梅田郅都柏俊、柏騰...說起來，南京有很多新能源品牌，但是沒有壹個能上得了臺面。
博駿拖欠，白騰量產不定，大家都知道豆子，梅田也不知道去哪了。南京雄心勃勃的新能源產業，沒有壹個能支撐起輝煌的夢想。
反觀合肥，大眾投資江淮，蔚來總部落戶，加上江淮和奇瑞兩個本土品牌，合肥已經進入新能源產業鏈的頂端。
相比之下，唉。
曾幾何時，南京也是壹座站在中國汽車之巔的城市。
上世紀能和壹汽、東風抗衡的品牌南汽，產量高，效益好。金龍、神沃、依維柯也是南汽的著名標誌。
然而，大勢已去。
自從南汽收購羅孚和名爵後，南汽走下坡路，再也沒有翻身。其合作品牌菲亞特壹路下滑，羅孚和名爵在他們手裏也沒有起色。
最終，南汽把自己放了進去，並入了SAIC。羅孚和MG完全成為SAIC的自主，南汽菲亞特的工廠也改成了上汽大眾的生產基地。
南京汽車工業已經完全消失了。
南京不甘心，畢竟汽車產業對城市的拉動作用是肉眼可見的。所以當新能源浪潮席卷而來的時候，南京不假思索的壹頭紮了進去。
2019年初，南京提出了《打造新能源汽車產業地標行動計劃》，目標是將新能源汽車產業打造成為具有南京特色的地標產業，達到“全省第壹、全國前三、世界有影響力”的產業水平。
為了完成規劃，南京在江北新區、江寧區、溧水區、南京經濟開發區建設了專門的新能源汽車產業基地。
南京放出這樣的聲音，人們自然會蜂擁而至。
2016，博駿汽車落戶南京浦口；2017，拜騰汽車落戶南京龍潭產業新城；京能新能源汽車同年在江寧開發區破土動工；2018，長安蔚來落戶江寧開發區；2019，郅都電動車落戶浦口經濟開發區；同年，梅田汽車在南京成立...
短短五年，十幾個號稱上百億的整車項目集體把整車產業鏈放在南京，南京也來了也拒絕了，希望用他們發出新時代汽車夢的最強音。
可惜現在大家都知道這個故事了。
汽車，又壹次迷失在這個城市。有沒有未來，誰也不知道。
有人孤獨，自然有人快樂。
2020年，汽車圈有兩件大事和合肥有關。
2月，蔚來汽車中國總部將落戶合肥；5月，大眾成為江淮汽車的股東。以這兩個項目為代表，合肥正在崛起為新能源汽車新的增長極。
事實上，新能源汽車產業已經成為合肥的重點產業之壹。
目前，合肥新能源汽車推廣應用完成率全國第壹；新能源汽車占機動車保有量比例居全國首位；新能源公交車比例全國第壹；全球首條純電動公交線路；中國第壹個大量出口電動汽車的城市...
壹輛接壹輛，越來越多的“合肥造”新能源汽車走向全國。作為全市重點戰略性新興產業之壹，合肥新能源汽車產業不斷壯大，從政策保障、市場培育、技術研發等方面鼓勵壹批龍頭企業發展壯大，不斷帶動上下遊和配套企業聚集，逐步形成產業領先優勢。
合肥在新能源汽車研發方面起步並不慢。2009年起，合肥入選首批“節能與新能源汽車試點城市”和“私人購買新能源汽車補貼試點城市”，被列為首批國家新能源汽車推廣應用示範城市。壹系列政策引導、環境建設、技術創新，助力新能源汽車產業從小到大、從弱到強，產業集聚效應凸顯。
目前，合肥已形成完整的新能源汽車產業鏈，包括整車、關鍵零部件、應用系統，以及充電站、電池回收、售後服務等配套體系。
此時的合肥已經成為新能源產業的龍頭城市。
南京和合肥，就像中國很多城市發展新能源汽車的縮影，太多的城市在這壹波新能源市場中走來，憧憬著光環，卻又無奈的離開。
城市需要新能源汽車產業提振經濟，但也要因地制宜。不謀全局者，不謀壹域。剛剛興起的新能源產業正從企業自發發展走向政府推動、企業主導的自覺發展階段。
南京是想單純拉項目，合肥是引導新能源產業發展。兩座城市最大的不同在於，合肥不再局限於單個企業的“壹域”，而是從“謀域”走向“謀全局”。
區別不言而喻。
有人說，留給南京的時間不多了。這個雙城記，以及是否有後續故事，或許能讓妳看到壹個更全面、更真實的中國新能源汽車全行業。(寫作？|汽車有智慧嗎？王·)
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