大眾集團以2902億美元的總收入高居榜首，相當於每秒9202.88美元。從這些數據中可以明顯看出，大眾和豐田相對於其他同行有著相當大的領先優勢。特斯拉在榜單上排名最後，總收入相對較少，為246億美元，即每秒780.06美元。
大眾是第壹個賺錢的。
奧迪股份公司擁有全面的品牌和服務組合，在過去三年中壹直是全球銷量最大的汽車制造商。旗下多個品牌2019年的業績報告如下:
其他收入來源是奧迪股份公司的商用車業務445億美元，動力工程業務47億美元，最後是金融服務部門444億美元。
2019年，奧迪股份公司交付了不到11萬輛汽車，比2018年的交付量好了1.3%，創造了集團的新紀錄。盡管這些汽車大部分是在歐洲生產的，但該集團運營著壹個全球生產網絡，並在亞洲擁有重要業務。
豐田汽車賺錢排名第二。
豐田汽車公司經營更集中的品牌組合，豐田和雷克薩斯是其最突出的兩個品牌。這個策略似乎效果不錯，因為豐田在2019年被評為第九大最有價值品牌，也是唯壹進入前十的汽車廠商。
豐田全球影響力的壹個證明是，其2019年收入根據地區市場的相對平衡進行了細分。
北美:30%
日本:25%
亞洲:18%
歐洲:165438
其他地區:15.3%。15.3%
作為對比，以下是大眾2019的收入，主要在歐洲。
歐洲(不包括德國):42%。
德國:19%
北美:17%
南美:4%
亞太地區:17%
2019年，豐田及其子公司* * *共銷售汽車近900萬輛，創下公司歷史新高，但僅比2018年增長0.1%。與大眾類似，豐田的大部分車輛都是在其本地生產，其余的在世界各地生產。
各地區占總產量的比例
日本50%
北美20%
亞洲？17%
歐洲8%
其他5%
在日本以外，豐田在美國也有很大的產能，從皮卡到轎車，豐田都在美國生產。2016年，豐田凱美瑞被評為最美國制造的汽車，上了頭條——超過75%的零部件在中國采購。
雖然汽車是這些公司的核心業務，但許多公司還有其他收入來源。例如，本田生產摩托車、船用發動機、割草機，甚至個人噴氣式飛機。
保時捷的配件和授權子公司保時捷設計采取了略有不同的方法。從2003年開始，包括眼鏡、智能手機和手表在內的各種日常用品都以保時捷的名義出售。其最值得壹提的項目是邁阿密的保時捷設計大廈，這是壹座帶有機器人汽車電梯的住宅摩天大樓。
最後，電動汽車(EV)制造商特斯拉通過向其他未能達到政府EV銷售配額的汽車制造商出售碳信用額來獲得額外收入。由於特斯拉只生產電動汽車，不需要它的信用額度，可以自由銷售。2020年第二季度，特斯拉通過出售碳信用額度獲得了4.28億美元的收入，占其同期總收入的7%。
隨著汽車制造商將新技術集成到汽車中，額外的收入來源不斷增加。
凱迪拉克和特斯拉這兩個美國品牌已經宣布，他們的自動駕駛功能最終將成為付費訂閱服務；與此同時，德國的高端汽車制造商正在向無線服務領域擴張。寶馬最近宣布，它將成為第壹家在汽車中提供5G連接的汽車制造商，而梅賽德斯-奔馳現在銷售可下載的軟件包，以增強駕駛員的體驗。
雖然現在說這些服務是否會對汽車制造商的底線產生重大影響還為時過早，但據預測，到2025年，這種所謂的？“互聯汽車市場？”將價值6543.8+0.66億美元。從這個角度來看，這相當於大眾2019年總收入的壹半以上，即每秒5264美元。
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