聯盟號飛船研制計劃要解決的主要任務包括:建立和完善兩個航天器相對運動參數的測量方法、接近和對接的控制程序、兩個航天器的機械和電氣對接，研制實現對接和對接程序的主發動機和協調發動機。此外，還要求不斷完善新的方向控制系統、氣動升力著陸地球的方式、新的備用降落傘著陸系統等等。
研究表明，兩個航天器在太空相遇和對接比最初想象的要困難得多。精確控制航天器的軌道涉及到制導、跟蹤、定向和路徑修正等壹系列技術問題。美國早在1965年雙子座飛船飛行時就掌握了這些技術。
第壹艘聯盟號飛船的載人飛行直到1967年4月才實現，結局卻很悲慘。宇航員科馬羅夫在飛船著陸時降落傘系統失靈，墜地身亡。
科馬羅夫的飛行是他的第二次太空之旅。這次飛行的細節，前蘇聯壹直沒有向外界透露。直到1990結束，前蘇聯官方人士才透露了這次飛行的秘密。尤其是在前蘇聯宇航員負責人尼古拉·卡瑪寧將軍的日記節選，以及瓦西裏和米申寫的關於前蘇聯1966 ~ 1971年登月計劃失敗的歷史小冊子中，人們開始了解到壹些非常詳細的信息。
這些數據證實了人們長期以來的懷疑。科馬羅夫的飛行是前蘇聯雄心勃勃的登月計劃的壹部分。它的任務是練習兩艘飛船在軌交會對接，通過太空行走實現航天員的換船。
在計劃中，聯盟1號飛船扮演繞月飛船的角色，而聯盟2號飛船扮演登月艙的角色。它的飛行程序是，當登月飛船飛離月球表面時，上升到月球軌道，與月球軌道上的飛船交會對接，航天員轉移到停留在月球軌道上的中繼飛船上。
飛行演習定於4月24日至26日舉行。兩個航天器的交會對接是半自動的，即航天器在70米外自動交會，後續程序由航天員手動完成。在這次任務中，科馬洛夫將承擔最困難的部分。
聯盟1號飛船於莫斯科時間4月23日下午15: 35發射。在計劃中，聯盟2號晚壹天發射。
發射沒有什麽問題，發射員興致很高。但是在繞地球飛行的第二圈，飛船開始出現問題。左側太陽帆未展開，飛船內電流只有14 A，約為應提供電流的壹半。另外，短波發射機不工作，超短波工作良好。此時，Komarov報告說他自我感覺良好。他試圖將航天器朝向太陽，以補充有障礙物的太陽能電池板的能量，但失敗了。在繞地球飛行的第三圈，科馬羅夫再次操作飛船，再次失敗。隨著越來越多故障的出現，通過飛船的助推器穩定飛船的努力也失敗了。危機開始時，宇航員被告知要小睡壹會兒。
在飛行控制中心，工程師們爭論著是否繼續飛行。卡瑪寧將軍提議科馬洛夫在第17圈返回，取消聯盟2號飛船的發射。但最終還是決定等到科馬洛夫在13圈醒來後再進行無線電聯系，分析情況。
科馬羅夫與控制中心恢復聯系後，消息仍然不好，無法定位飛船。
這個壞消息結束了所有的爭論。聯盟1立即返回地面，聯盟2號飛船發射取消。剩下的問題是如何實現航天器的姿態控制和安全著陸。
聯盟號飛船的姿態控制有三種方式:天體跟蹤定位、離子定位和手動定位。第壹種方式因為電力不足被排除，第二種方式在太陽升起的時候不安全，因為傳感器在大氣中的離子洞中會容易出現故障。手動控制需要宇航員根據地平線進行定位，但是當飛船處於地球的陰影中時，宇航員看不到地平線，這是非常困難的。
科馬羅夫飛第17圈時，被告知使用離子定位返航。但是嘗試沒有成功。在第19圈，地面指示航天員手動降落在奧爾斯克地區。雖然飛船仍在地球的陰影中，但科馬羅夫控制著飛船，並在陀螺儀的幫助下保持平衡。當飛船飛出地球陰影，地平線出現時，科馬洛夫用手修正了飛船的姿態。科馬洛夫向地面控制中心報告，他已經完成了上述高難度的定位操作，離軌發動機已經啟動，正在進行離軌。
卡瑪寧將軍和其他人飛到飛船的著陸區。在飛行過程中，他們聽到廣播說飛船的降落傘已經打開，科馬洛夫已經降落在奧爾斯克以東公裏的地方。所有人都松了壹口氣幸運的是，科馬洛夫獨自乘坐失控的宇宙飛船安全返回地面，取得了幾乎不可能的成功。
可惜沒有這樣結束。卡瑪寧將軍下飛機後得到報告，聯盟1已經著陸，飛船正在燃燒，沒有發現宇航員，搜尋人員正在這壹帶尋找。
壹場可怕的災難發生了，結果不容樂觀。然而，卡瑪寧將軍仍然抱著科馬洛夫可能幸免於難的希望，而就在這個時候，電話裏突然傳來消息，受傷的宇航員在距離著陸點5公裏外的卡拉布塔克的醫院裏。後來證明，這只是壹個令人欣慰的善意猜測和謠言。
卡瑪寧將軍命令壹架直升機到達宇宙飛船的著陸點。到達現場後，他斷定宇航員已經死亡。在那裏，他遇到了搜尋者和幾名當地居民。當地人說，他們看到飛船撞向地面，降落傘扭曲在壹起。傘蓋沒有打開，撞擊引起了幾次爆炸。沒有看到科馬洛夫，在燃燒的飛船上壓了幾層厚厚的土才把火撲滅。後來，在飛船殘骸中挖掘了壹個小時後，宇航員的屍體被找到了。
卡瑪寧將軍飛回奧爾斯克與時任總書記的勃列日涅夫聯系，做了如下匯報:“科馬洛夫死了，飛船被燒毀了。主傘沒開，備用傘也不管用。飛船以大約每小時150公裏的速度撞擊地面，導致著陸制動發動機爆炸，導致飛船起火。”
4月34日，國家航天委員會成員趕到現場。已經到達現場的包括尤裏·加加林、科馬羅夫的密友以及聯盟1號的預備宇航員。
事故發生後，中情局召開新聞發布會稱，飛船在大約6.5公裏的高度開始下降。這卡住了降落傘的吊索，不可避免地導致了宇航員的死亡。據美國安全局前雇員貝裏·沃爾沃克(Berry Volwalker)稱，美國在土耳其的壹個監聽站錄下了科馬洛夫在飛船突然墜地時發出的極度痛苦的尖叫聲。
前蘇聯為科馬羅夫舉行了國葬。骨灰被埋在克裏姆林宮的城墻裏。該事故使前蘇聯的載人航天活動停止了壹年半。同時，對飛船的著陸系統進行了大量的補充試驗和改進。
1971年6月2日，美國阿波羅-15號飛往月球時，在那裏放置了壹座雕像，紀念死去的宇航員。在雕像的背面，有壹塊金屬板，上面刻著所有為航天事業捐款的宇航員名單。弗拉基米爾·科馬洛夫就是其中之壹。
1968年，前蘇聯聯盟號飛船恢復飛行。10年10月26日至30日，格格貝萊戈沃伊乘坐聯盟3號飛行了近三天。在飛行過程中，他乘坐的飛船與65438年10月25日發射人類軌道的聯盟2號相遇兩次，以測試飛船的結構和自動運行的性能。
10月的1969、14、15這兩天，先後發射了兩艘飛船，在軌對接。對接後，聯盟5號飛船上的宇航員A Si yeliseyev和Yves Khrunov穿著艙外服裝，隨後乘坐F . A .薩塔洛夫號飛船出艙過渡到聯盟4號飛船。對接後，兩個航天器的分系統連接成壹個整體。兩艘飛船的廠房總面積為18立方米。他們對接了4小時35分鐘，建立了世界上第壹個空間站的原型。這次飛行在整個太空史上寫下了重要的壹頁。不久，前蘇聯總書記勃列日涅夫決定安排對克裏姆林宮拜科努爾發射場的八名宇航員進行采訪。關於這次采訪還有壹個驚險又搞笑的小插曲。
會議安排在1969 65438+10月22日。按照慣例，國家領導人坐第二輛車去。當車隊到達克裏姆林宮大門時，壹個穿著灰色外套的瘦男人突然從警衛隊列中沖了出來。他雙手持槍向第二輛車開了16槍。防彈玻璃被震碎，司機當即死亡，壹名摩托車手肩部受傷。當特工來逮捕他時，刺客非常鎮定地看著他的傑作是否達到了目的。可惜車上沒有總書記。
事件發生後，電視直播停止了40分鐘，隨後波德戈爾尼代替總書記為宇航員頒獎。
事後查明，刺客是列寧格勒軍區某航空兵部隊少尉維克托·伊利亞。前蘇聯對該事件采取了壹系列懲罰性措施。列寧格勒軍區部分領導、斯莫爾尼區軍事專員、伊利亞部隊政治副團長被撤職；制造防彈玻璃的專業人士受到懲罰；汽車制造商也被命令提高國家元首專用車輛的裝甲防護能力。令人難以置信的是，刺客自己也很幸運。出於政治原因和推卸責任，有關部門指定醫務部門將伊利亞鑒定為精神病人。後來，這個所謂的精神病人在喀山軍事精神病醫院接受了20年的強制治療。出院後，伊利亞還理直氣壯地要求政府為他平反和恢復名譽，稱他刺殺勃列日涅夫的目的是“加快國家的改革進程”。此外，他還要求政府付給他6萬盧布作為補償。
1969 65438+10月11、12和13前蘇聯連續發射三艘宇宙飛船進入軌道，分別是“聯盟6號、7號和8號”。7名航天員分乘3艘飛船完成編隊飛行，史無前例，極其壯觀。他們完成了許多復雜的動作。總機動次數達到30多次。機動飛行以兩種方式完成。第壹種情況，地面控制中心根據飛船的相對位置通知宇航員如何機動，使他們相互靠近。在第二種情況下，控制中心不幹涉宇航員的行為。宇航員用手決定如何運動和操作。此外，在聯盟6號航天器上完成了壹項重要實驗——在高真空和失重狀態下焊接金屬。實驗表明，在空中焊接材料原則上是可行的。所有上述技術對於建立軌道站都是必不可少的。