京通鐵路於6月1972開工，2月1977通車，5月1980投入運營。京通鐵路是華北至東北的第二條鐵路幹線，是連接關內外的三條鐵路幹線之壹，也是晉美北路分流運輸的通道。在政治上和軍事上是壹條重要的戰備鐵路。通遼，壹個與三個省份接壤的城市，中國東北的戰略城市，在鐵路線之中。京大同鐵路的開通對河北北部和內蒙古東部的經濟發展起到了重要作用。
京通鐵路於1972+00年6月開工建設，1977年2月4日全線鋪軌通車，5月1980日正式竣工投產。八年後。整個建設過程分為三個階段:施工準備1.5年，主體工程4年，配套工程2.5年。鐵路線由鐵道部第三勘察設計院設計，鐵道兵調集的第8、9、11、13、14師、舟橋團、機械團、工程通信營，由鐵道兵東北指揮部組織指揮，鐵路沿線省市動員民工隨部隊進行施工。最高的時候，建築工人達到20多萬人。
線路描述
京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城，穿過燕山腹地，穿越內蒙古哲裏木沙漠，隧道密布。有時山高路險，有時地廣人稀。如果以赤峰為分界點，京大同鐵路分為赤峰至北京的西線和赤峰至通遼的東線。東線屬於低山丘陵，部分線路貫穿科爾沁沙地。西線穿越燕山山脈，地質結構復雜。根據記錄，* *有116隧道，延伸至78公裏。3000米以上隧道4座，部分路段還有集中的1、2、5號隧道。其中最長的隧道是紅旗隧道，穿越灤河和伊潯河分水嶺，長5848.3米，近6公裏。京通鐵路沿線的主要河流屬於潮白河、灤河和遼河水系。京大同鐵路沿線共有橋梁450座，延伸至45公裏，其中500米以上橋梁12座。最長的橋梁是位於赤峰市元寶山區建昌營鎮的老哈河大橋，達到1.447米，是當時國內最長的鐵路橋。京大同鐵路橋隧總延長線占線路長度的15%之多。
沿線車站
通遼站(壹等站)、西流芳站、余糧堡站、太平莊站、瓦房站、東萊站、公安站、嘎什甸子站、東明村站、奧萊站、八仙筒站、黃花通站、白音塔拉站、昂乃站、嘎什圖站、奈曼站(三等站)、舍力湖站、四合站。水地站、東南瑛子站、赤峰東站、赤峰站(二等站)、赤峰西站、北臺子站、曹家營子站、三八火站、紅花溝站、四分站、牛家營子站、中臺子站、老付站、楊家營站、五十家子站；朝陽站(河北境內)、黃家店站、姬家溝站、引鎮站、廣德站、腰站、四合永站(三等站)、廟宮站、東壩站、張三影站、沙坨子站、湯頭溝站、河洛營站、龍華站(二等站)、鬧海營站、潮梁溝站。古北口站、下河站、軍馬營站、羅燕站、石塘路站、黑山寺站、小水峪站、懷柔北站(二等站)、範各莊站、北寨站、廣澳站、昌平北站(三等站)、昌平站(三等站)。為了發展旅遊，北京後來又增加了紅螺寺站、求生島站、雁棲站。
北京北站-昌平站-龍華站屬北京鐵路局管轄。
河洛營站-通遼站屬沈陽鐵路局管轄。
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