F4U在幾個方面與當時的飛機有很大不同。首先，飛機的機翼采用了倒鷗翼布局。其次，F4U采用了當時最強大的活塞發動機——普惠R-2800，功率2000馬力，而同期軍用飛機的大部分發動機只有1000馬力。這些特點也成為當時F4U的壹個重點。
1940 65438+10月1，原型機XF4U-1在壹次試飛中創下了當時的飛行速度紀錄，達到了405英裏/小時(652公裏/小時)，成為第壹個超過400英裏/小時(640公裏/小時)的美國人。
但長鼻子使得駕駛員的前視能力較差，幾乎所有後續的改款都試圖改善這壹問題。同時，由於機翼曲率較低，飛行員的判斷力有限，如果飛行員在著陸時操作不當(比如打開戰鬥機著陸架的時機不對)，很容易發生事故。
武器:6挺0.50(12.7毫米)M2機槍(部分型號有4挺20毫米機炮)和2枚1000磅(453.6公斤)炸彈或8枚5英寸(127毫米)火箭彈。
擴展數據:
F4U“海盜”戰鬥機是美國Chance Water公司設計的單座單發倒鷗翼艦載戰鬥機。它的倒歐翼設計與同時期的其他戰鬥機有很大不同，成為F4U最令人印象深刻的外觀特征。
F4U是由Chance Water公司為響應美國海軍研發新壹代艦載戰鬥機而設計的。太平洋戰爭爆發時，美國海軍的主力艦載戰鬥機是F2A和F4F，盡管這兩種戰鬥機在剛研制投產時性能還是先進的。
但德國、日本等國隨後研制出性能更好的戰鬥機，促使美國在1938開始尋求發展新壹代艦載戰鬥機。到太平洋戰爭爆發時，面對日本的高性能“零式”戰鬥機，美國海軍的F2A不堪壹擊，不得不依靠F4F支援，這促使美國海軍加快發展新壹代艦載機。
F4U配備了1850馬力的R-2800雙黃蜂風冷星形發動機，這是當時世界上最強大的發動機，而為了充分發揮這臺發動機的強大動力，F4U的很多地方都是圍繞這臺發動機來設計的。
首先，為了將R-2800的強大馬力輸出轉化為戰鬥機的動力，需要采用直徑為4.06米的大型漢密爾頓標準螺旋槳。為了安裝這個螺旋槳，需要增加機身高度，加長起落架。
F4U作為艦載戰鬥機，著艦時需要承受強大的沖擊力，這就要求使用短而堅固的起落架。為了在不縮短螺旋槳長度的情況下使用短而堅固的起落架。
來自Chance Water公司的工程師設計了壹種倒置的鷗形機翼，這種機翼允許F4U在機翼中容納壹個短而堅固的起落架，而螺旋槳不會撞擊甲板。
此外，倒鷗翼的設計具有良好的氣動特性，可以幫助F4U飛得更快。同時，為了進壹步優化F4U的氣動布局，沃爾特公司采用了“扁釘”和點焊技術，將發動機的增壓器埋在機身內，散熱器在內翼，起落架也可以完全並入機翼。這些設計讓F4U的機身非常流暢簡潔。
好的設計讓F4U有很好的操控性。再加上強勁的R-2800發動機，最快的F4U-4最高時速可達717 km/h。
F4U也不完美。因為需要容納發動機等原因，F4U的駕駛艙太靠後，駕駛艙前面有壹個“長鼻子”，對飛行員的視線有非常不利的影響，而且在艦上起降需要更高的視野。
此外，F4U的低速性能也較差。當速度降低到航母的著艦速度時，其機翼可能會不穩定，容易導致著艦失敗。由於這些原因，美國海軍認為F4U不適合在航母上服役，於是將作為艦載機設計的F4U分配到了海軍陸基飛行隊，但F4U在海軍陸基飛行隊也取得了不錯的成績。
雖然F4U前期裝備給了海軍陸基飛行隊，但英國人發明了可供F4U使用的著艦方式，F4U經過了壹系列改進，提高了低速性能。最後在1944，F4U被允許再次登上航母，也成功了。
F4U和F6F壹起改變了美國海軍空中裝備的劣勢局面，沈重打擊了日軍零式戰鬥機的囂張氣焰，為太平洋戰爭的勝利做出了不可磨滅的貢獻。
參考資料:
百度百科-F4U戰鬥機