因為熱空氣的熱量是從冷卻劑中獲得的。這和制冷不壹樣。冷空氣由壓縮機獲得。發動機工作時必須有良好的冷卻系統輔助。氣缸內燃燒室的溫度高達數千度。如果熱量不及時散發，發動機很快就會爆炸。
風冷是指發動機缸體表示有鰭片散熱。液冷是目前汽車最常用的冷卻方式。發動機缸套、氣缸蓋等高溫位置預留水路，冷卻液在水路中流動。氣缸蓋之類的就像壹個鍋爐，不斷加熱夾層裏的冷卻液來完成散熱。
首先，冬天加熱暖風會消耗發動機的熱量。如果發動機的排量比較小，妳說這個很容易。因為發動機運轉產生的熱量不足以抵消開暖風消耗的熱量，所以開暖風時水溫會下降是正常的。如果是大排量發動機，或者高速行駛時，就不會出現這種問題。
這種情況只有在小排量+低溫+低速行駛的情況下開啟暖風才會出現。這是正常現象，不用擔心。這種現象壹般是不存在的，因為水箱的溫度和加熱器的溫度是兩回事。加熱器利用水箱散發的熱能。妳應該檢查壹下兩個水箱的水管是否暢通。
檢查您的供電系統、發電機、發電機調節器和電池。這是電壓低的癥狀，行話叫斷電。另壹方面，如果發動機的排量較小，並且轉速長時間處於低速狀態，則從發動機冷卻液傳遞到加熱器芯的熱量可能小於鼓風機帶走的熱量。
然後，冷卻液的溫度會逐漸降低，我們會看到指針反映在水溫表上時逐漸降低。放下來能達到60C左右。所以冬天開車，我們可能會看到水溫降低，這是正常的。此時，水溫僅趨向於下限。只要我們加油，加快速度，水溫就會逐漸恢復到正常水平。
擴展數據:
加熱器的工作原理:
電加熱加熱器是壹種將電能轉化為熱能來加熱待加熱物質的耗能加熱器。
工作時，低溫流體介質在壓力下通過管道進入其輸入口，沿電加熱容器內特定的換熱流道，利用流體熱力學原理設計的路徑帶走電加熱元件工作時產生的高溫熱能，使被加熱介質的溫度升高，在電加熱器出口處得到工藝所需的高溫介質。
電加熱器內部控制系統根據輸出口溫度傳感器的信號自動調節電加熱器的輸出功率，使輸出口介質溫度均勻；當發熱元件超溫時，發熱元件的獨立過熱保護裝置立即切斷加熱電源，避免發熱材料因超溫而結焦、變質、碳化，嚴重時甚至導致發熱元件燒毀，有效延長了電加熱器的使用壽命。
百度百科-電熱取暖器