恐怕沒有哪個車型像CC這麽穩定，月銷量常年穩定在1500-2000臺。大眾CC去年銷量為291000輛，不到邁騰的十分之壹，被同級別其他車型遠遠甩在後面。今年上半年1-7月累計銷量僅為1.24萬臺，比同級低了21%之多。現在捷達朗逸躺著賺錢，CC卻成了大眾旗下為數不多的車型，真是可悲。
CC有明顯的優點和缺點
這是壹輛優劣分明的車。整車定位為轎跑，有很好的流動線性感和運動感。最讓人無法抗拒的是她的無框門設計。就其市場產品力而言，CC是壹款非常時尚的車，無論是外觀設計還是車輛操控性都能夠表現出應有的水準。但是整車價格高，25萬左右的起步價決定了它不是壹個普通的玩具。更多的消費者需要花30元買壹個CC。這也直接絕對了CC是小眾車的命運。
空間太小了
在這個大美時代，連BBA都會被加長。CC雖然外觀漂亮，但內部空間的表現實在令人失望。大眾對她流線型的造型要求太高，使得後排乘客的頭部空間被嚴重壓縮。雖然她有視覺感，但是犧牲了整車的實用性。我相信她除了漂亮的外觀，還應該考慮整車的實用性。由於第壹輛車的空間不夠優秀，第二輛車的尺寸又太大，高不高定位都很尷尬。
對手太多，品牌影響力有限。
產品再強，外形再漂亮，歸根結底，妳還是壹輛大眾。隨著豪華車的普及，越來越多的BBA車型降價銷售。奔馳CLA、寶馬X1、奧迪A4的價格都在不斷下降，甚至部分車型的價格已經降到了20萬元以下。即使CC尺寸大，用料好，大眾CC的價格現在也格格不入。妳會用CC買30多萬套，覺得自己的腎需要補，對自己的長度和時間都不滿意。找到兩個N和壹個D後跟966不成問題。還是會選擇入門級的寶馬3系和奧迪A4L？相信壹般情況下，CC會先被排除在外。
總結:CC的失敗給了大眾壹個警示，大眾光環在某些情況下並不適用。CC的失敗也可以用壹句話來概括:買得起的人買不起。尷尬的定位直接導致了他的失敗。