波音公司在1944開始了XC-97的飛行試驗，並很快獲得了50架飛機的訂單。雖然C-97計劃用作貨機和人員運輸機，但它實際上是戰略空軍司令部的空中加油機。KC-97(C-97的加油型號)安裝油箱的空間很大，波音公司研制的“飛臂”空中加油系統是戰略空軍司令部的理想加油機。
KC-97有三種型號，總輸出811。KC-97在被jet提供動力的KC-135取代後，移交給了中國國航民警備隊，壹直使用到1970年代。
乘客
壹名飛行員，壹名領航員，壹名機械師，壹名加油員，壹名機長，最多96名乘客。
措施
隊長:35.8米；翼展:43.05米；機器高度:11.75米
重量
空重:38560kg；最大起飛重量:78980公斤
飛行性能
最大速度:595km/h；射程:6920米；發動機:4普惠R-4360-598大黃蜂；輸出功率:10440千瓦
首次飛行時間
1944 165438+10月15
識別特征
單翼布局，4臺渦槳發動機，“雙泡”機身，自行車起落架，外掛加油臂(僅限KC-97)
宏偉的“星座”是霍華德·休斯為環球航空公司開發的。當第壹架生產型飛機被美國陸軍航空兵征用為戰略運輸機時，它被漆成草綠色，而不是客機的紅色或白色。這些飛機被命名為C-69。當時只征用了22架飛機，但性能都很優秀。所以戰後大量采購遠程C-121。
隨著1950擴展“超級星座”的發展，這種飛機的所有軍事潛力都得到了認可。美國空軍和海軍購買了他們的空中預警(綽號“預警之星”)和電子情報的特殊改裝，最終有20種不同的亞型在服役。
在越南戰爭中，七種不同的改進型C-121被用於雷達/電子監視、空中預警和戰鬥控制、空中無線電中繼、氣象偵察和常規部隊運輸。美國海軍是該機在美軍中的最後壹個作戰單位，其最後壹架142“預警之星”於1982退役。
二戰期間，美軍訂購了202架C-69戰略運輸機。但由於二戰結束，最終只有22人參戰。
1950中的C-121充分發揮了C-69的軍事潛力，同時裝備美國空軍和美國海軍用作空中預警機。
在越南戰爭中，C-69的七種不同變體，C-121，用於雷達、電子監視、空中預警和戰鬥控制。空中無線電、氣象調查和常規部隊運輸的終極。1982年，142“預警機”全部從美國海軍退役。