所謂風水輪流轉，明年來妳家。2020年，汽車行業比房企還難統計。
受疫情影響，國內汽車市場率先進入“冰凍期”。今年壹季度幾乎是國內汽車市場最困難的時期。工廠停工，供應鏈中斷，資金鏈困難，都在拖車企的後腿。對於頭部企業來說，能維持基本運營度過“寒冬”就不錯了，但對於已經處於行業下行趨勢的企業來說，就更難了。
近日消息，眾泰汽車股份有限公司(以下簡稱眾泰汽車)發布控股股東破產進展公告。公告顯示，眾泰汽車控股股東鐵牛集團有限公司破產。
這並不奇怪。在眾泰、馬駿、漢騰、眾泰新能源相繼收到破產申請後，我們預料到了這壹天的到來，但沒想到來得這麽快。
成立於2003年的眾泰汽車，曾以“復刻版”豪車闖入消費者視野，也分別提交了2016至2017年的年銷量超30萬輛。好景不長。抄大法很久都救不了血。錯過過渡期後，眾泰汽車銷量壹路下滑，直至停產。
隨後幾年(2018 -2019)眾泰汽車巨虧，兩年扣非後歸母凈利潤分別為-12.41億和-11.31億。今年前11月，庫存銷量僅為3573輛，同比下降96.8%。眾泰汽車2020年半年報顯示，其負債達到6543.8+043.56億元。這也意味著損失在增加。
鐵牛集團的破產無疑讓眾泰汽車走向了絕境，重組成為其最後掙紮的期待。
華晨曾經風光無限，遠比吉利和長安輝煌。
165438+10月20日，裁定結果顯示，華晨汽車集團控股有限公司債權人重整申請被受理。但隨之而來的是華晨集團因債券違約被調查的消息。
華晨集團表示，本次重組僅涉及集團總部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司以及與寶馬、雷諾的合資公司。其實華晨集團還是能看到合資板塊的，自有板塊的銷售並不好。
對於這次重組，也是真實而詭異的。乘聯會秘書長崔東樹表示，華晨汽車集團2020年半年度債券報告顯示，集團負債總額為132844億元。扣除商譽和無形資產後，資產負債率為71.4%，期末現金及現金等價物余額為326.77億元。華晨旗下華晨寶馬的股權價值為6543.8+0000億元，華晨寶馬的年利潤應該在6543.8+0000億元以上。壹般來說，資產高於負債。這樣看來，破產重整似乎有點神奇。
宇龍集團旗下東風宇龍汽車銷售有限公司也在華晨破產重整前正式進入破產清算程序。臺灣媒體報道，宇龍汽車自主品牌納智捷汽車退出大陸市場已成定局，兩岸股東協商退出。
其實納智捷剛在內地市場立足時也賣得不錯。從2011到2015，納智捷銷量從7000增長到60000左右。畢竟花小錢買高配置是壹件很劃算的事情。之後就是沒完沒了的“加油梗”，銷量開始低迷。到2019年，年銷量只有2000輛，今年前9個月只賣了77輛(不知道是誰買的)。
停產銷售壹直是目前納智捷所有車型的狀態。是說再見的時候了！
力帆最早從摩托車起家，黑馬成功進入大眾視野，後轉行汽車制造。然而，在中國汽車工業高速發展的時代，力帆卻沒有跟上發展的步伐，導致債臺高築，被迫破產。
運氣還不算太差。165438+10月10日，力帆股份正式發布重組預案(草案)，透露吉利將入股重組力帆。更有消息稱，重組後，力帆將為吉利科技集團旗下的換電池純電動MPV楓葉80V做代工。
但根據近期公布的信息，力帆控股的實際控制人為重慶滿江紅企業管理有限公司，由兩江基金和吉利麥捷* * *，分別持股565，438+0%和49%。這意味著吉利直接或間接持有力帆的股權，但實際控制人是滿江紅公司。這是個很好的希望。
此外，長江汽車近期公開招募投資者進行破產重組；韓國雙龍汽車也於65438+2月21申請破產管理。林賽汽車、拜騰汽車、未來汽車、華泰汽車等車企也名存實亡。
誰會是下壹個出局者？(文/萊姆；審核/灰塵外的孤痕)
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