阿斯拉達GSX（Asurada GSX）、超級阿斯拉達01（Super Asurada 01）、超級阿斯拉達01/C、超級阿斯拉達AKF-11、花環SF-01（Garland SF-01）、花環SF-03（Garland SF-03）、新阿斯拉達AKF-0、史培利昂GT（Superion GT）、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）、埃爾神鷹B-14（EL-CONDOL B-14）。
1、阿斯拉達GSX（Asurada GSX）
最初是在Missing Link所開發，搭載成長學習型智能電腦“阿斯拉達”（Asurada），只要慢慢培養及成長便可令其駕駛者有著最好的支援，亦因為其可塑性無限幾乎可以配備任何的裝備以應付不同的任務。
不過Missing Link主席史密夫想將其電腦系統投入戰爭用途，因此2015年初開發者風見廣之研發完成後秘密將阿斯拉達GSX送往日本的SUGO車隊。其配備的多功能性及透過SUGO額外的改造，幾乎能夠在任何環境進行賽車。
2、超級阿斯拉達01（Super Asurada 01）
風見廣之研發的阿斯拉達真正賽車專用車身，采用六輪底盤（前四後二），藏在英國倫敦鄉下。這輛車也是賽車界首輛搭載三種車身變形系統的賽車，有“環場模式（Circuit mode）”、“氣流模式（Aero mode）”、“越野模式（Rally Mode）”。本車在2015年第五站英國杯首次投入，搭載了SUGO自行開發的V12引擎，並在之後使風見隼人積分扶搖直上，最後獲得總冠軍。
3、超級阿斯拉達01/C（Super Asurada 01/C）
2016年前半段登場的超級阿斯拉達，由於2016年起高智能方程式將賽道全面更改為制式賽道，因此此車已經沒有越野模式，獲得新贊助商提供更輕物料制作新車身，此外還有更改尾翼的部分調高下壓力，及使車體重量減輕，而且跑車馬力也有所提升。
可是由於Super Asurada 01(簡稱SA01)本身設計屬於萬能型車身，SA-01/C雖然加強了馬力和減低了重量，可是副作用是下壓力和穩定性也大大減低，因此有壹定速度來通過彎道時常造成下壓力不足以穩定車身而造成失誤，還影響了加速力，而且其它車隊的車體、引擎皆大幅更新，僅做稍微變更的SA-01/C已顯得力不從心。
4、超級阿斯拉達AKF-11（Super Asurada AKF-11）
於2016年第六站起投入，是幫助風見廣之設計阿斯拉達的克蕾雅·福特蘭所制造的新車，簡化超級阿斯拉達的變形系統，不再以手動操縱桿作變形控制而是使用聲控變形，而且車體內還留有空間去改良避震系統，11型比01型雖然車體重量更大幅度降低。
車尾的反翼式設計（參考爆走兄弟颶風音速）不但可以更有效減低風阻，而且可以在高速的時候使用氣壓造成下壓力穩定車身，使車身減輕之余也可以大大提高穩定性，隼人在熟練駕駛它的同時，練出了壹個新的入彎方法－慣性滑行，最後終於在2016年拿下了第二個冠軍。
於2017年第十二屆的比賽中因風見隼人初入零的領域中失去對車的控制與蘭德爾於推進器加速中相撞飛出賽道嚴重損毀。2018年經由美琪再次將其完成修復，再次由風見隼人駕駛並中途以SUGO Winners車隊參加第十三屆比賽。
在十三屆最終站前，蘭德爾以UNION SAVIOR車隊的名義與SUGO Winners達成六輪技術交換新引擎的協議。此車使用至2019年季尾，可是舊有的變形系統在更高的速度比賽時候，不單無法追上隼人和阿斯拉達系統的反應和指令，在變形所進行的瞬間中也出現誤差，連車速也不及STORMZENDER的雪鐵HG-165，最後和海尼爾相撞，令古德利安贏得該屆冠軍。
5、花環SF-01（Garland SF-01）
在2017年風見隼人退出車賽後，SUGO投入的新車，完全由克蕾雅·福特蘭獨自設計。沒有變形系統，因此車體比阿斯拉達輕盈，駕駛花環的安裏·克雷多在2018年獲得總冠軍。
6、花環SF-03（Garland SF-03）
2020年投入新型花環（SF-03），本是安裏·克雷多的參賽跑車，由於當時新型阿斯拉達還未有設計好，隼人在測試花環的時候做出不錯的時間，還有因為舊有的變形系統的反應已經追不上當時的賽車速度需要，所以風見隼人在2020前半季駕駛花環SF-03，可是正式比賽還是經常受到失落之環新人雷恩·安哈爾特牽連而退出比賽。
7、新阿斯拉達AKF-0（ν－Asurada AKF-0）
在看到AOI的阿爾紮德NP-1驚人表現後加緊研發，搭載稀有流體金屬的變形系統，可以瞬間變形以減少亂流產生，於2020年後半登場的阿斯拉達。
與以前的AKF-11的變形模式大略相同，區別為後輪前方加上空氣刀把空氣阻力排除，還有車尾也由壹般模式時會前傾而變成AERO MODE就會降低平放，從而減低AERO MODE的風阻獲得最快直線速度。
懸高打轉：另外因為電腦系統“阿斯拉達”於過彎時發生技術性錯誤導致AKF-0於過彎時飛起，幸運地令AKF-0得到壹種新式淩空過彎，以強效風扇將飛起的車身再提升高度，借由轉向時之慣性力進行空中飄移甩尾，進行內線／外線占位。
螺旋飛馳：能將啟動推進器時的壓力儲存起來，進行二段推進。2021年AKF-0引擎馬力較不足時在直線賽道就依賴二段推進器彌補。
8、史培利昂GT（Superion GT）
2015年大賽前半唯壹的六輪賽車（前二後四），外觀酷似AOI量產的市售車。其極佳的直線加速性能使其在日本的選手選拔賽展現壓倒性的優勢，並在2015年賽季中幾次獲得不錯的名次，可是超級阿斯拉達01出現後馬上落入下風。
非常重視直線加速性能，且六輪車的耐用性也在第二站中完全顯現出來，與之相對的，推進器的耐用性似乎不足。
9、火焰史培利昂G.T.R（Fire Superion G.T.R）
2015年第六站起投入的新賽車，不過由於新條直輝心理上的因素而表現不佳，第八站起才發揮其實力並漸入佳境，最後使新條獲得該賽季第二名的佳績。
10、埃爾神鷹B-14（EL-CONDOL B-14）
皮塔裏亞·羅貝在之前使用過此車贏得了兩次世界冠軍，此車在2015前半季之前壹直都是跟優秀的跑車，還可以跟超級阿斯拉達01變形為越野模式。2015年前半季還獲得了不錯的名次。