第壹次見到亞洲龍是2010年在上海街頭看到壹個軍工品牌MCX10。但是，我不知道這輛老豐田是什麽，甚至覺得有點醜。直到四年後去烏蘭察布旅遊，樓下才停了壹輛二代亞洲龍MCX20。搜了壹下Avalon這個名字，才知道這款車的中文名字是亞洲龍。
(圖為搭載1MZ-3.0V6發動機的第二代豐田亞洲龍MCX20。)
中國人對亞洲龍的熟悉基本是通過上圖所示的1999-2004年生產的二代亞洲龍。在皇冠155生產和皇冠12國產的間隙，亞洲龍成為當時豐田在中國大陸銷售的旗艦車，售價60多萬。
形勢逆轉了。沒想到，在皇冠停產十幾年後的今天，亞洲龍再次成為豐田品牌在中國大陸銷售的旗艦車。
筆者體驗的這壹代壹汽豐田亞洲龍屬於第四代亞洲龍，2019年初在國內上市，而這款2.0自然吸氣版屬於去年年底上市的中國特供車型。具體車型是指導價199800的2.0進取版，也就是乞丐版。在體驗亞洲龍2.0之前，心裏有兩個大疑問。壹個是亞洲龍能否撐起豐田旗艦車的大旗，壹個是雷克薩斯ES200是不是亞洲龍2.0。
旗艦是什麽？
帶著疑問，我拿到了亞洲龍的車鑰匙。不可否認，這壹代亞洲龍靜態方面還是不錯的，除了前臉的線條會讓很多人覺得有些猙獰，但是側面尤其是尾部的整體設計還是很到位的。在這個15代皇冠拋棄寬C柱設計的時代，亞洲龍的尾部設計用新線條勾勒出了舊。我很喜歡學校的奢華味道。
車長4975mm，軸距2870mm，側面視覺效果215？55?R17的小腳毀了。
坐在車裏，方向盤的設計和凱美瑞壹樣，中控的布局更粗獷了壹點北美風味。幾乎沒有UI設計的中控大屏和空調面板生硬的站在那裏。相比之下，我還是喜歡凱美瑞的中控設計。至於剛上市的時候很多人提到的做工粗糙的問題，我覺得還可以，也許後來有所改善，但是杠杠兩邊手感極其粗糙的硬塑料還是挺掉價的，包括中控臺下面的材質質感。雖然整體設計粗糙，但是很好用。畢竟豐田在人體工程學上壹直無憂。
整體內飾在及格線以上，好用，沒什麽值得稱道的。木紋裝飾提升了不少檔次感，但我還是更懷念皇冠優雅的亞洲奢華。看圖。亞洲龍高配車型內飾的設計和用料都不壹樣。不知道高配車型的實際體驗如何。
我體驗的2.0乞丐版是手動法蘭絨座椅。前排的柔軟度和坐墊的大小都可以稱贊，足夠舒適，但是包裹性有點差。至於坐得高，這也是豐田汽車壹貫的傳統。雖然我的身高是180cm，頭部空間足夠，但是調節幅度可以更大。很多人喜歡把座椅調得很低。後排的乘坐舒適性同樣好評如潮，不會有任何不足。圖中主駕駛座是作者的駕駛姿勢，相當靠後。坐在我旁邊不是問題。
開亞洲龍的時候，動力表現立刻告訴我，這不是壹輛豐田旗艦應有的水平。亞洲龍2.0搭載2.0自然吸氣混噴發動機代號M20A，馬力178PS，扭矩210N·m，變速箱為模擬10擋的CVT。推重量1575kg的亞洲龍，其實這車動力夠用。
在中低速區間，亞洲龍2.0整體響應速度很大，加速很輕。妳加快速度是不現實的，但至少不會讓人覺得很著急，對大多數人來說已經足夠了。但在大油門下的中高速，這款車的運行質感壹般。當妳深踩油門以獲得更多動力輸出時，這款車的整體反應速度壹般。踩下油門，拉起速度，大約1秒後可以感受到車輪上的動力輸入。我開CVT車比較少，不知道這個問題是不是變速箱的鍋。另外，亞洲龍的安靜度壹般控制。時速60公裏後，輪胎噪音被引入車廂。考慮到輪胎是普利司通跑了壹萬公裏的跑者，這個水平應該不會。
還有壹點，亞洲龍2.0加速到1500轉20kph左右會有壹種莫名的明顯的頓挫感，類似於傳統老款AT變速箱升檔的感覺。我必須了解它。我覺得很直接？換擋-CVT低速起步擋位，然後走鋼帶，導致頓挫。論壇裏凱美瑞2.0的車主也有類似的反饋，但是我問了幾個開了現款ES200的朋友，他們都說沒有這個問題。看來得去雷克薩斯店做個對比才能下結論。
從舒適性來看，亞洲龍的底盤質感不錯，柔軟堅韌的減震，非常舒適，符合亞洲龍的定位。但轉彎時車身動態跟馳壹般，給人壹種瞬間大車的感覺。再加上祖傳老豐田味道的轉向手感，扶正的瞬間和增益讓人挑不出什麽重傷卻又不會給人駕駛的欲望，非常寬松的減震讓我非常反感。找回記憶中的片段，我記得六代凱美瑞也有這種感覺，印象中前年開的混動八代凱美瑞更精致。
結合以上，我覺得亞洲龍除了更大之外，在GA-K框架下並沒有和凱美瑞拉開任何差距，沒有以往的皇冠感。所以，作為豐田在內地銷售的旗艦車，亞洲龍只能靠尺寸。
美國披薩
想起了前陣子吃的Costco披薩，便宜又好吃。18寸才賣68元，記得多年前聽壹個精神的意大利人說過，他對美式披薩很不屑:
只有在那不勒斯的窯中烘焙，使用馬蘇裏拉奶酪，才能稱之為“披薩”。美國的披薩只是窮人用來充饑的工具。
我覺得豐田亞洲龍其實就是壹個很大的美式披薩，實惠又豐富，適合全家壹起吃，但是總感覺沒那麽精致優雅。
眾所周知，豐田有大量針對北美市場開發的產品，主要市場基本都在北美，比如塞納、漢蘭達，還有本文的主角亞洲龍。早在1994第壹代亞洲龍上市的時候，亞洲龍就是壹款完全為北美市場量身打造的中大型前驅車。第壹代亞洲龍甚至可以配懷當+大同店的前排座椅，所以妳沒想到美國的東西會出現在壹輛豐田車上？
壹直以來，亞洲龍和它的核心競爭力都是乘坐舒適、空間大、價格實惠的大車，現在也是。我覺得這個日系品牌，尤其是豐田為北美市場量身定制的產品，有種說不出的粗糙感。比如塞納本身就是壹款好用的家用MPV，但在設計上卻從來沒有普瑞維亞那種永恒的感覺。這個東西有點玄學，可能是我的天才吧，但是我就是不喜歡這個豐田標誌的美系車。
不可否認，亞洲龍絕對可以成為壹輛稱職的工具車，但如果妳想在它身上找到信仰之類的東西，那是不可能的。這不是皇冠。還有壹點，亞洲龍在北美市場的主力車型是3.5V6自吸和2.5混動。
說起工具車，亞洲龍2.0的油耗表現相當出色。我壹天開了100多公裏，高架路況通暢，上午上海市區路況通暢，下午上海市區路況擁堵。表觀油耗如下。
豐田最正統的那不勒斯披薩得是皇冠，亞洲龍是好市多物美價廉的大披薩。
論殼交換理論
有人說亞洲龍是ES換殼機，包括很多壹汽豐田銷售，所以請趕快拉倒。
的確，亞洲龍2.0和雷克薩斯ES200壹樣的長度和軸距，配置M20A+CVT。亞洲龍的參數有點高。壹輛雷克薩斯標準值10萬元嗎？
(圖為ES300h)
值了。值了。我們來算算這十萬能買什麽。我們來對比壹下亞洲龍2.0進取和29萬的ES200卓越和指導價19800，結合我之前18國五ES200(6AR發動機+6AT)和幾個開過國六ES200的朋友的觀點。
1.外觀和內飾更精致，說ES比亞洲龍好看，內飾更精致，應該沒人反對吧？
2.配置方面，電動皮椅，電動方向盤，雷達影像多壹點，差別不算太大。
3.更好的駕駛體驗，轉向不再像六代凱美瑞那樣松垮，底盤更好跟隨，沒有大車感。
4.更好的底盤質感和靜音性。ES200壹打開就能感受到壹種高級感，亞洲龍沒有。
5.據說這個CVT低速頓挫的問題在國六ES200上幾乎沒有，但我沒開過。反正在亞洲龍上還是挺明顯的。這車才壹萬公裏。
6.ES200會讓人喜歡聽音樂，開得慢又舒服。亞洲龍沒有這種魔力，簡直是玄學。
總之，我覺得說買ES200就是多花錢買亞洲龍帶殼的人，不是蠢就是壞。
亞洲龍不是不值得買的車，但是對我來說真的沒有吸引力。18.x萬的優惠後，價格並不算太便宜，而且除了尺寸更大之外，和同門的凱美瑞車型沒有本質的差距，更不用說綜合實力很強的雅閣了。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。