智能手機出現穿越事件怎麽辦？

載有MH370的77W客機當天在浦東機場與其他機組發生碰撞事故。或許是馬航在事故發生後維修不夠徹底，導致飛機的受力結構發生了變化。在空中轉彎或升降高度時，機翼因受力過大而斷裂或解體。當然不排除穿越或者劫持的可能，但是幾率很小。雖然有科學家提出了雜交的想法，但目前還沒有堅實的現實依據。萬壹劫機，劫機者壹般對民航客機不太了解。飛行員有足夠的時間將應答機代碼改為7500(表示飛機已被劫持)，這樣管制員會在第壹時間知道實際情況，而不是瞬間失去聯系。9日，馬航航班進入第二天，航班仍然失聯。中國各方救援力量趕赴馬航客機可能墜毀的海域，陸續抵達的船只連夜展開搜救。與此同時，馬來西亞、越南、美國、新加坡、印度尼西亞和菲律賓聯合展開了對失聯客機的搜救行動。%D%A中國海警3411和中遠泰順到達疑似失聯海域，連夜搜尋%D%A中國海軍派出導彈護衛艦參與救援。多艘船只正趕往事發海域%D%A馬來西亞、越南、美國、新加坡、印尼、菲律賓聯合搜救%D%A馬航為何突然失聯？自8日淩晨%D%A馬航MH370航班與地面失去聯系以來，媒體上出現了許多關於客機情況和搜尋的疑問和猜測。%D%A的航空專家建議，類比2009年法航AF447航班墜毀等壹些客機事故，有助於人們判斷壹些說法的可能性。%D%A，求救信號呢？馬航客機%D%A失聯的焦點之壹是，地面人員始終沒有收到客機的求救信號，這表明客機在空中解體而非機械故障。%D%A壹名航空專家告訴新華社記者，現階段，大部分客機發生故障時，機組人員可以向地面人員反饋，但不能作為認定馬航客機不存在機械故障的依據。%D%A這位不願透露姓名的專家表示，在少數情況下，機組人員可能來不及發出求救信號，或者在錯誤的參數指引下，沒有註意到客機問題。尤其是夜間在海面上飛行時，飛行員幾乎沒有視覺參照，甚至分不清天與地的區別，完全依靠儀表數據來判斷飛行狀態。如果儀表指示錯誤，飛行員很難對客機姿態做出正確判斷。在極端情況下，飛行員可能不會註意到飛機，直到它接觸到大海。%D%A以法航AF447航班事故為例。空客A330的部分出現故障，導致飛行引導系統獲得錯誤數據，飛行員做出錯誤判斷，導致客機失速墜落。在這起事故中，客機遭遇危險到墜入大西洋的間隔時間約為四分半鐘。機組沒有向地面人員報告故障，並在錯誤的參數指引下不斷嘗試調整飛行姿態。從機組人員完全失去對客機的控制到客機墜海，只用了三四秒鐘。%D%A根據航空專家的說法，壹旦飛行引導系統出現故障，當飛行員註意到客機的問題時，往往已經來不及發出求救信號了。%D%A搜索這麽難？%D%A截至北京時間9日晚，多國的飛機和艦船正在客機失聯海域進行搜尋，但尚未確認找到屬於失聯航班的物體。%D%A航空專家指出，如果客機在空中解體，海面上很可能出現大面積漂浮物，對搜尋工作相對有利。%D%A另壹方面，如果客機在“未被指令”的狀態下整體觸海，解體後沈沒的可能性更大，而不是大面積漂浮，這給搜尋帶來了困難。%D%A回顧2009年法航空難，客機於6月1日淩晨失蹤，數十小時後，巴西軍方稱在大西洋發現疑似飛機殘骸的漂浮物。6月3日，法國軍方確認殘骸來自失蹤客機。直到近兩年後，法國方面才成功定位客機的主要殘骸。%D%A另外，專家澄清，水上迫降和地面迫降是飛行員訓練中兩個獨立的科目，有各自的操作程序，兩者之間不存在更安全的區別。%D%A馬來西亞航空公司%D%A馬來西亞航空公司是世界上為數不多的在權威航空服務評價體系Skytrax中獲得五星評級的航空公司。另壹方面，執飛MH370航班的波音777也被業界譽為“安全記錄最好的機型之壹”，此前僅發生過壹起死亡事故。%D%A五星航空公司%D%A馬航是馬來西亞最大的航空公司，總部設在吉隆坡，與英國航空公司、澳洲航空公司、香港國泰航空公司同屬“同壹個世界”國際航空聯盟。%D%A目前，馬航擁有96架飛機的機隊，涵蓋空客A330、A380以及波音777和737。%D%A馬航在馬來西亞的主要競爭對手是低成本運營的亞洲航空公司，在國際航線上主要面臨阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空、國泰航空等企業的競爭。%D%A自2005年以來，馬航已6次被總部位於倫敦的國際權威航空服務評估公司Skytrax評為五星級航空公司。2013年全球只有包括馬航在內的7家航空公司獲此頂級評級。%D%A兩架客機墜毀%D%A馬航的歷史可以追溯到上世紀30年代，其客機此前只發生過兩次人員傷亡。據路透社報道，盡管近年來出現了壹些財務問題，但就安全和服務而言，馬航是亞太地區最好的航空公司之壹。%D%A馬航最新的傷亡事故發生在1995年9月15日。壹架福克50型雙引擎渦輪螺旋槳客機在馬來西亞東部沙巴州鬥湖地區降落時墜毀，造成34人死亡。%D%A另壹次崩潰發生在2月4日，1977。當時，馬來西亞壹架執飛國內航線的波音737-200客機被劫持，在柔佛古邦角墜毀，93名乘客和7名機組人員全部遇難。%D%A(本版所有圖片均基於新華社)%D%A時間:2065 438+2004年3月8日航班:MH370吉隆坡-北京航班機型:波音777-200飛機事件:壹架馬航飛機失聯，航班當天淩晨2點與越南空管聯系，原計劃當天6點30分降落北京。人員:船上239人，其中12機組人員，227名乘客。乘客詳情:中國有154名乘客，其余來自馬來西亞、印度、印度尼西亞、澳大利亞、法國、美國、新西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、荷蘭等國家。%D%A波音777-200%D%A波音777-200是波音777系列的第壹款機型。使用普惠PW4000、GE GE90或勞斯萊斯TRENT800發動機。機長63.70米，翼展60.90米，高度18.50米，艙寬5.86米，最大航程9695公裏，巡航速度905公裏/小時，最大起飛重量247.21噸，最大載客量440人。%D%A國際行動%D%A多國參與聯合搜救%D%A目前，除中國外，參與聯合搜救的國家還有美國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、越南和菲律賓。馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日在吉隆坡國際機場附近酒店舉行的記者會上說，目前參與聯合搜救的國家有中國、馬來西亞、印尼、越南和菲律賓。馬來西亞派出海軍航空兵參與搜救。%D%A越南人民軍副參謀長吳文俊9日表示，越南正與馬來西亞和新加坡保持密切合作，盡最大努力搜尋馬航MH370航班。目前，越南已派出空軍、海軍、海警、邊防等17架飛機和35艘艦艇參與疑似溢油點附近的搜救。此外，越南將在福岡島設立指揮所，隨時監控和指導搜尋工作。%D%A據新加坡《聯合早報》報道，新加坡空軍也已派出壹架C130大力神運輸機，協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。%D%A美國海軍於美國東部時間8日上午發表聲明稱，美國第七艦隊已派遣導彈驅逐艦“平克尼”號協助搜尋失蹤的馬航航班。%D%A中國海警3411連夜搜尋%D%A馬航MH370航班。失聯後，中國海警指揮中心立即啟動壹級應急機制，迅速派出距離疑似失聯海域最近的中國海警3411搜救。%D%A記者從中國海警局指揮中心獲悉，中國海警3411於北京時間3月9日13: 30抵達馬航客機疑似失聯海域中心。截至19: 00，已在搜救區域內航行60海裏，搜尋面積約200平方公裏，未發現可疑目標。%D%A據了解，3411船將根據海洋氣象專家對疑似失聯海域海況、海流、風速等因素的分析判斷意見，充分利用船上強大的探照燈和夜視設備，進壹步擴大搜尋範圍，連夜繼續全力搜尋。%D%A中遠泰順抵達搜救% D % A 9日上午，交通運輸部召開馬航失聯客機應急處置領導小組第三次工作會議，對下壹步工作做出部署。9日9時，中遠“泰順輪”已抵達疑似海域搜救。%D%A馬航客機失聯後，中國海上搜救中心密切聯系馬來西亞、越南海上搜救機構，了解現場搜救進展，積極協調海事、救撈、海警等企業派員參與搜救。3月9日9時，由中國海上搜救中心協調的中遠泰順海抵達疑似海域開展搜救行動，海面未發現可疑漂浮物。%D%A接下來，中國海上搜救中心將進壹步加強搜救協調，與馬來西亞搜救中心保持聯系，隨時掌握最新搜救進展。根據中方派出船只的情況，提前協調相應搜救方案，並通報馬方搜救中心。同時，繼續協調過往商船參與搜救。%D%A純手打~求領養%D%A後續:%D%A妳真的是手打嗎？但是我想知道歷史上有沒有類似的飛機穿越事件，但是妳的回答沒有涉及到任何東西...但是非常感謝妳對事件的詳細描述。%D%A答案:%D%A是的，1985年，在新幾內亞的壹片森林沼澤中發現了壹架失蹤了差不多半個世紀的雙引擎客機。讓人無法理解的是，這架飛機看起來和消失時壹樣嶄新，沒有任何舊貌換新顏。機身上清晰可辨的標識顯示，這架閃亮的銀色飛機是48年前失蹤的客機，從菲律賓馬尼拉飛往民勤納埃島。在引擎室發現的報紙日期是6月的第三個星期天。%D%A印尼軍方派出的壹批航空專家，在對這架“完好如新”的客機進行了幾個小時的調查後，出來了壹個大變臉，震驚。負責調查的主管部門應立即下令軍隊封鎖飛機重新出現的區域。當%D%A調查人員第壹次看到這架飛機時，他們簡直不敢相信自己的眼睛:它的外賓是如此的新，它的機身完全沒有瑕疵，在陽光下像鏡子壹樣閃閃發光。調查人員認為門肯定生銹了，很難打開，但它扭開了，沒有發出“唧唧”的聲音。%D%A進入船艙後，沒看到有人活著或死了。但是機艙裏有空紙杯和煙頭，幾份根本沒有發黃的1937的報紙；說明最近有人上過。在其中壹個煙灰缸裏，有壹個空煙盒。它的品牌在1930非常受歡迎，但在二戰中停產了。雜誌上出現的衣服和發型都是美國經濟大衰退時期的。保溫瓶裏有熱咖啡，味道壹點沒變；那裏有三明治，壹樣新鮮。%D%A