五菱旋風水溫高，水箱不轉怎麽辦？

首先，檢查冷卻系統中的水量。發動機冷卻系統缺水，冷卻水無法循環散熱，導致發動機溫度過高。冷卻系統缺水可能有兩個原因:壹是正常消耗時冷卻水沒有及時補充；二是冷卻水泄漏嚴重。當發動機正常工作時，冷卻水溫度應在80℃至95℃之間，此時，部分冷卻水會被蒸發。如果長時間不補充，壹旦水泵抽不出水，就會導致發動機因缺水而出現高溫人為故障。如果冷卻系統的密封性能被破壞，冷卻水將嚴重泄漏，還會造成缺水和高溫，如水泵水封處過度磨損，濕氣缸套氣蝕產生小孔，缸體出現裂紋，氣缸套水封損壞等。後三者不僅會造成發動機高溫，還會因為冷卻水漏入套筒底殼與潤滑油混合而使潤滑油變質，會導致燒瓦、抱軸等嚴重事故。如果拔出量油尺，油位明顯上升，潤滑油顏色變白，說明冷卻水已經漏入曲軸箱，應找出漏油部位，進行修理，更換新套筒。被替換的發動機油被沈澱以從水中分離油。取上層機油加熱至30℃-50℃，蒸發油中的水分。如果機油的粘度、酸值、油泥、雜質在允許範圍內，可以繼續使用。二、散熱器的檢查與保養如果發動機在冷卻液充足的情況下溫度較高，就需要對散熱器進行檢查。1.散熱器芯被雜物堵塞。汽車長期在泥濘、塵土飛揚、雜草叢生的道路上行駛，散熱器被灰塵、草葉、蟲子塞滿，導致散熱不良。在這種情況下，關閉發動機後，從散熱器後面用壓縮空氣吹或用低壓水沖洗，以清除雜質，然後用軟刷清潔芯。2.散熱片變形、粘連由於機械損傷等原因，散熱片堆積或粘在壹起，使氣流不能順利通過散熱器芯，導致散熱不良。解決方法是用薄鋼板(如廢鋸片)小心地將散熱器移至其原始位置，以恢復散熱器的直線形狀。3.散熱器芯管堵塞。驅動器長時間向冷卻系統中充入硬水和泥沙含量較高的河水，使冷卻水中的泥沙和汙物附著在芯管內壁，造成芯管堵塞或阻塞。檢查方法是:發動機熱後，用手觸摸芯管上下部分，註意溫差。壹般情況下，上下有溫差，但差別不大。如果芯管上下溫差明顯(因為底部沒有熱水通過)，說明芯管堵塞；如果堵塞的芯管數量超過芯管總數的15，冷卻效果就會大打折扣。此時應拆下散熱器，用含5%-10%的熱蘇打水(80℃-90℃)沖洗，並用鋼釬疏通芯管，再用熱水沖洗。三、風扇及風扇帶的檢查現代汽車上，發動機冷卻系統壹般是風冷與水冷相結合。風冷是否正常對冷卻效果極其重要。如果皮帶打滑，會影響風冷效果。因此，應經常檢查皮帶的張力和損壞情況。如果發現太松，就要調整。如果橡膠分層或纖維層斷裂，則應更換。其次，檢查風扇葉片的轉動情況。目前很多車型采用矽油風扇離合器，在發動機低溫時自動斷開風扇的動力傳遞，使發動機快速升溫，減少冷機時的快速磨損。但是，當發動機達到正常工作溫度時，風扇應進入正常旋轉。如果由於風扇離合器中的矽套幹燥或過敏雙金屬失效導致風扇轉速不達標，冷卻系統就會出現高溫。該故障的檢查方法為:1。冷檢。車輛停車過夜後，風扇離合器主動盤和從動盤之間仍有矽油。由於矽油粘度大，此時很難轉動鳳凰風扇。啟動發動機，以1-2分鐘的中速運轉，讓工作腔內的矽油回到儲油腔，立即關閉發動機。此時，應該用較小的力就能輕松地轉動風扇。2.檢查熱態並起動發動機。當水溫達到90℃-95℃時，仔細傾聽風扇處的噪音變化。如果噪音在幾分鐘內明顯增加，則風扇轉速迅速增加。當風扇達到全速時，立即關閉發動機。這時候用手轉動風扇是正常的。如不滿足上述要求，則離合器無效，應查明原因排除故障或更換新離合器。大多數現代汽車使用電子風扇來控制冷卻水的溫度。壹般在水溫89℃-92℃時，電子風扇低速轉動；水溫97℃-103℃時，高速旋轉。如果不符合這個技術要求，就要檢查電路。四。氣缸墊的檢查如果上述檢查正常，則應考慮氣缸墊的密封情況。如果氣缸墊被高溫氣體燒傷，高壓氣體會沖進冷卻系統，使冷卻水沸騰。判斷氣缸墊是否燒壞，可以關閉發動機，稍等片刻，重新啟動發動機，提高轉速。如果這個時候打開散熱器加油口蓋，可以看到很多氣泡冒出來，同時排氣管裏也經常有小水滴隨著廢氣排出。因此，可以斷定氣缸襯墊已損壞，應更換新的襯墊。五、節溫器的檢查工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全開啟。如果開始和全開時的水溫高於上述規定，則冷卻水溫度會過高。寒冷地區冬季，如果節溫器失靈，閥門卡在關閉位置，制冷系統就不會有大的循環，散熱器就會結冰，導致芯管膨脹損壞；如果是在夏天，會導致發動機發熱。在這種情況下，可以將恒溫器取出，懸掛在溫水容器中。同時在水中垂直放置溫度計(不與容器底部直接接觸)，加熱容器底部，觀察恒溫閥開始開啟和完全開啟時的水溫。如果不符合上述要求或明顯損壞，應予以更換。不及物動詞點火正時的檢查汽油機的點火提前角或柴油機的供油提前角過早或過晚，都可能造成發動機溫度過高。這是因為無論點火提前角或供油提前角是超前還是滯後，燃燒時高溫氣體與缸壁的接觸面積增大，時間延長，傳遞給冷卻水的熱量增加，導致冷卻水溫度升高。同時發動機功率下降，油耗增加。七、其他可能導致發動機溫度高的原因1、炎熱的夏季在鬧市區行駛，由於頻繁啟動和長時間怠速，散熱不良，導致溫度高。2.如果冷凝器與散熱器距離太近，散熱受阻，容易導致溫度過高。3.超載下高速行駛會產生高溫。4.在很長的上坡路上連續行駛會導致高溫。5.水冷系統水垢過多，傳熱受阻，熱量無法及時散發，導致發動機高溫過熱的診斷與排除。它是壹種惡性故障，直接危害發動機的工作，嚴重時會導致活塞和氣缸的卡死或拉傷。因此，壹旦發動機過熱，應根據其不同表現，準確診斷並及時排除。使用中突然過熱汽車在行駛中，如果在冷卻系統壹直處於良好狀態的情況下，發動機突然過熱，主要原因如下:1，冷卻系統嚴重泄漏導致冷卻液不足，出現過熱現象。在這方面，可以通過觀察直接進行診斷，並且可以順利地排除故障。2.水泵故障會中斷冷卻水循環，導致發動機過熱。這時候可以通過觸摸來診斷。具體癥狀是發動機溫度很高，而散熱器尤其是其下部溫度低。在這方面，泵應該檢修或更換。3.水泵皮帶斷裂過熱。細心的維修人員或司機可以通過觀察電流表的動態知道，如果行駛中放電或充電指示燈亮起，發動機過熱，說明水泵皮帶斷了。4.節溫器主閥脫落卡在進水管裏，阻礙了冷卻水的大循環，使發動機水套內壓力迅速升高。當壓力達到壹定水平(非常高)時，冷卻水將推動卡住的主閥改變其方向，並導通大循環水路。此時，沸騰的水以巨大的壓力沖擊散熱器蓋，產生強烈的“沸騰”現象。出現此故障時，應更換節溫器。冷卻水不足和過熱冷卻水量不足主要有兩種情況:冷卻水泄漏或蒸發，水量低於標準容量。1，冷卻水消耗過多，運行中過熱。這要按以下方法檢查:(1)水箱加滿水後，怠速運轉發動機，檢查散熱器、水泵泄水孔、冷卻系統各部位是否有外漏，如有則拆下；(2)檢查曲軸箱油中是否有水。如果機油中有水，要對發動機進行拆解檢修；(3)檢查排氣管是否排空。如果是，可能是氣缸墊片損壞，使水套與氣缸串通。因此，氣缸墊片應進行大修和更換。2.冷卻系統的水容量低於標準容量，並且過熱。檢驗方法為:(1)超標秤。主要出現在長期使用水作為冷卻液的發動機中。隨著裏程的增加，與冷卻水接觸的水套壁和散熱器管上的水垢會逐漸增厚，尤其是高溫部分。這就使得冷卻系統的冷卻面好像有壹層隔熱材料，發動機工作產生的熱量很難及時散發，過熱。對於過多的水垢，可根據手冊中的操作方法選擇除垢劑來清除水垢。(2)水箱被雜物堵塞。曾經有壹輛解放CA1091的車，經常過熱。容量檢查後發現遠低於標準容量。拆開水箱時，發現水箱很重。原水箱裏有很多汙泥、水垢、棉紗等雜質，堵塞了很多芯管。清洗修復後，過熱現象消失。其他原因引起的過熱當排除以上導致發動機過熱的因素後，問題仍無法解決時，就要檢查是否存在以下原因。1，點火正時。發動機在使用過程中，隨著時間的延長，機械磨損會逐漸加重，點火時間會逐漸延遲。另外，壹些司機和維修人員總是擔心點火提前爆震，在調整時往往人為延遲點火時間。如果點火過晚，燃燒氣體與氣缸壁接觸時間過長，最終會導致發動機過熱。此外，分電器中的點火提前裝置工作不良或失效，也會導致發動機點火過晚。因此，定期調整點火正時，保證點火提前裝置處於良好的工作狀態，對防止發動機過熱非常有利。2.恒溫器有故障。主要表現是節溫器主閥打不開或者節溫器卡在大小循環之間。此外，節溫器老化，膨脹體因密封不良而泄漏。這些故障會在發動機溫度升高後，因冷卻水循環不暢而影響發動機過熱。檢查節溫器有兩種方法:壹是啟動發動機(在壹定的發動機轉速下)，打開水箱蓋觀察。如果低溫和高溫的滾動現象壹致，恒溫器卡在大循環和小循環之間；如果低溫時液面劇烈滾動，恒溫器卡在大循環狀態；如果溫度達到發動機正常工作溫度，液面仍平靜，說明節溫器打不開。二、將節溫器放入冷液中加熱，觀察其開啟溫度、全開溫度、主閥升程是否符合要求。如果任何壹項指標不符合要求，應更換節溫器。3.風扇離合器運轉不良。用矽油風扇離合器，檢查水溫90-95℃時風扇能否達到全速。簡單的檢測方法是:高溫時關火，用手攪動風扇，感覺費力是正常的；否則就需要大修了。檢查溫控電風扇，以桑塔納轎車為例:正常情況下，當溫度達到93-98℃時，風扇開始低速運轉；當溫度上升到99-105℃時，風扇開始高速運轉。否則，應更換溫度控制開關。4.燃燒室積碳的影響。燃燒室積碳過多會使發動機爆燃過早燃燒，也會導致散熱不良。對此，應及時清除燃燒室內的積碳。5、炎熱季節，長時間重載。這種情況下，要註意冷卻液溫度的變化，必要時應在陰涼處休息壹下，怠速降溫。此外，裝有空調的汽車也應關閉空調，以防過熱。