上海延安路高架龍柱之謎

？經常上網的朋友應該聽說過1995延安路高架橋龍柱事件。據說修高架橋的時候，有壹根柱子趕不下來，於是施工人員請了和尚禪師來做，在柱子上刻了幾條龍，才最終施工成功。這件事之後沒幾天，真禪師就去世了。

上世紀90年代中期，上海高架道路建設如火如荼。內環路建成通車後，貫穿市區的成都路高架(南北高架)、延安路高架相繼上馬，形成了貫穿上海東西南北的“申”型格局。

？經常上網的朋友應該聽說過1995延安路高架橋龍柱事件。據說修高架橋的時候，有壹根柱子趕不下來，於是施工人員請了和尚禪師來做，在柱子上刻了幾條龍，才最終施工成功。這件事之後沒幾天，真禪師就去世了。

上世紀90年代中期，上海高架道路建設如火如荼。內環路建成通車後，貫穿市區的成都路高架(南北高架)、延安路高架相繼上馬，形成了貫穿上海東西南北的“申”型格局。

每壹個經過這座高架橋的人，都會被南北路和東西哭交界處巨大而精致的龍柱所震撼。在高架橋的幾千根柱子中，只有這壹根刻著九條金龍，都是金碧輝煌。

這種獨特的設計自然會引起人們的遐想。也是壹個支柱。妳為什麽這麽優秀？於是關於這個龍柱的故事就在人群中傳開了。流傳最廣的壹個故事是文章開頭的故事。

隨著謠言的廣泛傳播，高架橋的建造者不得不出來辟謠。

施工隊隊長叫張庚，歷任上海市第壹市政工程公司第十壹、十二施工隊隊長，某分公司經理，黨總支書記。面對人群中流傳的謠言，他是這樣解釋的:“這個高架柱的故事在上海人中間很流行。但作為當事人之壹，我要告訴妳，“做事”論純屬扯淡。路口的這根柱子可以說是壹根柱子，因為它要支撐兩條高架，壹條* * *四層的路面，也是申城高架的“申”中心的主柱，技術要求非常高。按照設計，這個主柱直徑5米，地下需要鉆36根鋼管柱。每根鋼管柱直徑90厘米，長64米。根據施工要求，這些樁將被打入地下60多米的深度。

但當時承包商雇傭的打樁施工隊，只擅長建築打樁，沒有打這麽密的柱的經驗。施工方案和施工工藝存在不足。結果這支打樁施工隊第壹批打六根樁的時候，遇到了堅硬的地質層，再怎麽打，就是打不下去。有的樁只能打到10米以上，最深的樁只能打到41米，沒有壹根達到設計標準。

施工遇到很大困難，承包商找上海市政設計院變更設計，被設計院拒絕。此時，我們同樣在施工北段跨蘇州河標段的上海市政壹公司，已經打入了98根同樣厚度的樁。設計院向我們求助，在成都路高架建設指揮部的協調下，路口立柱的打樁工作移交給我們施工。

我帶著團隊，在施工中采取了三項措施。第壹，用8噸重錘打樁；其次，打樁時不斷灌水，起到潤滑作用；三、連續錘擊18小時，保證樁的不斷加深。改變施工方案後，我們只用了壹個月零五天就把36根樁全部打完了。完成成都路高架橋節點施工，確保交通暢通。

可見，樁的最終貫通，靠的是科學的現代化技術，而不是風水玄學。"

從他的話中我們可以知道，柱子打不倒的原因是因為地質，而不是因為風水。

那為什麽這個柱子上有九條金龍？原來，這根柱子位於高架橋中間，最承重的柱子還要建得更粗，顯得格格不入。為了美觀，施工隊在這根柱子上雕刻了九條金龍。當時，這種做法受到了上海當局的贊揚。

故事中的真禪大師是玉佛寺的名譽方丈。真禪(1916-1995)，人，1995年去世。

施工隊隊長張庚也明確表示，在縱隊進不去的情況下，施工隊把這個問題交給了他，而不是真正的禪師。

所以，上海九龍柱事件可以說是網上流傳的壹個都市傳奇。至於誰是對的，不同的人有不同的看法。

本文到此結束。感謝您的觀看。以後我會為妳更新更多的故事。