165438+10月30日，工信部發布《新能源汽車推廣目錄》和《免征購置稅新能源汽車目錄》。y赫然在列，意思是型號？y將在中國市場銷售。
另外，從申請信息來看，特斯拉車型？y保持了與海外版相同的設計，但尾部的中文“Tesla”和車型logo表明該車在上海工廠已經開始國產化。
早在今年8月，特斯拉中國官網就已經開啟了接受廣大消費者(jiu)挑選和預訂的通道。
新車將推出長續航全驅版和性能高性能版兩款車型，預售價為48.80-53.5萬元，2021壹季度交付。
模特？Y是什麽車？
乍壹看，不就是這個型號嗎？3它被拉伸了。以前總說車型P把腿P長了，旁邊的車P成了SUV。好了，特斯拉已經意識到這句話了。以後誰來談開放模式？3的小姐姐P太過分了，我就給了他壹句“我開的是模特嗎？y .
其實模特？3和型號？y兩款車同平臺研發生產，共有零部件超過70%，連造型都和娃娃差不多，而Model？y也在準備國產化，未來調整定價的可能性很大。
電池性能方面，相比Model？沒有很大的改善。模特？y的長續航版續航裏程594km，比Model好？3的668km少，雖然多了壹個電機，但是價格會貴20萬？
雖然我這個計算並不準確，畢竟SUV不能和轎車相比，但是從側面來看並不劃算。
SUV市場份額接近轎車，有超車趨勢，這是為了車型？y的市場潛力很大。
此外，2020年，特斯拉的市值將超過長期占據頭把交椅的豐田，是通用汽車的8倍以上。
這樣的成功讓馬斯克信心倍增，公開表示Model？y將成為特斯拉最暢銷的車型，其銷量將是所有其他特斯拉車型的總和。
這麽瘋狂，連自己的模特都這樣？3還玩？
為什麽叫“妳”？
讓我們再看看模型，好嗎？3怎麽做。
2018進口車型？我第壹次與中國大陸消費者見面是在2018年4月舉行的北京車展上。全驅車型只有兩款，6月廣州車展公布的價格110分別為58.8萬元和69.8萬元。
2019年初登陸中國市場後，將新增壹款長續航和後驅版車型以及壹款進口車型。3在售車型有三款，售價分別為43.3萬、49.9萬、56萬。
4月，特斯拉將建模？3在售車型擴大至4款，增加了標準續航升級版，售價37.7萬元。新增車型後，其他三款車型均有5000-7000元不等的提價。
5月，特斯拉首款國產車型Model？3標配續航升級版上市，售價32.8萬，但AutoPilot自動輔助駕駛功能不是標配。
今年年初，國產車型？官方降價3.2萬元，價格在30萬元範圍內。而在10月，國產車型？降價了，補貼後的標準續航升級版價格為24.99萬元。
壹年內，從進口版車型？3標準續航版37.7萬，國產標準續航版下調至25萬。
其實不僅僅是模特？3.據不完全統計，自2013年6月特斯拉進入中國市場至今，Model？s、型號？x、型號？3和型號？Y的四款車型官方價格區間調整* * *了59次左右。
乍壹看感覺特斯拉是定價玩的，a股沒妳波動大。其實下調售價無非是成本的變化。
還有模特？3下調幅度這麽大，有幾個因素。第壹，在中國的工廠不用交關稅，產能大幅提升；第二，供應鏈本地化。從采購和運輸成本來看，來自當代Amperex技術有限公司的磷酸鐵鋰電池比來自LG的三元鋰電池要優惠得多。
最慘的是9月底買車的車主。短短幾天，他就虧了兩萬多元。他怎麽能反駁呢？
抄底？不存在的
據特斯拉上海工廠制造總監介紹，目前國產Model3的零部件國產化率在30%左右，今年年底將實現國產特斯拉Model3所有零部件的國產化。換句話說，成本可能會壹再下降，那麽價格呢？......
馬斯克曾經認為，如果有足夠的技術可以降低成本，就會毫無保留地使用，不會考慮降價帶來的問題。
這讓早買早享的老車主們很生氣。這不是像韭菜壹樣割我們嗎？等著看錢的準車主們樂見其成。如果降到20萬，我就TM買！
但是老車主的反感完全不影響車型？預計2020年銷量超過654.38+萬臺，馬斯克開心的手舞足蹈。
散戶怎麽玩莊家？
面對挑戰
面對來勢洶洶的特斯拉，李斌認為它“不構成威脅，而且型號？y競爭，蔚來的產品會更有競爭優勢。”在自動駕駛方面，馬斯克率先發難，鄙視小鵬抄襲他們的代碼；何肖鵬也進行了反擊，直言泰斯拉會輸。
玩的越多，我們普通人得到的優惠就越多，順便還能吃瓜看戲，太美妙了。
特斯拉最初在上海建廠時，與上海市政府有壹個對賭協議:以極低的價格拿地。但從2023年底開始，上海的超級工廠每年要繳納22.3億元的稅收。如果不能滿足這個條件，就必須歸還相應的土地。
所以特斯拉不惜成為價格屠夫。馬斯克還表示，他願意犧牲利潤，出售價格更低的車型，以換取更多的銷量。
那麽，想做模型嗎？y已經成為特斯拉最受歡迎的車型，其銷量將是特斯拉所有其他車型的總和。以目前的價格，這不是壹件容易的事。
畢竟有很多競爭對手虎視眈眈，家裏還有模特？3款車型共享壹部分市場，所以降低價格會是更好的辦法。
那麽現在的模式呢？Y會割哪些韭菜？
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