橋的類型有哪些？

有四種基本類型:梁橋、浮橋、索橋和拱橋。梁式橋又稱平橋、跨梁橋，是由橋墩在水平距離上支撐，然後鋪設橋面的橋梁。這是應用最廣泛的橋梁，它比歷史上其他橋型出現的都要早。它有木頭、石頭或木頭和石頭混合的形式。先秦時期的梁式橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱梁結構很好。取而代之的是石柱木梁橋，如秦漢時期修建的多跨長橋:魏橋、巴橋。關於漢代樁基技術的發明，石墩的出現，預示著由木頭和石頭組成的橋梁可以跨越更寬的河流，承受洶湧波濤的沖擊。但由於石墩上的木梁不耐風雨侵蝕，所以在橋上修建了橋屋，以保護橋身。這種橋型(廊型)卻是在黃河流域首次見到的。中小型石梁或石板橋，結構方便，材料耐用，維修省力，是最受百姓歡迎的橋型。特別是南宋以後，他們在福建泉州非常流行，並創造了許多成熟的石梁橋。如果梁式橋中間沒有橋墩，則稱為單跨梁式橋。如果水中有橋墩，使橋體形成兩個洞，則稱為雙跨梁橋；如果有兩個以上的橋墩，稱為多跨梁橋和浮橋。又叫浮橋、浮舟橋、浮桁架。因其易於架設，又多用於軍事，故又稱為“戰橋”——壹種用於將數百艘木船(水面上也有木筏或竹筏連橫)鐵鏈並置在水面上，船上鋪設木板供人通行的橋梁。如果嚴格來說，橋就是橋。那麽它就不是完全意義上的橋梁。浮橋主要建在河面太寬，河面太深或者有波動的地方，壹般的木柱橋是達不到的。浮橋兩側有許多柱子或鐵牛、鐵山、石磚、石獅等。用鏈條連接船只還是第壹次。浮橋目前在江西、浙江、廣西等華南地區。清朝鹹豐二年(公元1852年)，太平軍圍攻武昌，僅壹夜之間就修建了兩座橫跨長江的浮橋。第二，成本低。鄒首義把明代秀峰林的石橋和浮橋做了壹個比較:“如果用石梁橋，要壹千塊錢，但如果用浮橋，要五百金，看妳的需要。”隨波起伏，抗洪能力弱，往往需要及時拆除打理，管理繁瑣。船只、橋板和系泊纜需要經常修理和更換，維護費用昂貴。因此，許多浮橋的最終目的地是發展成木橋、石梁橋或石拱橋。索橋又叫吊橋、索橋、吊橋，由竹索、藤索、鐵索制成。主要見於中國西南地區。它的做法是在河的兩邊建房子，每個房子配壹列繩子和壹個旋轉的繩子柱，然後把幾根粗繩平放系緊，再在繩子上橫放木板，有的兩邊加壹兩根繩子做扶手。最早出現在秦漢時期，如秦在四川宜州(今成都)城西南修建的壹座長橋，又稱“伊犁橋”。這是壹座竹纜橋。現存的著名的有建於明清時期的瀘定鐵索橋和冠縣竹索橋。穿越索橋是非常驚險的，就像古人描述的那樣:“人懸在空中，如果壹瞬間不停下來，就會掉進無底的山谷。”唐朝的智和尚兇神惡煞地說:“妳看不到底，但影會打。”其實穿越還是很安全的，就像徐霞壹樣。拱橋在中國橋梁史上出現較晚，但壹經采用就發展迅速，成為古代橋梁中最具生命力的橋型。即使在今天，它仍有進壹步發展的廣闊前景。拱橋分為石拱、磚拱和木拱，其中磚拱較為少見，僅在寺廟或園林中偶爾使用。石拱橋是常用的，它有壹個單壹的拱。拱門的數量取決於河的寬度。壹般中間的拱門特別高，兩邊的拱門略小。根據拱的形狀，有五邊、半圓、尖拱和平拱。橋面壹般用石板鋪砌，橋側用石欄桿。拱橋的形象最早見於東漢畫像磚，在懸臂木石梁橋的發展過程中受到墓拱和水管形狀的影響。文獻記載發現南北朝時期現存最早的實物，最具代表性的是隋代李春設計建造的趙州橋石拱橋。明代以後，尤其是清代，開始流行使用整券，即“桶券”。斜拉混凝土斜拉橋、組合梁斜拉橋、鋼斜拉橋的其他造型:飛亭棧道、通道橋、纖維橋，還有曲線橋、魚塘飛梁、風水橋。“飛亭”，又稱亭路、大院路，即天橋，古代宮殿與亭臺樓閣的交叉通道。三輔作品中的黃圖:“是宮(指漢代未央宮)穿城做飛亭與張健宮相連，上下築道。”秦漢時期的宮殿由亭道相連，故稱復道。秦始皇修建的亭路，從阿房宮連接到驪山，在人行橋上，車橋下。用木頭鋪成的路。“運河橋”不僅是引水渠道，也是行人的橋梁。也就是說，在橋上修建壹條運河來引水。比如山西洪洞縣的匯源橋，建於晉代。所以今天山西還有“水橋，橋上有水”的俚語。“光纖橋”是壹種平行於河流的長帶狀橋梁，為方便光纖拉絲而建。在浙江省的運河地區很常見。有的長達壹兩個。比如紹興阮舍有壹座“百孔官塘”光纖橋，建於清朝同治年間。大橋長380多米，跨度165，438+05。橋面由三塊石頭組成，底部與水面齊平。“曲橋”是園林中壹座獨特的橋，所以又叫園橋。橋、小徑、長廊都是遊客欣賞園中風景的通道。看虛線周圍，可以延長景觀，放大景觀畫面。曲線橋壹般由石板和欄桿組成。石板略高於水面，欄桿較低，與水面難分伯仲，空間仿佛與之分離，特別有無窮的寓意。(1)采用圓拱形式，改變了我國大型石橋多為半圓形的傳統。在中國古代，石橋的拱形形式多為半圓形，比較美觀。但有兩個缺點:壹是交通不便，半圓拱比較適合跨度小的橋，而半圓拱用於跨度大的橋，會使拱頂很高，會使橋很陡，不便於行人和馬匹過橋。二是施工不利，半圓拱石用的腳手架會很高，增加施工的危險性。為此，李春和工匠們創造性地采用了圓形拱門的形式。石拱門的高度大大降低了。趙州橋主洞的凈跨度是37。02米，而拱高只有7.25米，拱高跨比約為1:5，達到了低橋面大跨度、橋面過渡平順、方便車輛和行人的雙重目的，還具有節省材料、施工方便的優點。當然，圓拱對兩端橋基的推力也相應增加。這對橋梁基礎的施工提出了更高的要求。(2)采用開肩。這是李春的壹項重大改進。將過去橋梁建設中使用的實肩拱改為敞肩拱，即在大拱兩端設置兩個小拱，靠近大拱腳的小拱凈跨度為3.8米，另壹個拱的凈跨度為2.8米。這種大拱小拱的開肩拱技術性能優良，可以首先增加泄洪能力。減少汛期水量增加帶來的洪水對橋梁的影響。古交河，水勢大，對橋的泄洪能力是個考驗。四個小拱門可以分擔部分洪水。根據計算，四個小拱可以增加約16%的水域面積，大大減少洪水對橋梁的影響，提高橋梁的安全性。其次，開肩拱與實肩拱相比，可節省大量土石方材料，減輕橋身重量。據計算，四個小拱可節省石料26立方米，減輕自重700噸，從而減少橋臺和橋基對橋體的豎向壓力和水平推力，增加橋梁的穩定性。第三，四個小拱均衡對稱，大拱和小拱構成壹幅完整的畫面，更加輕盈美觀，體現了建築與藝術的完全統壹，第四，符合結構力學理論，開肩拱結構使橋梁在承重時處於有利狀態。可以減小主拱圈的變形，提高橋梁的承載能力和穩定性。(3)單孔。在中國古代傳統的建造方法中，長橋往往采用多孔形式，這樣每孔跨度小，坡度平緩，便於建造。但多孔橋也有缺點，比如橋墩多，不利於船只航行，阻礙泄洪。橋墩長期受到水的沖擊和侵蝕，久而久之很容易坍塌。因此，在設計這座橋時，李春采用了單孔大跨度的形式，在河中間沒有橋墩，使得石拱的跨度長達37米。這是中國橋梁史上前所未有的創舉。