北京前門火車東站
從《北京財政誌》中可以看到，清朝滅亡前，財政收入突然劇增，年收入達到2億多兩白銀。朝廷壹掃義和團以來的黴運，頓時興奮起來。據說“不差錢”有四個原因。除了海關收入的增加，煙酒重稅的不斷征收，最重要的是國有鐵路的收入。僅關外鐵路年收入就達幾百萬，超過壹個省的稅收；還有鐵路帶來的商業繁榮，大大提高了各地的關稅。由於前門火車站周邊商業的興起，崇文門海關成為全國最大的海關。
起初，朝廷還懷疑進京的火車會不會壞了龍脈皇帝的好事，破壞王朝的風水。沒想到鐵路很快就成了朝廷豐厚的財源。那是“源源不斷的錢壹個接壹個地傾瀉下來”，“馬拉火車”之類的蠢事壹去不復返了。從此，所有的鐵路都連到了北京，全世界的財力都匯到了首都。這是壹個需要和生產貨幣的時代，是壹個流通和運輸並行，不斷送錢的時代。歷史上有沒有壹輛火車呼嘯著從四面八方往北京送錢？不要！敢於夢想，夢想中央集權，夢想統壹，所以這還是壹個需要並且能夠實現統壹的時代。有了鐵路，山高皇帝遠的中國從此改變。誰說“蜀道難上青天”？有了鐵路，就可以“變天險為通途”於是就修了川漢路，從川漢到韓晶，很快就到了北京。過去常說“事在四方，在中央”。什麽是“重要”？這是壹條鐵路。有了鐵路，就可以抓住“聖人的堅持”，就可以從幾個基本的撤退原則，變成幾個真正的樞紐。
鐵路進京始末
想當先知，就得當李鴻章，中國自己開鐵路。當運煤的小火車在唐山和徐各莊之間來回呼嘯時，汽笛響到東陵，官員來奏，說火車擾了先帝的靈。慈禧壹聽火了，壹生氣，火車就停了下來，變成了馬車。李鴻章修路失敗，朝廷下了結論:無非是禍國殃民。
但是自從他用海軍費用修了花園，朝廷的面貌就變了，唐山到天津的鐵路終於修成了。其中的曲折艱辛，是人們無法理解的。修路的難點在於文化，據說破壞了農業文明的風水。當時，英國人在上海修建了吳淞鐵路。建成後，法院堅持要拆除。沈葆楨當時是蔣總督，上海在他的統治之下，但他事先並不知道。後來他得知英國商人擅長在上海修建鐵路，於是下令停止。韋德壹句話就把他推了回去:英國商人征用土地，自己修路，與中國政府無關。
原來這條路已經賣給了美國吳淞路公司，取名“普通路”，轉讓給英國商人。英國商人接手後，用了大約壹年時間，全線通車。但與沿線居民沖突不斷，更別說火車運行時，甚至還打死了壹名越過鐵軌搶火車的士兵。原來，李鴻章已派盛宣懷到上海簽訂《吳淞鐵路贖買條款》，規定鐵路定價28.5萬兩白銀，由中國買斷；所有的銀子將在壹年內分三次付清。之後鐵路“聽中國自主”，外商“不問”；在贖款未交清之前，外商可以辦理客運業務，但不允許辦理貨運。
李鴻章認為這條路可以作為“測試中國人對鐵路感情的實驗路線”，壹旦運營效果顯現，中國人就會改變態度。沒想到火車運行會出人命，而且是中國兵。鐵路暫停了，連美國特使都出面勸說，說了很多不應該拆的理由。154上海、江蘇華商也聯名上書沈葆楨，請求寬大處理。但這壹切都沒有用，拆除的命令下達了。
李鴻章買鐵路的時候，很劃算，用現代的話說叫“雙贏”。英國商人想賺錢，而中國只花了不到30萬兩白銀就擁有了自己的鐵路。但是，還是有回報的。
沈從事洋務多年。她怎麽會像慈禧老太太壹樣，不知道鐵路對國家的好處？但是，如果他要以自己的榮譽為代價來經營鐵路，他是不會去做的。在這種情況下，如果鐵路運營，他將被扣上“漢奸”的帽子。如果拆了，就毀了洋務派，斷了清派的討論。國家可以賠錢，但自己的榮譽絕對不能賠錢。當時郭嵩燾在倫敦，被扣上漢奸的帽子，寫信給沈，勸他不要拆鐵路。沈和郭本是好朋友，自從被石林襲擊後，就玷汙了郭的榮譽。所以申屬郭，盡量避免接觸。郭的信，他沒有回信，而沈巍寫的是“榮”字。他不需要忠誠或者尋求真相。真的是“奮不顧身”“人怕危險”！所以郭說沈是“因樂委會適時論而得名。”連沈葆楨都會拆鐵路。中國怎麽搞西化？
從“修路風波”開始，李鴻章就頂著“禍國殃民”的帽子，準備從天津開始修路。這壹次，他要謹慎得多。英國商人想承接築路工程，於是臨時在紫竹林附近鋪設鐵路，並請李鴻章邀請天津商人坐火車。這真的很有效。他們發現火車確實比馬車快得多。至於朝廷方面，由於“法越之間事多，交通不便，軍事屢敗”的刺激，奕譞等人轉而支持李鴻章，李鴻章用海軍軍費幫助修繕頤和園。他以“直隸海岸線長，防禦不易，轉運特別困難”為由，要求先修津沽鐵路，再延伸到山海關地區。
於是，天津很快被作為撬動全國修路工程的支點。傑出的鐵路工程師詹天佑親自指揮了這壹築路工程，在天津建成了當時中國最大的火車站——老龍頭火車站。後來工程南下，修建了津浦鐵路。工程北上，終於“泄露”皇城。當火車沖破城墻，轟隆隆地開進北京時，清朝的國王沒有生氣，反而激動起來。經濟利益產生了新的文化認同，連慈禧老太太也投桃報李，乘坐專列趕時髦。
必須要有壹個說法來開路。
鐵路是好東西，當然當然，不說法院怎麽知道的。肯定有個說法，法院怎麽理解？這個故事有兩個版本，我們可以觀察到。壹個是劉銘傳的故事，壹個是張之洞的故事。他們是“文武雙全，壹個輕松，壹個輕松”。
劉銘傳說，俄羅斯和日本是中國的憂慮。俄羅斯開始在歐洲修建鐵路，而且越來越繁榮。會開通海參崴到琿春的公路，但是鐵路還沒有建成，所以不會上馬。十年之內，將是災難性的。日本是個彈丸之地，學西方人的技術，靠鐵路，但對我來說也很難。不建鐵路，就怕共同富裕。所以中國自強不息，不急著建鐵路。
修建壹條鐵路要花很多錢，所以僅僅談論強兵是不夠的，還要談論壹個富裕的國家。要說“鐵路之利”和“從事水利、救濟、商業、礦業、捐贈、旅遊的人”，都有說不盡的好處。但他畢竟是軍人，他強調“打仗特別緊急”。因為中國幅員遼闊，“萬裏向北，毗鄰俄羅斯邊境”，必然要防，“與海港通商，* * *與他國”，所以也要防，不建鐵路很難說國防。
中國十八個省，兵不多，兵不夠。但是，在這個邊界，各有各的心。有兵就自給自足，亡命天涯。國家越大，國防越差，士兵越多，越不需要。如果鐵路開通了，所有的地方都連在壹起了，士兵都會死。邊防、海防由國家部署，中央派出。“將來軍餉權在朝廷，內重外輕，不受疆臣約束。”故事到此結束。
張之洞則說“今日鐵路之用，急開地方貨。”他先算了外貿賬:“洋貨進口，年貨超國貨出口2200萬”。也就是說，每年中國有2200萬兩白銀外流。只有多賣國貨，才能實現外貿平衡，但沒有鐵路和大陸產品，很難出口。第二，用國防的話說:“長江沿岸、遼東三省、秦隴交界壹帶，都有強鄰守著，防不勝防。”因此，需要鐵路來幫助敵人。從哪裏開始修？這個要註意，要在“商賈匯聚之地”，否則“不收鐵路費”，具體來說，“要從北京城外的盧溝橋出發，經河南到達湖北漢口鎮”，也就是從中國中部——中原出發。
說白了，有兩種說法。武人說國防最重要，文人說謀利第壹。但不管是不是軍人出身的學者，都要兼顧文武之道，才能顯得“政治正確”，被視為“第二意見”事實上，實行之後，他們說的大部分都應驗了。尤其是開辟了新的利潤來源，開辟了新的賺錢途徑，是對鐵路的巨大貢獻。
會說會做。
論功行賞，張之洞壹馬當先，從國計民生到工程預算。他知道朝廷最擔心的是“大費難以成”，於是提出“分段修建”。分為四段，“北京到正定為第壹段，再到黃河北岸，再到信陽為第二、三段，再到漢口為最後壹段”。以“每英裏五六千美元”計算，每段鐵路預算大約需要四百萬兩人民幣。
以及“集資的方法，首先以金融為主，以“中國之大，每年集資200萬，似乎仍非無可奈何”；其次，除了鐵路公司照常發股外，還有各省港口豐富、鹽場繁華的地方選擇，“印票股單”由交通、海關兩個部門轉發，即發行股票和債券。這還是壹個“中國式”的想法，不是從“西學中用”的方面，或者說是“自力更生”的方面，聽起來不錯，但是聽起來可行，法院才會批準。妳害怕什麽？我們先做吧。
果然，奏折壹出，就準了，說是今天采納了張之洞的建議，所以天津-南通延期，先處理鹿晗。但是，它改了頭，從漢口出發到信陽。從南到北分為盧溝和漢口試點。批準的預算約為3200萬元，並同意在商業股票和官方資金之外籌集外債。
洪章通知的山洞要盡快打開，以免出現並發癥。但是，他的心情難免復雜。他為什麽要修路，所以起來反對，被鎮壓。而張之洞在其間的斡旋很得人心？十多年來，他壹直倡導鐵路建設。幾乎每次他提出來，反對的人很多，支持的人很少。只是這壹次，從上到下都有人支持他，卻被他搶了風頭。至於張之洞說陸漢祿被修，他不能公開反對，只能支持。私下裏，我不這麽認為。鹿晗路長3000裏，造價約3200萬元。很難修復！所以他說張之洞“大話不實”，最後“怕交卷難，終有壹瀉千裏。”如果他沒有信心，就很難成功，因為法庭將不得不依靠他才能成功。
幾天後，俄國加快修建跨西伯利亞鐵路，朝廷急需東北三省。它聽從李鴻章的建議，下令先遷鹿晗路跑關東鐵路，計劃從古冶林西修壹條幹道，從山海關出到沈陽大吉林，從沈陽到牛莊、營口修壹條支路，總長度為2323裏。再加上撥銀兩億，作為關東修路的專款，李又是監工，所以鹿晗路才耽擱下來。
但是關東鐵路呢？1891年6月，李鴻章設立北洋官鐵局，開始修建關東鐵路。僅過了兩年，房部就以慶祝太後生日為名，向海軍衙門“借”了200萬元，並把修路專項資金全部拿走。還修建了哪些鐵路？1894年，晉唐鐵路已延伸至關外，他在關內，於是修建了約400裏的關東鐵路被叫停。今年8月，中日甲午戰爭爆發，日軍進來，連存放在旅順材料廠的6000噸鋼軌也被搶走。
甲午戰爭戰敗，朝廷總結戰敗原因。其中，鐵路未建成，運送軍隊困難。所以戰後鐵路復興，鹿晗路被朝廷提上日程。就在張之洞的漢陽鐵廠想讓盛宣懷接手的時候，他把擱置已久的鹿晗路交給了盛宣懷。壹個會說話，善於說服朝廷，壹個會做事，知道做事。只有邊說邊做，鐵路才能建成。
先做“西用”。
盛宣懷之所以能做到，是因為他顛倒了“中體西用”，以“西用”為先。“中國式”是用來說事的，不是用來做事的，“西用”則相反。其間的分合和靈活，都是張之洞力所不及的。張以士為師，以“中體西用”為輔，開始了他的西化之路。他認為自己充滿了知識和技能。於是，他開始了業余西化。當它失敗時，李接手，李的替代者是盛宣懷。
李則以“西用”為先，以“中國風”為保證。當“西學中用”為第壹要務時，盛宣懷會代替他，當“中國風”為保障時，他會打出老師的旗號。
什麽是“西用”第壹？以秀魯漢路為例。這麽好的項目怎麽會缺錢？官方資金不足以擁有民間資本，民間資本不足以擁有外資。但是項目啟動的時候是很有講究的，要分主次，輕重緩急。如果以“中國風”為主的話，官方的唐是第壹位的。不過，官方的唐是最不靠譜的。因為當官唐靠的是官場，而官場的用處在於政治，錢是說拿就拿走的。當時，鹿晗路的錢並沒有被李拿去修關東路。而李從東路取來的錢不是又用來慶祝他的生日了嗎？所以官錢為先，容易吃虧。民間資本呢？沒有民事權利的民間資本可以補充，但不能優先。除非法院對民權開放，否則民間資本會認為法院不靠譜，占便宜，不跟著法院走。
真正靠譜的是外資，這是從胡雪巖那裏學來的。當年，如果不借外資——“先用西”，就很難開始西征。如果海關抵押——“中國體育”得不到保障，就很難打贏這場戰爭。這恰恰是棄男而用其策。
中國大修鐵路，全世界都紅了眼。新聞上熱錢來了，大家都想分壹杯羹。除了巨型鐵路本身，比鐵路更大的工程是鐵路沿線的城市開發建設。哪個國家的首都會對這片熱土無動於衷？從1896年到1906年，盛宣懷作為鐵路監察部長，當了9年“築路人”，先後借外資180萬兩，修了2100多公裏，是前30年的6倍，甚至超過了民國前20年(65438。最重要的是，鐵路不僅貴，而且有利可圖。1905，鹿晗路分段建成通車。僅這壹年，凈賺237.5萬兩白銀，1906年，凈賺353.4萬兩。外商壹年可分得盈余白銀多達60萬兩，各地士紳都紅了眼。這次讓朝廷著急的不是白銀外流，而是外資讓民間資本著急。
於是，盛宣懷的“路貸”成為晚清白銀外流到“不差錢”的關鍵。