眾所周知，通用汽車進入中國市場已久，在中國市場也取得了輝煌的成績。可以說是南北大眾、豐田、本田等合資品牌的有力競爭對手，也是國產品牌崛起的絆腳石。然而今天不同了，面對國產品牌的強勢進攻，通用已經失去了往日的氣勢。
燃油車銷量並不強勁，低迷的上汽通用有些焦慮。
作為汽車市場的龍頭車企，通用在中國市場布局了別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌。他們的主要消費群體是中檔、低端和高端。如果有對應的話，和大眾旗下的斯柯達/捷達、大眾、奧迪差不多。可以說針對不同的消費群體，布局了不同的汽車品牌。
說實話，通用汽車旗下的品牌和車型很多，但也出現過幾款能讓人記住的產品，比如凱越、英朗、別克GL8、邁銳寶、昂科威。如今除了別克GL8，其他熱銷車型在軒然大波之後基本上都是壹地雞毛。別克GL8雖然還在苦苦支撐，但面對豐田賽納和騰勢D9的強勢進攻，也只是被迫主動，毫無還手之力。
從乘聯會公布的銷量數據中不難看出，在剛剛過去的2022年，上汽通用已經被擠出汽車廠商年度銷量榜前五，全年累計銷量同比下降18.8%，不僅落後於長安汽車、吉利汽車等國產品牌，還輸給了豐田、大眾等競爭對手，給人壹種江河日下的感覺。
A級車年度銷量冠軍凱越就不用說了，為英朗讓路。停產回來後，不僅沒漲，反而成了市場上的雞肋。作為朗逸、思域、寶來、軒逸的競爭對手，英朗也走凱越的路線，尤其是推出三缸發動機的車型後，即使以大幅的價格優惠勉強獲得了壹些銷量，也在激烈的市場競爭中撞了個大跟頭。
如今，為了給朗威讓路，曾經讓軒逸、朗逸等競爭對手夜不能寐的英朗也步凱越的後塵。其實其他車型，如科魯茲、邁銳寶、君威、昂科威，在面對比亞迪秦家族、凱美瑞、比亞迪唐家族等競品時，在各自的細分市場基本沒有太大的影響力和話語權。
中國高端消費群體凱迪拉克通過以量換價的方式，成功保住了二線豪華品牌的銷量桂冠，但其市場表現仍令寶馬、奔馳、奧迪相形見絀。而且凱迪拉克的名聲已經因為以量換價而受到了傷害，造成了尷尬的局面，尤其是特斯拉的到來，更像是壹把尖刀刺進了凱迪拉克。
合資陣營無法與南北大眾、豐田抗衡，無法與吉利汽車、長安汽車、比亞迪、奇瑞汽車等國產品牌抗衡。燃油車市場份額壹點點流失的上汽通用，已經有了從天之驕子到四面楚歌的跡象。而且新能源汽車就像壹塊巨石，把上汽通用拖出了困境。
新能源跟不上市場節奏，上汽通用四面楚歌。
當汽車行業轉入新能源軌道，新能源汽車的市場滲透率正在猛烈沖擊燃油車的市場份額。在中國品牌市場份額連續幾個月超過50%的背景下，無論是南北大眾、現代起亞還是廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌，都面臨著前所未有的市場壓力。當然，包括別克在內的上汽通用是不可避免的。
要知道，曾經南北大眾燃油車在中國市場是絕對的王者，卻被2022年實現華麗轉身的比亞迪刺中了。再加上新勢力中李、特斯拉等品牌的助力，現代、豐田、本田也經歷了雙重壓力。其實上汽通用不也是如此嗎？
從協會公布的2022年新能源廠商年度銷量排名來看，除了特斯拉，國外品牌已經從前十消失。即使南北大眾各自的年總銷量都超過了9萬輛，但在新能源的年銷量榜中也只排在14和15，擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的上汽通用在新能源榜單中排在15。
作為凱迪拉克力推的純電動中大型SUV，LYRIQ銳界市場表現疲軟，給人壹種力不從心的感覺。這款車2022年累計銷量只有2538輛左右，今年6月銷量502輛，很難和特斯拉Model Y、騰勢D9等競品相比。甚至在極端氪氣001和理想L9面前，被碾壓被嘲諷。
別克的淺藍系列也是如此，市場表現不溫不火。去年累計銷量只有39000臺左右，今年65438+10月銷量2538臺。無論是微藍6還是微藍7，在比亞迪秦家族、元PLUS、哪咤V、大眾ID系列面前都沒有話語權。整體來看，上汽通用的新能源汽車並沒有跟上市場的步伐。
在燃油車優勢逐漸喪失，新能源車市場表現不強的情況下，面對大眾、豐田的強勢沖擊，以及比亞迪、韋小立等新生力量的打壓，上汽通用難免表現出太多的焦慮和恐懼。畢竟汽車市場是強者競爭的舞臺，上汽通用並非不知道這種轉變帶來的危機感和壓迫感。
雖然中國汽車市場是很多外資品牌生存的寶地，但Jeep、鈴木、雷諾等外資品牌在市場壓力下退出中國市場，也提醒了通用汽車，市場不相信眼淚，不同情弱者，心態平淡是沒有出路的。
寫在最後:前段時間有傳言說上汽通用可能會優化部分員工。對此，官方也澄清該消息毫無根據。但是，對於包括車企在內的很多行業來說，裁員是巨大壓力下的無奈之舉。很多車企和其他行業都這麽做了，可以理解。
但從上汽通用不斷下滑的市場表現來看，也已經有滑向市場邊緣的跡象。雖然瘦的駱駝比馬大，但是在國產品牌的強大沖擊下，上汽通用包括別克、凱迪拉克已經失去了昔日的銳氣，上汽通用從天之驕子變成四面楚歌也是不爭的事實，妳說呢？
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