隨著我國汽車消費者年齡結構的變化,購車者的年輕化也讓這款原本屬於中年消費市場的b級車轉向了低齡化。至於K5,妳可能只聽名字就知道了。在老款K5的基礎上,起亞給它加上了後綴“Kaiku”。毫無疑問,起亞希望這壹代K5能打動年輕消費者。妳成功返老還童了嗎?我們繼續往下看。
當然,“年輕”還不足以給車型名稱加後綴,設計也要跟上。而起亞K5凱酷則通過運用“靈犀美學”的設計語言,進壹步完善了起亞經典的咆哮式前臉。新車的進氣格柵在大燈下方壹路延伸,拉大了視覺寬度。
該車大燈組分為兩路向車後延伸,整體造型非常舒展。相比同系現代索納塔的超年輕運動感,起亞K5凱酷在強調年輕的同時還保留了壹點沈穩。
起亞K5凱酷的車尾設計也很出彩,溜背造型加上鍍鉻裝飾條的包圍,甚至給茶哥壹種開放式targa車型的感覺。遺憾的是,起亞K5凱酷沒有使用兩廂,但考慮到該車型的價格,這是可以理解的。
這次查格試駕的2.0T動力版車型,車尾下方有壹個較低的擴散器。與1.5T車型相比,還增加了雙邊四出排氣,可以說不運動。
車身尺寸方面,誕生在第三代i-GMP平臺上的K5凱酷不僅拿出了b級車,還將國產車進行了加長設計。車身尺寸達到了4980mm/1860mm/1445mm,軸距達到了2900mm。K5凱酷的車身長度接近5米,車身寬度接近1.9米,這讓K5凱酷有了跨越式的優勢。
車廂內飾方面,除了更大的腿部空間,也有很多針對中國汽車市場的優化,如集成懸浮式雙12.3英寸全液晶儀表盤、集成百度智能互聯系統3.0版、SVM全景影像等功能的多媒體中控面板、儲物卷簾門等。
而且這次試駕的2.0T車型除了換擋撥片,方向盤處還有GT-line的英文標識,以強調其運動身份。
在動力試駕部分,國產版K5凱酷並沒有搭載韓版1.6T動力版,而是換成了1.5T和2.0T兩種動力選項。其中,本次試駕的2.0T發動機匹配8AT變速箱,最大功率176.5?KW,峰值扭矩353Nm,加速完全不用擔心。
雖然我們這次沒有試駕1.5T車型,但是根據茶哥之前試駕過的第十代現代索納塔車型來看,1.5T+DCT車型的換擋平順性不亞於at車型,雖然加速不如2.0T車型強勁,但是主觀感受差別不大。
起亞K5凱酷和現代第十代索納塔最大的區別是懸掛振動過濾。兩款車型雖然同源,但由於定位不同,目標消費群體也不同,所以在外觀內飾設計甚至機械調校方向上都有明顯的差異。
現代索納塔在經過年久失修的道路和減速帶時,會展現出它極致的運動硬朗,而起亞K5凱酷會感覺更加舒適厚實。如果妳經常需要在後排載人,茶哥還是建議妳選擇更均衡的起亞K5凱酷。
茶哥的話:
起亞K5凱酷在車身尺寸、外觀、內飾、動力、配置等方面都針對中國市場進行了優化,真正表達了起亞的“中國?第壹,全球?存在和創新的三個核心品牌方向。回到K5凱酷的產品力,夠強嗎?相比市面上的起亞B級車型,K5凱酷在科技配置上明顯優於同級合資品牌的競品。更大的車身尺寸和更厚實的底盤質感也擊中了中國年輕消費者的痛點。如果妳只是想選擇b級車作為代步工具,可以去線下的4S店,試試這款更符合中國國情的起亞K5凱酷車型。
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