雖然有不少乘客逃出了船體,但他們在沈沒時壹起被吸進了海裏,或者在冰冷的海水中失去了溫度而死亡。許多乘客的屍體還沒有找到,他們很可能被困在機艙裏,被活活淹死。落水的人很快就失去了知覺。等待他們的是快速體溫下降、神經麻痹和死亡。救生艇上的人也被凍死了。有些人完全依靠堅強的意誌,半身浸泡在冰冷的海水中,緊緊抓住傾覆的2號救生艇。直到3點半,卡納德的客船卡帕西亞號才第壹個到達事故現場。4點鐘,卡帕西亞號的船員在北大西洋的暮色中發現了第壹艘救生艇。救援工作壹直持續到早上8點30分,救生艇12系好了救援纜繩。泰坦尼克號上的2208名船員和乘客中,只有705人幸存。卡帕西亞號的船長和牧師在餐廳主持了悼念儀式。8點50分,掉頭返回紐約。4月18日,卡帕斯號抵達紐約港。成千上萬的人觀看了他們通過曼哈頓島瓦特雷海岸的自由女神像。在54號碼頭,大約有3萬人站在雨中,默默地迎接泰坦尼克號的幸存者。泰坦尼克號沈沒的消息震驚了整個西方世界。當時人們的震驚不亞於本世紀美國9.11事件。大西洋兩岸的許多地方都下了半旗。英國國王喬治五世和美國總統塔夫脫互致慰問電。凱撒·威廉二世也發來了唁電。