“黑天鵝事件”的震撼之處就在於，沒有人能準確預見到，但影響力卻超常大。“911”事件可謂典型的“黑天鵝事件”，其不僅催生、壯大了反恐產業鏈，甚至改變了諸多國家和人們的生活與價值觀，使得恐怖主義動向成為影響股市、債市乃至大宗商品市場的壹個不可忽視的因素。我們相信，隨著民智的開化及社會的進步，甬溫線這起至少說是鐵路系統的“黑天鵝事件”，還會逐步發酵，從而改變相關產業發展的步伐，沖擊紛繁復雜的利益鏈條。
在如此變局之下，高鐵相關產業的上市公司將如何應對？產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？事實上，本報通過采訪及分析發現，已經有上市公司對此未雨綢繆，開拓鐵路系統之外的盈利增長點。
動車追尾，舉國悲慟。原因初明，爭議猶存。尤其是對於高鐵建設速度及相關板塊估值問題，投資者的觀點差異甚大。
7月28日，新近上任的上海鐵路局局長安路生稱，根據初步掌握的情況分析，“723”動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。同時，調度人員沒有及時發現。具體的調查結果還需聯合調查組公布。安路生說，存在設計缺陷的信號設備由北京壹家研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
事故原因已經初步查明，但對高鐵建設重新進行思考和定位將繼續延伸。高鐵真的安全嗎？是否因為追求建設速度而忽略了那些十分微小卻會致命的細節？未來是否會因此而放緩建設？而從資本市場角度來看，產業的景氣度與公司的估值模式該不該重新審視？這個給人帶來驚喜卻又遭受突然打擊的行業還具有多大投資價值？
在中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕看來，目前我國鐵路面臨的現狀是綜合管理水平跟不上鐵路發展的需要。軌道運輸人才十分短缺，而且鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門難以留住高素質人才；此外，現行的鐵道部、鐵路局、站段的三級管理體制易造成管理過度集中，導致管理難到位。
申銀萬國行業分析師李曉光認為，此次事故影響重大，鐵道部工作重心或將轉移，預計鐵道部將開展全路範圍的安全生產大檢查，而投資者期待的鐵道部改革、大規模招投標、新線路的規劃等工作進展可能推遲。
深圳太和資產管理公司投資總監王亮(微博)則很悲觀。他認為，高鐵相關行業的投資增速將會大大下降，甚至負增長。高鐵將會降速，持續改造和停產，修改規劃等，對行業將會是毀滅性打擊，股價將會長期下跌。“對高度依賴高鐵建設的細分行業的上市公司，即使他們的估值水平跌倒10倍以下市盈率，也不具備投資價值。此次事故對公司的實際經營影響是實質性的，此前的高鐵降速本身就是壹個明顯的信號，那便是安全第壹，加上現在溫州的動車事故，高鐵建設將會更加謹慎，對相關信號、配件等上市公司的產品需求將會對應減緩、減少。”
不過，也有不少業內人士繼續看好未來高鐵行業發展。深圳海潤達資本總裁仇天鏑表示，鐵路運輸方式歷史事故率較低，鐵路運輸整體安全可靠性不會因為個別事故而發生任何改變。溫州動車事故只是個案，目前高鐵技術已經比較成熟，不能壹味地全盤否認。
他稱，從目前已知的各種信息看，包括28日的最新調查結果顯示，本次動車追尾事故可能並沒有涉及高鐵的核心技術問題，因此不必過多擔憂。短期來看，市場反應較大，出於對未來高鐵建設進度的質疑，資本市場也出現了壹定負面反應，但不影響長遠價值。
對於未來行業的發展，他樂觀地表示：“高鐵長遠發展的方向不會變，管理層下調高速鐵路建設規劃的可能性不大。如果板塊估值繼續大幅下調，將為投資者提供絕佳的低點買入機會。”他認為高鐵設備板塊長期仍具有確定的成長性和盈利能力。
壹位不願具名的業內人士分析認為，相對日本、德國等其他國家，我國高鐵建設起步較晚，但是發展迅猛，短短幾年內，無論是通車裏程還是運行速度都實現飛躍式發展。基於幅員遼闊、人口眾多的國情，高鐵建設十分必要，作為未來鐵路發展的大方向不會改變。
但他同時指出，另壹方面，短時間內的井噴式增長也帶來諸多問題，比如安全問題、技術人員稀缺等。而且，鐵道部過去的多位高管被查事件表明，高鐵投入資本巨大，在招標、征地等多個環節牽扯諸多利益，其中所暴露出的腐敗問題值得引起高度重視，這不僅是民心所向，更直接關乎建設質量。未來適當放緩建設，重視服務和配套，長遠來看，將更加益於高鐵行業的健康發展。
概言之，高鐵發展需要亡羊補牢，而非因噎廢食。