後來發現，飛機+落地租車的方式，無論成本還是舒適度，都比開車幾千公裏高很多。環顧北京，高速公路和城市的快充站密度甚至堪比加油站。當電動車的續航時間越來越長，我們的用車習慣也悄然發生了改變。
蔚來就是這樣壹個品牌。很多人擁有後，會壹直受困於“海底撈”服務。當然，任何壹輛車，任何壹種駕駛形式，都有優點也有缺點，所以還是充分利用缺點比較好。這次旅行，我開了壹輛全新的2020？蔚來ES8往返於京津之間，但對於電動車來說，通過適當改變使用思路，發現它還是有不錯的出行體驗。
當然，電動車充電還是需要很長時間，如何合理利用才是關鍵。比如我所在小區的充電站，慢充對電池比較好，車輛醒來可以“滿血”。這款蔚來ES8的“低配”續航版，415km，基本可以滿足通勤壹周的要求。這次試駕，我開著ES8在北京和天津之間來回跑，這對於現在大部分電動車來說毫無挑戰。高速公路服務區和天津市區沿線的充電站非常密集。吃壹頓飯後，動力可以提高60%-80%。
首先我簡單介紹壹下新蔚來ES8。
外觀方面，2020年蔚來ES8進行了中期改款，簡化了家族式的X-Bar設計語言，車身加入了全新的鍍鉻裝飾，前後轉向燈升級為流線型效果。長寬高分別為5022/1962/1756mm，軸距為3010mm，在尺寸級別定位上與奧迪Q7、沃爾沃XC90等中大型SUV相似。
車尾基本沒有變化，除了ES8拖車下方的橙色線條象征著其標誌性車型的身份。唯壹明顯的變化是頂部延伸的高位剎車燈條和尾部環繞的鍍鉻條。
這款車型的輪轂是碳纖維和鋁合金的混搭，可選價格26500元。據說單個碳纖維輪轂的價格就上千，停車的時候註意不要刮到路緣。輪胎是馬牌MaxContact嗎？MC6，265/45碼？R21是壹款具有舒適性和操控性的高性能自修復輪胎。
至於ES8的內飾，看起來有點像老板的辦公桌。通過空調出風口，9.8寸的儀表和11.3寸的大屏更像是桌子上的兩個pad。內飾的材質、用料、細節完全達到了豪華車的水準。
我們試駕車型的內飾顏色是新加入的“極速灰”，內飾氛圍更加時尚簡約。這款標誌性車型使用的納帕皮革和超細纖維天花板也讓車內的豪華感飆升。
蔚來ES8也把女王副駕駛做成了標配。可電動伸縮的腿托和踏板更像是在飛機的商務艙裏，只是不會起飛，也不需要收起來。
我們試駕的車型采用7座設計，也有6座可供選擇。第二排腿部空間巨大，第三排使用性足夠，整體表現確實對得起中大型SUV的定位。
全新蔚來ES8目前有415km和580km續航配置。如果家裏充電條件方便，415km的續航足夠了。雖然理論上可以往返京津，但畢竟壹路上還是要開空調，在高速服務區和天津都能找到很多快充網點。在充滿電的壹夜之後，我們開始了這次天津之旅。
行駛在高速公路上，能感覺到ES8是壹款中大型SUV，行駛穩定性非常出色。還記得ES6之前的試駕。加速的時候突然擡頭，感覺像飛機起飛了。不過全新的蔚來ES8似乎還算穩定。即使是4.9s的百公裏加速，也不會給妳太明顯的眩暈感或者推背感，顯然在照顧舒適性上更加體貼。
蔚來ES8在底盤和轉向上的質感有點像大眾途銳。轉向很重很準，但是沒有運動調校那麽靈敏。電池組使得整車重心低，高速穩定性極佳。雖然轉向側傾不大，但是當妳急轉彎的時候，方向盤會明顯變重，所以過彎並不靈敏，它也不想在妳開車的時候做出太多過激的舉動。
關於整車功耗，80km/h以下速度巡航時的剩余續航裏程數據更準確。不過壹路上我們的駕駛風格有點激烈，由於慢車的阻擋，出現了壹些頻繁的駕駛和剎車。壹路開著空調，繞道接了壹個朋友。到了天津，415km續航裏程剩下壹半不到50km，還算滿意。
天津是我經常來的城市，這裏的老建築總能引起我濃厚的興趣。在第五大道地區，這座哥特式的Anrigan教堂是獨壹無二的。建於1903，十年建成。而1935經歷了壹場火災，明年重建。因為教堂裏所有的牧師都是英國人，所以又被稱為“天津的英國教堂”。
在天津火車站世紀鐘環島前，這座建於1927的“萬國大橋”成了遊客必到的打卡點。它很像易萍在大雨中跳下的外白渡橋，它也見證了許多中國近代史。
相傳是埃菲爾鐵塔的設計者設計的，其下部可以開合，可以讓大型船只通過。這座橋曾經阻擋了日軍的入侵，迎接了解放軍收復華北。現在以“解放橋”的名義，見證了天津的飛速發展。
解放橋南岸叫解放北路，以前是“東方華爾街”。清末，這片風水寶地被各國金融家所看重。於是，各種風格的建築如雨後春筍般拔地而起，比如眼前的中法工商銀行，羅馬圓柱的轉角變成了弧形，也完美詮釋了法式設計的浪漫。
這座天津郵政博物館是天津郵政局的舊址。歷史上曾是清朝海關驛站總部，前身為“天津海關撥達局”。作為中國近代郵政的發源地，該館文物記載了天津郵政史上的多個第壹:中國第壹個郵政機構、第壹部郵政法規、第壹條郵路、第壹張郵政稅率表、第壹套郵票都誕生於此。
海河岸邊的望海樓教堂記載著天津宗教計劃和義和團運動。斑駁的墻壁上，寫著太多難忘的歷史事件。歷經兩次焚毀和重建，以及唐山大地震，如今矗立在這裏，訴說著過往和滄桑。
在天津市區走走停停壹整天，快要返回的時候，電量還是150公裏。我們本來打算在高速公路服務區補充壹些電，但是當我們決定先填飽肚子的時候，發現對面泛太平洋酒店的停車場裏有壹個快充站。
所以，我們在這裏吃了壹頓美餐。40分鐘，車輛續航裏程提升至373公裏，接近滿電，回北京更踏實。拍完天津夜景，我們踏上了返程，天津壹日遊圓滿結束。
從這次試駕來看，全新蔚來ES8在高速下的穩定性、靜音性以及出色的加速能力都給了我很大的好感。大面積真皮內飾，做工精致，也配得上自己的豪華定位。當然，蔚來提供換電站、“壹鍵通電”、代客充電等服務，對於這樣壹個並不遙遠的城際使用需求來說，完全沒有必要。而且我們的註意力並不集中在它還剩下多少續航時間，而是壹種不同於燃油車的新體驗。
這幾年也試駕了不少電動車，有時候感覺燃油車不“香”。的確，因為職業原因，徒步旅行要靠飛機，我的車三年也沒開過300多公裏。壹輛電動車完全可以滿足我的個人需求。
回到10年前，百公裏加速5秒通常需要壹百多萬，而現在在很多電動車上都可以輕松實現。目前電動車壹天帶妳走幾千裏有點勉強，但也不苛求它的完美。發揮它的長處，長時間和燃油車待在壹起更現實。
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