那麽，對於新勢力車偉偉來說，2019這壹整年無疑是其“逆水之年”。電池線束隱患導致部分es8召回，但融資傳聞四處傳播，卻壹個接壹個告吹。壹篇《蔚來李斌，2019最壞的人》雖然成了爆款，但卻表現了其內心極度的痛苦。種種過往無疑成為蔚來艱難成長的見證。
在這個逐漸火熱的6月，蔚來相繼公布了Q1季度財報和5月銷量，均表現好於市場預期。在這樣的背景下，前者似乎迎來了真正屬於它的“水逆消散”時刻。
“3436輛”和“+215.5%”
6月4日，對於很多蔚來投資人來說，無疑是個開心的日子。截至當天美股收盤，蔚來股價最終強勢上漲6.61%，收於每股5.97美元，總市值也達到66.45438+0億美元。這背後，主要是因為它在開業前剛剛公布了5月份的終端銷量。
數據顯示，蔚來品牌5月交付新車3436輛，創下品牌月度交付紀錄。同時，從3月份開始，蔚來已經連續3個月實現環比增長，5月份的交付量是去年同期的3倍多，同比增長215.5%。分車型來看，5月份，蔚來ES6***交付新車2685輛。2019年6月開始交付以來，累計交付20，668輛，成為絕對主力銷售經理。
4月份剛剛交付的全新蔚來ES8，5月份相比之前也已經開始明顯回暖，累計交付751輛，累計單車銷量21，674輛。此外，截至今年5月，蔚來品牌累計交付量突破4萬輛，達到42342輛。
平心而論，在“黑天鵝”的過境下，蔚來銷量的穩步增長給了其員工乃至所有車主極大的信心。他們不再擔心公司的切身利益，因為它的情況令人擔憂。5月28日晚，在蔚來財報公布後的業績說明會上，李斌表示，“隨著中國疫情得到控制，蔚來在供應鏈、制造、銷售、服務、研發等方面的工作開始逐步恢復正常。4月下旬，蔚來汽車的新訂單已經恢復到疫情前的水平。”
疫情過後，蔚來訂單恢復這麽快，主要是因為其先發優勢和線上線下營銷渠道的快速鋪開。據了解，在李斌與湖南衛視主持人汪涵的壹場網絡直播中，最終銷售額達到近6543.8+0.28億元。線下門店方面，據官方透露，2020年蔚來已在24個城市新增44個蔚來空間。截至今日，蔚來在中國已開設116家門店，包括22家蔚來中心和92家蔚來空間，銷售網絡覆蓋76個城市。
與此同時，對魏來說也有好消息。就在近日，《政府工作報告》全文經過代表、委員討論審議，最終修改89項內容，由國務院正式發布。值得註意的是，新增基礎設施的內容將“建設充電樁”擴展為“增設充電樁、換電站等設施”。
換電站作為新型基礎設施的重要組成部分，首次被寫入政府工作報告。目前所有新能源品牌中，只有蔚來和北汽新能源采用了換電模式。所以在獲得政策批準後，預計未來蔚來的發展會越來越順暢。
有利形勢下，痛點還在。
整體來看，蔚來汽車此刻已經進入了壹個相對良性的發展階段，交付量的持續增長也證明了市場對其產品、服務和品牌水平的認可。但不可回避的是，仍有幾大痛點需要前者直面，尋求解決方案。
第壹，產能問題。在Q1財報發布後的電話會議上，李斌自信地表示Q2的品牌交付量將突破1萬輛，但產能問題越來越突出。目前蔚來合肥工廠月產能為4000輛，受限於上遊供應商產能。真正的月產能只有3400-3500輛左右。因此，要實現Q2 1萬輛的交付目標，意味著蔚來合肥工廠需要在6月份將產能釋放到極致。從這個角度來看，產能的“瓶頸”也意味著很多已經拿定主意的後續車主會在壹定程度上延長提車周期。
對此，蔚來的解決方案是提高全流程產能，要求供應鏈合作夥伴提高產能。根據目前的情況，計劃蔚來最遲在9月份，到8月份將全產業鏈產能提升至每月4500-5000輛。
第二，毛利率的問題。不可否認，長期為負的毛利率已經成為困擾蔚來發展的最大壁壘。Q1最後壹個季度，其毛利率為-12.2%，整車銷售毛利率為-7.4%，而2019第四季度，這兩個數字分別為-8.90%和-6%。因此，繼續降本增效，開源節流，成為蔚來毛利率轉正的最佳和唯壹途徑。
第三。特斯拉問題。雖然李斌曾在接受媒體采訪時表示，自特斯拉進入中國建廠以來，蔚來汽車的銷量壹直在增加。蔚來和特斯拉確實是競爭對手，但是面對燃油車廠商這樣的競爭對手，蔚來卻把特斯拉當成了盟友，因為兩者都是從燃油車上爭奪用戶。從他的表態可以看出，特斯拉在中國建廠，實際上拉動了新能源汽車的市場需求。
但在市場終端層面，特斯拉也對蔚來乃至眾多新車公司造成了嚴重沖擊。由於前者零部件國產化率的提升和動力電池供應商的切換，預計國產Model 3標準續航版後續綜合續航會略有提升，補貼後價格會有所下降。產品力和性價比的雙重優化，再加上長壽命車型可能的價格調整，對於蔚來今年年底即將推出的純電動汽車來說，無疑是壹個極大的考驗。
並且明年年初，預計特斯拉國產Model Y將正式進入中國新能源市場。從各方面的消息來看，其長續航車型的價格預計在40萬元以內。而這個價格區間恰恰是即將在7月上市的蔚來ES6和蔚來EC6的主要銷售區間。更激烈的直接競爭是不可避免的。
由此看來，對於順利度過“水逆轉”階段的魏來說，在各種有利因素的加持下，痛點依然在。所以，在下壹階段，這家車企要想在這個下行的市場中繼續上行，還有很長的路要走。
文/崔
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