是什麽樣的橋？

梁橋、浮橋、索橋和拱橋是四種基本類型。梁橋又稱平橋和跨梁橋，它是由橋墩在水平距離上支撐，然後架設橫梁，平鋪橋面的橋梁。這是應用最廣泛的橋梁，它比歷史上其他橋梁出現的都早。它有木頭、石頭或木頭和石頭的混合物的形式。在先秦時期，所有的梁式橋都采用木柱作為橋墩，但這種木柱梁結構很早就顯示出其弱點，不能適應形勢的發展。所以取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時期修建的多跨長橋:魏橋、巴橋等。大約到了漢代，發明了樁基技術，於是出現了石墩，這表明由木頭和石頭組成的橋梁可以跨越更寬的河流，承受洶湧海浪的沖擊。但由於石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，所以在橋上修建了橋屋，以保護橋身。這種橋型(廊橋)多見於南方，但最早見於黃河流域。中小型石梁或石板橋，結構方便，材料耐用，維修省力，是最受百姓歡迎的橋型。特別是南宋以後，在福建泉州非常流行，並創造了許多石梁橋。如果梁式橋中間沒有橋墩，則稱為單跨梁式橋；如果水中有橋墩，使橋體形成兩個洞，則稱為雙跨梁橋；如果有兩個以上的橋墩，則稱為多跨梁橋。浮橋又叫浮橋、浮船、浮桁，因其易於架設，常被用於軍事，故又叫“戰橋”——壹座將數百艘木船(也有木筏或竹筏在水面上連橫)用鐵鏈並置在水面上，船上鋪木板供人通行的橋。如果嚴格意義上的橋以跨越空中、有柱式橋墩為標誌，那就不是完全意義上的橋。浮橋主要建在河面太寬，河面太深或者有波動的地方，壹般的木柱、木橋是達不到的。浮橋兩側設置木樁、鐵牛、鐵山、石磚、石獅，系索。隋大業元年在洛水上修建的天津橋，是第壹座用鐵鏈連接船只的浮橋。目前我國南方地區，如江西、浙江、廣西等地，仍普遍使用舟橋。浮橋的優點:壹是施工快。清朝鹹豐二年(公元1852年)，太平軍圍攻武昌，僅壹夜之間就修建了兩座橫跨長江的浮橋。第二，成本低。明代鄒首義在《秀峰林》中對石橋和浮橋做了壹個比較:“如果用石梁橋，要壹千塊錢，如果用浮橋，要五百金，看妳的需要。”第三，可以隨意開合，拆裝非常方便。缺點是載重量小，隨波起伏，抗洪能力弱，經常需要及時拆除打理，管理復雜，船只、橋面、系泊纜的維修更換頻繁，維護費用昂貴。因此，許多浮橋的最終歸宿是發展成木梁橋、石梁橋或石拱橋。索橋又稱吊橋、索橋、吊橋等。，是以竹纜或藤纜、鐵索為骨幹懸掛的橋梁。它們大多建在陡峭的河岸和危險的山谷中，水流太快，不能用作碼頭，主要在中國西南部。它的做法是在河的兩岸建造房屋，分別設置系繩的柱子和絞繩的旋轉柱，然後將幾根粗繩平鋪系牢，再在繩子上橫放木板，有的甚至在兩邊加壹兩根繩子作為扶手。最早見於秦漢時期。例如，秦在四川宜州(今成都)西南修建了壹座竹索橋，也叫伊犁橋。現存的比較著名的有明清時期修建的瀘定鐵索橋和冠縣竹索橋。過索橋感覺很驚險，就像古人形容索橋:“人懸在空中，若不在瞬間退出，便會墜入無底的山谷。”唐代智蒙和尚說:“看不到底，影在鬥。”其實真正跨過去還是安全的，就像《徐霞客遊記》對貴州盤江大橋的評價:“看壹眼，就站住了。”拱橋它在中國橋梁史上出現較晚，但拱橋結構壹經采用，便迅速發展，成為古代橋梁中最具生命力的橋型。即使在今天，它仍有進壹步發展的廣闊前景。拱橋分為石拱橋、磚拱橋和木拱橋，其中磚拱橋較為少見，僅偶爾用於寺廟或園林中。石拱橋是常用的，分為單拱、雙拱和多拱。拱門的數量取決於河的寬度。壹般中間的拱門特別高，兩邊的拱門略小。根據拱門的形狀，有五邊形、半圓形、尖拱形和平拱形。橋面壹般用石板鋪砌，橋側用石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢時期的畫像磚上，它是由帶有伸臂的木、石梁橋的形制產生的，並受到墓拱和水管形制的影響。文獻記載見於南北朝時期的朱。現存最早的實物，最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋。明代以後，尤其是清代，石拱橋都發整券，即“桶券”。斜拉混凝土斜拉組合梁斜拉鋼斜拉橋其他形狀:飛亭棧道、運河橋、光纖橋，還有曲線橋、魚塘飛梁、風水橋。“飛亭”，又名亭路、大院路，就是立交橋。古代宮殿和亭臺樓閣之間的交叉通道。《三輔黃圖》:“是在宮(指漢代未央宮)西造飛亭建章宮，上下築道。”秦漢時期，皇宮各大殿之間由亭道相連，因有上下之路，故稱復道。秦始皇修建了壹條從阿房宮到驪山的亭路，在人行橋上，在車輛橋下，這是中國最早的立交橋。“棧道”，又名棧亭、橋亭、單臂木梁橋。在山區陡峭的地方，用木架鋪成的道路。“運河橋”不僅是引水渠道，也是行人的橋梁。也就是在橋上修壹條運河引水。如山西洪洞縣的匯源橋，建於晉代。所以今天山西民間還有“水橋，橋上有水”的俚語。“光纖通道橋”是壹座平行於河流的長帶狀橋梁，為方便光纖拉絲而建。多見於浙江運河地區。有的長達壹兩公裏，甚至五六公裏。比如紹興阮舍有壹座“百孔官塘”光纖橋，建於清朝同治年間。大橋長380多米，跨度165，438+05。橋面由三塊石頭組成，底部與水面持平。“彎橋”是園林中特有的橋型，所以又叫園橋。橋、徑、廊都是遊人欣賞園中風景的通道。“風景比曲線更美”，所以園中的橋多做成彎角，如九曲橋，形成壹條來回擺動、東張西望的折線，以此延伸景觀，擴大景觀畫面。彎橋壹般由石板和欄桿組成。石板略高於水面，欄桿較低，使它們看起來與水面密不可分，空間看起來彼此分離，特別有無窮的寓意。(1)采用圓拱形式，改變了我國大型石橋多為半圓拱的傳統。中國古代石橋的拱多為半圓形，美觀完整，但也有兩個缺陷:壹是交通不便，半圓拱更適合跨度小的橋，而大跨度的橋采用半圓拱會使拱很高，導致橋很陡，行人和汽車過橋不方便。二是施工不利，半圓拱石砌築用的腳手架會很高，增加施工風險。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓拱的形式，大大降低了石拱的高度。趙州橋主跨的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5。這樣就實現了低橋面和大跨度的雙重目的，橋面過渡平順，車輛和行人都很方便，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，兩端圓拱對橋基的推力也相應增大，這對橋基的施工提出了更高的要求。(2)采用我們的肩膀。這是李春對拱肩進行的重大改進，將橋梁建設中使用的實肩拱改為開肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈距為3.8米，另壹個拱的凈距為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱具有優良的技術性能。首先，可以增加泄洪能力，減少因汛期水量增加而造成的洪水對橋梁的影響。古交河汛期水勢大，對橋梁的泄洪能力是壹個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，與實肩拱相比，開肩拱可以節省大量土石方材料，減輕橋體自重。根據計算，四個小拱架可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，增加了美觀的造型。四個小拱架均衡對稱，大拱架和小拱架構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹。第四，根據結構力學理論，開肩拱架結構可以使橋梁在承重時處於有利狀態，可以減少主拱圈的變形，提高橋梁的承載力和穩定性。(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，壹般長的橋梁往往采用多孔的形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，易於建造。但多孔橋也有缺點，如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪；橋墩長期受到水流的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，李春在設計這座橋時，采用了單孔大跨度的形式，河中央不架設橋墩，使得石拱跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。