(壹)加強城市規劃，實現中心城區交通設施與城市功能的匹配。
1.加快建設兩個新城區，提升三個外圍城區，疏幹中心城區功能和人口。
根據《廣州市城市總體發展戰略規劃》和《廣州市城市總體規劃(2010-2020)》，將建設兩個新城區(東部山水新城、南沙宜居濱海新城)，提升三個外圍城區(花都城區、增城城區、從化城區)，加快配置教育、行政、醫療等公共服務資源。
2.嚴格控制中心城區建設增量總量和開發序列。
進壹步完善中心城區建設項目審批制度，加大大型建設項目交通影響評價對項目審批的決策影響力，嚴格控制建設總量增量，調整建設項目發展順序，鼓勵外圍組團和公共服務綜合發展。中心城區商業建設用地，不得超過經法定程序批準的控制性詳細規劃確定的容積率指標。
3.按照國家標準實施配套交通基礎設施規劃。按照《城市道路交通規劃設計規範》(GB50220-95)、《城市交通站場廠設計規範》(CJJ15-87)等國家標準，以六大功能區(珠江新城-員村、琶洲、白雲新城)為重點，規劃建設道路、交通站等交通基礎設施，進壹步完善開發項目與配套交通基礎設施項目同步規劃、同步建設、同步驗收、同步移交接管、同步運營的制度。根據不同區域差別化原則，修訂實施建築停車位配置標準。
4.對中心城區的貨運市場和批發市場實施規劃調整、清理、整改或搬遷。
積極推進我市“中心區、過渡區、開發區”貨運產業布局調整，加快落實“開發區”物流發展用地，加快“開發區”物流園區和新貨運站的規劃建設。結合城市外圍搬遷安置點的實施，積極穩妥采取清理壹批、置換壹批、舊城改造壹批、經營改造壹批等分類措施和方式，適時強化貨車交通管控措施，分步推進增槎路等路段沿線貨運市場和貨運停車場搬遷退出。
結合《廣州市商業網點布局發展規劃(2006-2020年)》和《廣州市工業物流發展規劃(2010-2020年)》，加快外圍地區批發市場、碼頭物流(配送)園區建設，積極穩妥、適度有序清理整頓或搬遷中心城區批發市場。
(2)加強路網結構完善和外圍軌道交通樞紐站建設，完善路網的疏解循環和換乘接駁功能。
5.研究修訂路網結構改善工程五年實施方案，優化路網結構和布局。
根據廣州路網實際情況，進壹步研究優化路網結構和布局，切實改善當前中心城區路網分級不合理、部分道路功能失調、部分對外交通通道不足、部分路段容易出現交通瓶頸等困難。研究修訂路網結構改善工程五年實施方案，通過路網優化調整解決結構性缺陷。
6.加快打通斷頭路，拓寬瓶頸路段，改造重要交通路口。
結合道路工程前期工作，積極實施路網改善工程。壹是打通斷頭路，包括同德圍片區三個項目:同康路、石井河東側西環、鐵路西側東環；新建新滘西路過江隧道、白雲六號線、華南路東延線、東南西環路改造，建設如意坊隧道及南北間配套道路工程，建設芳村大道、獵德北延線-北環路、大坦沙橋體系，繼續推進流花湖隧道、雲溪西延線建設，加快新華高速、光明高速建設。加快推進花城大道東延工程，加快城西廣發電廠、廣東洪光食品集團等兩條鐵路專用線整體拆遷，按計劃改造為市政道路。二是拓寬瓶頸路段，包括拓寬中山六路、廣州大橋、洛溪大橋、客村立交、臨江大道面粉廠路段、同德圍地區兩個瓶頸路段:拓寬上步橋(需同時修建跨北環快速路的人行天橋)、拓寬西灣路-西岔路。三是改造重要交通路口，包括華夏路-金穗路路口的環島、仙村路-金穗路路口的環島、石化路-廣園路的立交。
7.構建安全連續的步行系統，結合綠道適度發展自行車。
結合中心城區交通改善和人性化出行的需要，建設壹批行人過街設施，提供安全連續的步行系統。同時，在有條件的地區規劃建設自行車道，結合綠道布局面積適度發展自行車，方便慢行交通與公共交通的銜接。
8.加快城市外圍軌道交通樞紐換乘站建設。
加強換乘銜接，科學調節進入中心城區的個體交通。加快城市外圍軌道交通樞紐大型換乘公共停車場規劃建設，完成嘉禾、坑口、海濱、南浦、韓熙長隆等壹批軌道交通換乘樞紐站點建設工程，引導市民通過停車換乘進入中心城區，減少中心城區交通流量。
(3)積極實施“公交優先”戰略，從“財政優先、土地優先、路權優先、信號優先”四個方面積極建設“公交都市”。
(四)逐步提高中心城區機動車輛成本，加大城市交通組織管理力度。
16.優化調整廣州市停車場差別化收費。
適時適度提高停車費總體水平，增加機動車成本。利用價格杠桿引導個體車輛在城外停放，引導市民盡可能選擇公共交通。深入推進差別化停車收費政策，提高車位使用效率，在區域層面試行住宅配套停車場差別化價格政策，適時調整我市區域收費水平，加強和規範占道停車經營管理。
17.研究廣州征收交通擁堵費的可行性。
借鑒新加坡、倫敦通過征收擁堵費調控車輛數量的經驗，在科學評估的基礎上，研究論證廣州市部分重點道路交通擁堵區域征收交通擁堵費的可行性，研究提出符合廣州實際的交通擁堵費的時段、範圍、定價基準和收費形式，並對可能出現的問題提出解決方案，適時實施。
18.優化中心城區道路單向交通組織。
根據中心城區域路網結構特點，結合路段交通流向特征，選擇有條件的區域道路實施單向交通組織，簡化了交叉口交通組織，提高了通行效率。
(5)強化交通需求管理政策，引導機動車有序增長。
19.進壹步優化和擴大卡車交通管制。
通過進壹步優化和擴大卡車交通控制，我們將分離過境交通，減少進入中心城市的過境交通。將城市周邊的高速過境交通分離出來，提高其承擔城市內部交通功能的作用，進而緩解其他主幹道的交通壓力。在現有貨車交通管制範圍的基礎上，逐步將繞城高速納入城市貨車交通管制範圍。根據貨運物流業外遷進度，逐步收緊管控，引導過境車輛通過中海三期、北二環、東二環、東新等中心城區以外的高速公路。
20.進壹步加強公務用車管理。
機關單位公務用車配備嚴格按照國家有關規定執行。到2015，本市各級黨政機關和全額撥款事業單位不再新增公務用車指標，嚴格管理公務用車使用。各國領事館、國際組織駐穗機構按照有關規定“領取”字頭號牌小客車。
21.研究制定中心城區特殊路段或特殊時段臨時交通限行相關措施。
結合廣州亞運會交通安保經驗，為確保中心城區重點幹道或區域道路暢通，研究了特殊區域和特定時段中心城區重點幹道或區域的交通限行措施。
為保障節假日或重大活動期間的道路交通，研究中心城區節假日或重大活動期間的臨時交通限行措施，確保特定時段、特定範圍內的道路交通暢通。
(六)推廣應用智能交通，提高管理水平和運營效率。
22 .積極推進交通信息資源整合平臺常態化。
總結亞運會期間交通信息資源整合的經驗和成果，形成全市交通信息資源整合的長效機制，建立全市交通信息資源整合統壹平臺，推進平臺常態化。
23.交通仿真基礎數據管理平臺的構建。
建設全市交通仿真基礎數據統壹管理平臺，拓展交通仿真應用領域，實現多模式仿真模型互聯互通，實現各種管理措施實時在線評價，提高交通仿真輔助決策能力，實現應急預案、道路施工交通組織、信號控制方案預評價。
24.推進停車場信息資源、停車換乘信息系統和P+R票務優惠系統建設。
完善現有停車場行業管理系統，實現停車場動態信息資源共享，充分挖掘現有停車場資源；在中心區周邊大型P+R停車場和主要地鐵站建設信息服務系統和P+R票務優惠系統，提高中心區公共交通分擔率；以珠江新城地區為試點，建設停車預約系統，提高停車效率，減少車輛“巡邏”造成的大量無效交通流。
25.建立交通信息發布系統，優化協調控制系統，加快主幹道交通可變信息板建設。
建立統壹的交通信息發布系統，及時向社會發布交通信息和動態交通信息；優化主幹道協調控制系統，研究應用可變車道信號控制系統；加快主幹道交通可變情報板建設，引導車輛提前分流，優先通行東風路、黃埔大道、廣州大道、中山大道、環市路、解放路、機場路。
(七)對交通擁堵點進行綜合整治，防止中心城區整體擁堵。
26.推出交通擁堵點綜合整治。
認真組織中心城區交通擁堵點排查，研究提出交通綜合整治意見，制定實施具體整治措施，按年度計劃完成交通黑點綜合整治任務；開展交通改善效果評估，補充完善相關交通改善措施。市財政每年根據財力情況安排專項資金用於交通擁堵點整治，包括優化平面交叉路口、增設信號燈、標誌標線等項目。
27.加強交通擁堵點現場疏導。
強化中心城區堵路暢通的工作機制。壹是抽調壹定警力成立市級交通秩序整治專業隊，作為機動力量，在高峰時段快速疏導交通，加強中心城區主幹道和交通易發節點的疏導；二是針對中心城區交通擁堵點，提前做好現場疏通工作應急預案；三是建立“分管理”和四級服務運行機制，進壹步提高路面執勤民警的“見警率”和“管警率”；四是完善垂直指揮調度機制，提高交通管理效率。
(八)加強交通秩序規範化管理，倡導良好出行習慣。
28.加強對違法路邊停車和占用公交專用道的執法力度。
重點加強路邊違法停車的規範管理，加大對主幹道違法停車的處罰力度，加大對違法占用公交專用道的執法力度，覆蓋所有主幹道和公交專用道。
29.提高道路救援水平。
對於中心城區主幹道、高架路，實現車輛運行全天候監控；制定工作方案，在拋錨、事故車輛和緊急事件發生時，確保警察和牽引車能迅速到達現場指揮交通疏導和救援，同時確保應急處理的通訊暢通。
30.大力推進文明交通活動。
結合實施“文明交通行動計劃”，廣泛開展文明交通新聞宣傳和社會宣傳，深入推進交通安全宣傳“五進”，積極開展文明交通誌願服務。通過開展文明交通主題教育培訓、舉辦交通安全知識競賽等活動，普及文明交通安全知識，使公民交通出行中的法制意識、安全意識、文明意識明顯增強。