第壹章 人口的變化
1.1人口的數量變化
1、壹個地區人口的自然增長，是由出生率和死亡率***同決定的。[記憶]
2、幾個重要的人口日：“世界60億人口日”（1999/10/12）；；中國13億人口（2005/1/6）。
3、某個地區人口自然增長的數量受人口自然增長率和人口基數大小***同影響。（理解記憶）
4、人口增長模式由出生率、死亡率、自然增長率三個指標構成。（記憶）
公式：自然增長率=出生率-死亡率
5、三種人口增長模式特點（記憶）
人口模式 特 點
原始型 高出生率、高死亡率、低自然增長率
傳統型 高出生率、低死亡率、高自然增長率
現代型 低出生率、低死亡率、低自然增長率
6、人口增長模式的轉變：[記憶]
人口增長模式是由原始型向傳統型，繼而向現代型轉變。
轉變的因素：生產力水平、國家政策、社會福利、自然環境、文化觀念
7、大部分發達國家（歐洲、北美為代表）為現代型，大多數發展中國家為傳統型，中國為現代型，世界為由傳統型轉向現代型的過渡階段。[記憶]
1.2人口的空間變化
1、人口遷移：人的居住地在國際或本國範圍內發生改變。[記憶]
人口遷移的判斷：是否發生了地域上的移動（行政區位的改變）；是否有居住地的改變；時間的改變（通常為壹年）
2、人口遷移的類型（按是否跨越國界）：國際遷移、國內遷移
3、二戰前後國際人口遷移的比較： [記憶]
遷移原因 特 點 遷移路線
二戰前 1．殖民主義擴張和資本主義發展
2．地理大發現和新航線開辟 1．從舊大陸到新大陸
2．從已知開發國家到未開發地區 1．歐洲人到美洲、非洲
2．非洲黑人被販賣到美洲
3．東亞、南亞人被招工到美洲
二戰後 各國經濟發展不平衡 1．從發展中國家到發達國家
2．定居移民減少，流動工人增加（外籍工人） 1．拉丁美洲人到北美打工
2．南亞、南歐、非洲人到西亞打工
3．南歐、非洲人到西歐
4、中國新中國成立以來的人口遷移：[記憶]
遷移原因 特點 遷移方向
20世紀80年代中期前 1．計劃經濟體制
2．嚴格的戶籍管理制度 有計劃、有組織地進行 1．國家從東部城市抽調各種人員支援西部、內地和邊疆地區的建設
2．大量農村人口從東部人口稠密區遷往西北和東北
20世紀80年代中期後 改革開放政策 自發遷移 內地到沿海、山區到平原、貧困地區到發達地區、“民工潮”
5、人口遷移的意義[理解]
調節人口空間分布和人才余缺，加強民族融合和文化交流，促進經濟發展和縮小地區差異。
6、人口遷移對遷入地和遷出地的影響[理解記憶]
對人口遷出地：好的影響有減少遷出地人口密度、緩解人口對環境的壓力；不好的影響有人才、勞動力的流失
對人口遷入地：好的影響有人才的流入和提供廉價勞動力，有利於經濟發展；不好的影響有人口密度增加，人口對環境的壓力增加
7、影響人口遷移的因素：[記憶]
○1自然環境和社會經濟環境的變化 ○2個人對生活或職業需求的變化
影響人口遷移的因素中，經濟因素往往起重要作用。
1.3人口的合理容量
1、環境承載力和人口容量的關系[理解]
環境承載力是指環境能持續供養的人口數量。衡量環境承載力的重要指標是就是環境人口數量。
2、環境人口容量概念及制約因素[記憶]
環境人口容量是壹個國家或地區在可預見的時期內，利用本地區資源及其他資源、智力和技術等條件，在保證符合社會文化準則的物質生活水平條件下，該國家地區所能持續供養的人口數量。（所能容納的最大人口數）
制約因素：資源（成正比）、科技發展水平（成正比）、生活和文化消費水平（成反比）。
3、合理人口容量概念：[記憶]
按照合理的生活方式，保障健康的生活水平，同時又不妨礙未來人口生活質量的前提下，壹個國家或地區最適宜的人口數量。
4、保持合理人口容量的緊迫性表現：[記憶]
日益嚴峻的人口過快增長問題、人口城市化問題、城市人口老齡化問題
5、保持合理人口容量的措施：[記憶]
○1國際社會倡導盡最大可能把人口控制在合理規模內○2建立公平秩序保證大多數人擁有不斷追求高水平生活質量的平等權利
第二章 城市與城市化
2.1城市內部空間結構
1、城市土地利用的集聚效應[理解]
同壹種土地利用方式對用地空間和位置需求往往是相同的，這會導致同壹種活動在城市空間上的集聚。
2、功能區之間並無明確的界線，某壹種功能區以某種土地利用方式為主，可能兼有其他類型的用地。[記憶]
3、功能區比較[理解記憶]
4、城市地域結構模式：[記憶]
同心圓模式、多核心模式、扇形模式
5、經濟因素是影響城市內部空間結構的主要因素，體現在各種活動的付租能力。影響付租能力高低的因素主要有：交通的便捷程度，距離市中心的距離。[理解記憶]
6、各類土地利用付租能力隨距離遞減示意圖[理解]
7、影響城市內部空間結構的其他因素：[記憶]
收入的高低，導致住宅區的分化
歷史文化或經濟方面的聲譽
種族或宗教團體（唐人街等）
早期土地的利用方式影響
8、城市內部空間結構隨城市發展而逐漸形成和變化[理解]
早期：功能區分異不明顯，市中心以市場、交通等優勢吸引工業聚集
壹定規模後：由於用地緊張、交通擁擠、環境汙染等問題，工廠企業向外搬遷，城市內部空間結構發生變化。
2.2不同等級城市的服務功能
1、城市等級劃分及依據：[記憶]
城市等級壹般分為：集鎮、城市、大城市、特大城市
我國的劃分：特大城市（100萬以上）、大城市（50~100萬）、中等城市（20~50萬）、小城市（20萬以下）、以下為縣城、建制鎮等
依據：城市人口規模
2、城市等級與服務範圍的關系[理解]
城市等級低，服務種類少，服務範圍比較小；城市等級高，服務種類多，服務範圍比較大。
3、上海城市等級和服務範圍變化的影響因素[理解記憶]
上海位於我國南北海岸線的中點以及長江的出海口
上海市有發達的鐵路網，使得上海有充足的原材料、勞動力、農產品以及巨大的市場
上海位於長江三角洲，地形平坦開闊。
4、城市等級體系：[記憶]
城市的服務種類、服務範圍是與城市的等級相對應的，在同壹個區域中，城市的空間分布也與城市的等級密切相關，這些不同級別的城市空間組合，構成了壹個地區的城市等級系統。
5、城市等級與城市數目、相互距離的關系[理解]
等級較高的城市數目較少，相距較遠；等級較低的城市數目較多，相距較近。（德國南部為例）
6、中心地理論[理解]
2.3城市化
1、城市化的含義[理解]
土地的城市化（鄉村用地變為城市用地）
人口的城市化（鄉村人口變為城市人口）
壹個城市等級提升的過程
壹個區域城市等級體系形成的過程
2、人口向城市遷移的動力：[記憶]
推力：人口增長快對土地壓力大，自然災害，收入低、社會服務短缺
拉力：就業機會多，社會福利保障程度高，文化設施全，交通便利
3、衡量城市化水平的標誌：城市人口占總人口的比重[記憶]
4、 城市化的意義：[記憶]
○1城市市區域發展的經濟中心，能夠帶動區域經濟發展，而區域經濟水平的提高又促進城市的發展
○2促使聚落形態、生產方式、生活方式、價值觀念等的變化
5、世界城市化的進程[理解記憶]
城市化階段 水平 發展速度 地域擴展
趨勢 常見的問題
初期階段 25%~30%以下，低 緩慢 緩慢 城市各功能用地混雜布置，功能區分異不明確
中期階段 30%~70%，較高 迅速 快 交通擁擠、環境惡化、住房緊張等，郊區城市化
後期階段 70%以上，高 緩慢，甚至停滯 繼續增大 大城市的中心空洞化、逆城市化等
6、發展中國家和發達國家城市化比較
發展中國家：起步晚（二戰後），發展快；水平低（平均33%）；發展不合理（出現畸形發展）；處於初期和中期階段
發達國家：起步早（第壹次產業革命後）；水平高（平均70%）；出現逆城市化現象；處於後期階段
7、城市化對地理環境的影響[記憶]
來源 危害
大氣汙染 城市居民生活排出的煙塵；工礦企業[排放的煙氣]；各類交通工具排放的尾氣 汙染物有煤煙、粉塵、二氧化硫、氮氧化物、鉛等有害物質，汙染空氣，危害健康（倫敦煙霧事件、光化學汙染、酸雨）
水汙染 工業廢水、生活汙水 使江河湖海和地下水質變壞，危害人體健康和動植物繁殖（骨痛病等）
固體廢棄物汙染 工業生產、城市建設、居民消費 危害人體健康和環境（白色汙染、廢舊電池等）
噪聲汙染 交通運輸、工業生產、建築施工、社會活動 妨礙人們休息、工作、危害人體健康
8、如何建設“生態城市”：[記憶]
○1在城市建設中，要發展低汙染的節能建築和綠色交通，減少環境汙染
○2使城市景觀盡可能與山、河、湖、海、植被等自然景觀保持協調，建立壹種良性循環（“天人合壹”）
第三章 農業地域的形成與發展
3.1農業的區位選擇
1、農業的概念：[記憶]
人類利用土地的自然生產力，栽培植物或飼養動物，以獲得所需要的產品。
2、農業區位的含義：[理解記憶]
○1農業生產的位置 ○2農業與地理環境各因素的聯系
3、農業的主要區位因素：[記憶]
自然因素：氣候、地形、土壤、水源
社會經濟因素：市場、勞動力、交通、政策、機械、科技
決定農業活動的類型和規模的重要因素是市場因素。
4、農業區位選擇的實質：對農業土地的合理利用[記憶]
5、對農業活動主導區位因素的判斷[理解]
水稻主要分布在季風區、“橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳”（氣候因素）
千煙洲立體農業（地形因素）
改革開放以來，我國亞熱帶沿海農業景觀的變遷（市場和政策）
茶葉宜在南方酸性紅壤種植（土壤因素）
大城市公路邊的乳畜業、園藝業（交通因素）
6、農業區位因素的變化[理解記憶]
自然因素比較穩定，社會經濟因素發展變化較快。
利用科技改造自然因素例子：培育良種促進農業發展（袁隆平雜交水稻、橡膠樹種植範圍的擴大）；改善局部自然條件發展農業（大棚農業生產反季節蔬菜）
交通運輸的發展和冷藏技術的進步使世界農業出現專業化和地域化
7、農業地域的含義：[記憶]
在壹定的歷史發展階段，在社會、經濟、科技、文化和自然條件的綜合作用下，形成的農業生產地區。農業地域的形成，是因地制宜發展農業、合理利用農業土地的結果。
8、影響農業地域類型的因素：[記憶]
○1動植物的不同地域分布 ○2自然條件 ○3社會經濟條件
9、澳大利亞混合農業的區位條件：[記憶]
自然區位條件：氣候溫和，降水適中；土壤肥沃；地形平坦；水源充足
社會經濟條件：市場廣闊（世界主要小麥、畜產品產地）；勞動力豐富；生產方式、技術先進
10、澳大利亞混合農業的主要特征：[記憶]
生產結構：種植業與畜牧業結合的混合農業（小麥—牧羊）
經營方式：家庭大農場
科技應用：劃區輪牧、種植優質牧草、輪作制
農業專業化、地域化水平較高
發展措施：東水西調
3.2以種植業為主的農業地域類型
1、季風水田農業分布及作物[記憶]
分布：亞洲的季風區（東亞、東南亞、南亞都有分布）
作物：水稻為主（水稻的習性：好暖喜濕）
2、季風水田農業的區位條件：[記憶]
○1氣候以季風為主，高溫多雨適合水稻生長 ○2地勢平坦，適宜水田管理 ○3人口稠密，勞動力豐富 ○4人多地少，生活習慣導致糧食需求量大 ○5水稻生產的歷史悠久（7000年歷史）
3、季風水田農業的特點[記憶]
○1小農經營（生產規模小） ○2單產高，商品率低 ○3機械化和科學水平低 ○4水利工程量大
4、商品谷物農業分布及作物[記憶]
分布：美國、加拿大、澳大利亞、阿根廷、俄羅斯、烏克蘭
作物：小麥、玉米
5、商品谷物農業的區位條件[記憶]
○1自然條件優越（氣候溫和、地形平坦、土壤肥沃） ○2交通運輸便利 ○3市場廣闊 ○4地廣人稀 ○5機械化程度高 ○6農業科技先進
6、商品谷物農業的主要特點[記憶]
生產規模大，商品率高，機械化和科技水平高
3.3以畜牧業為主的農業地域類型
1、大牧場放牧業分布及生產對象[記憶]
分布：美國、澳大利亞、新西蘭、阿根廷、南非（幹旱、半幹旱氣候區）
生產對象：牛、羊
2、大牧場放牧業區位條件[記憶]
○1氣候溫暖，草類茂盛 ○2地廣人稀，地價低 ○3距離海港近，交通便利
3、大牧場放牧業特點[記憶]
生產規模大，商品率高，專業化程度高
4、阿根廷大牧場放牧業的發展措施[記憶]
○1圍欄放牧、劃區輪牧、種植飼料、開辟水源 ○2培育良種牛，加強對牛群病害研究
5、乳畜業的分布及農產品[記憶]
分布：北美洲五大湖地區、西歐、中歐、澳大利亞、新西蘭
農產品：牛奶及乳制品
6、乳畜業的區位條件[記憶]
○1氣候溫涼、潮濕，適合多汁牧草的生長 ○2城市化水平高，生活習慣影響，對乳畜產品需求量大
7、乳畜業的主要特點[記憶]
商品率高；機械化程度高；集約化程度高；多分布在大城市周圍
第四章 工業地域的形成與發展
4．1工業的區位因素與區位選擇
類型名稱 典型工業部門 優勢發展地區
原料指向型工業 制糖業、水產品加工業、水果加工業 所需工業原料豐富的地區
市場指向型工業 瓶裝飲料業、家具制造業、印刷工業 接近產品消費市場的地區
動力指向型工業 有色金屬冶煉工業、化學工業 能源供應充足的地區
廉價勞動力指向型工業 普通服裝、電子裝配、包帶、制傘、制鞋工業 擁有大量廉價勞動力的地區
技術指向型工業 集成電路、航天、航空、精密儀表 高等教育和科技發達的地區。
壹、經濟效益
從經濟利益看工廠應選擇在具有明顯區位優勢的地方，以花費最低的生產成本獲得最高利潤。
二、社會效益
國家政策變化的影響：從20世紀80年代我國沿海地區工業的大發展，到21世紀初我國對西部地區的大開發。
國防的需要：20世紀50—70年代，我國在內地建立了壹些大型工業基地，主要是重工業和軍事工業。
個人偏好的影響：大批華僑和海外華人在家鄉投資辦廠。
工業慣性的影響：可能由於工廠搬遷的費用太高，政府的影響，出於對當地經濟的考慮等，常常可以看到，某個工廠的區位不合理，但仍然留在那裏，這稱為工業慣性
三．環境效益
讀課本P61《汙染嚴重的工業的區位選擇圖》，分析汙染嚴重的工業的區位應如何選擇？
分析過程：某工廠——汙染類型——如何治理
四．壹個工廠的區位選擇整體分析思路：
經濟效益 社會效益 環境效益
4．2工業地域的形成
壹、工業聯系——工業集聚——工業地域
1．工業聯系
（1）投入——產出的聯系
第壹種是甲企業的產出是乙企業的投入。如紡紗——織布——印染——服裝制造。同壹工廠中不同工序之間的聯系也屬於這種聯系方式，如生產流水線。
（2）非生產上的空間聯系
有些工廠相互之間並沒有生產工序上的聯系，卻在地理空間上聯系在壹起，工廠之間這種空間聯系有的為了***同利用基礎設施，有的為了***同利用廉價勞動力等，如某些經濟技術開發區中的不同工業企業
2、工業集聚
在工業發展中，具有工業聯系的壹些工廠往往發生工業集聚現象。
工業的集聚的優點，可以充分利用基礎設施，加強彼此之間的信息交流和技術協作，降低中間產品的運輸費用和能源消耗，等，最終降低生產成本，提高利潤，獲得規模效益。
3．工業地域
（1）工業地域的概念
工業集聚而形成的地域，我們稱之為工業地域。
（2）工業地域的形成
工業地域按照不同的形成過程，可分為兩類：
①自發形成的工業地域
主要是在生產上有投入—產出聯系的工業企業自發集聚形成的；
②規劃建設的工業地域
既有與前者相同的類型，也有在***同的基礎設施條件吸收下，不同工業集聚而形成的。
（3）工業地域的性質
工業地域按照發育程度的不同，分為兩類：
①發育程度較低的工業地域
（如食品工業），以當地農副產品加工工業為主，工業聯系簡單、規模小、工廠少。
②發育程度較高的工業地域
（如鋼鐵工業區），工業聯系復雜、面積大、協作企業多、生產規模大，往往能夠形成專業化很強的工業城市。我國和世界許多著名的“鋼城”“石油城”“汽車城”
二、工業分散與工業的地域聯系
近些年來，壹些科技含量高、工序復雜的工業（如飛機、汽車制造工業和電子工業等）開始出現分散的趨勢。跨國企業在全球範圍內尋找最優區位條件，降低成本，以最終獲得最大的綜合經濟效益。
4．3傳統工業區和新工業區
壹、傳統工業區
1、主要分布：德國魯爾區、英國中部區、美國東北部工業區、我國遼中南工業區等。
2、傳統工業區的特征
⑴壹般是在豐富煤、鐵資源基礎上，以紡織、煤炭、鋼鐵、機械、化工等傳統工業為主；
⑵以大型企業為軸心，逐漸發展起來的；工業分布高度集中。
3、歷史：
20世紀50年代，尤其是70年代以後開始衰落，之後許多國家對此進行了長期的改造。
二、魯爾區的發展、衰落與整治（讀課本圖）
1．發展的區位特點
（1）豐富的煤炭資源（2）離鐵礦較近（3）充沛的水源
（4）便捷的交通（5）廣闊的市場
魯爾區以煤炭工業為基礎，以鋼鐵工業為主導，少數重工業部門高度集中。
1． 衰落的主要原因
20世紀50年代以後，經濟開始衰落，其原因是：（1）生產結構單壹
魯爾區的五大傳統工業部門：煤炭、電力、鋼鐵、機械、化工
（2）煤炭的能源地位下降 （3）世界性鋼鐵過剩
（4）新技術革命的沖擊 （5）用地緊張、環境汙染嚴重
3．綜合整治措施
20世紀60年代，魯爾區開始實施綜合整治的總體規則，主要從五個方面進行綜合整治。A、調整工業結構 B、調整工業布局 C、發展第三產業 D、優化環境
三、新興工業區的概念、分布
概念：新興工業區是指20世紀50年代之後，在發達國家的壹些鄉村地區，逐漸形成了以靈活多變的中小企業為主的工業地域。
主要分布：在意大利東北部和中部地區，德國南部地區，以及美國“矽谷”等,日本的“矽島”（九州島）
四、意大利新興工業區（讀課本圖）
1．意大利新興工業區發展的主要條件
①大批廉價勞動力是發展的當地條件；
②20世紀70年代 原料 和能源大幅度漲價是發展的國際條件；
③發達的信貸體系
④意大利高度開放的經濟
⑤ 政府的大力支持
2．發展特點
工業區 意大利新興工業區 傳統工業區
生產規模 以中小企業為主 以大型企業為主
主要工業部門 輕工業 重工業
生產過程 分散 集中生產
資本集中程度 低 高
工業分布 分散在小城鎮或農村 集中布局
3．獨特的發展模式—工業小區
（1）概念
指壹個地區的中小企業（生產企業和生產企業之間、生產企業和非生產企業之間）以壹項經營活動為中心，根據現代經營需要，逐步建立起來的壹種相互信賴 、比較穩固的 協作關系和產供銷體系。
（2）作用
有助於加強專業化，提高生產效率，降低生產成本，增強在國內外市場上的競爭力。
五、美國“矽谷”（讀課本圖）
1．特點
20世紀中、後期以來，在新技術革命的推動下，壹些科技含量很高的新興工業迅速發展起來。
(1)人才：從業人員水平高 (2)產品：研發費用高；
(3)增長和更新速度快； (4)產品面向國際市場
2．崛起原因
（1）位置優越，環境優美 （2）氣候宜人。這裏屬於地中海氣候，溫暖濕潤。
（3）高等院校。斯坦福大學（4）便捷的交通，通達速度快。主要是高速公路和航空運輸。
（5）軍事訂貨：特殊的條件！
第五章 交通運輸布局及其影響
壹、主要運輸方式及其特點：
運輸方式 優點 缺點
鐵路運輸 當代最重要的運輸方式之壹。運量大，速度快，運費較低，受自然因素影響小，連續性好 修築鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高
公路運輸 發展最快、應用最廣、地位日趨重要的運輸方式。機動靈活，周轉速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強 運量小，耗能多，成本高，運費較貴
水路運輸 歷史最悠久的運輸方式，運量大，投資少，成本低 速度慢，靈活性和連續性差，受航道水文狀況和氣象等自然影響大
航空運輸 速度快，運輸效率高，是最快捷的現代化運輸方式
運量小，能耗大，運費高，且設備投資大，技術要求嚴格。
管道運輸 運具和線路合二為壹的新型運輸方式。貨物主要是原油、成品油、天然氣、煤漿及其它礦漿。氣體不揮發，液體不外流，損耗小，連續性強，平穩安全，管理方便，而且可以晝夜不停，運量很大。 管道運輸要鋪設專門管道，設備投資大，靈活性差。
二、交通運輸網的形成與發展趨勢：
分壹種運輸方式形成的運輸網、兩種以上運輸方式形成的運輸網及不同地域的綜合運輸網。(見課本P80圖)
發展趨勢：交通運輸不僅日益網絡化、國際化（二條亞歐大陸橋、四條世界主要航海線），而且日益高速化、大型化和專業化（集裝箱運輸節省包裝費用，便於實現裝卸作業機械化，且貨物運輸安全）。
三、交通運輸線、站的區位因素：
a.影響鐵路的建設的區位因素：經濟、社會因素成為決定性因素。以京九鐵路為例（1、合理布局交通網，2、促進沿線經濟的發展，3、維持香港的長期穩定和繁榮，4、先進的科學技術是保證）
b.影響公路的建設的區位因素：修築公路，1、要充分利用有利的自然條件，避開那些地形、地質、水文條件復雜的地段。2、盡量少占農田耕地，處理好與城鎮發展的關系。
e.港口建設的條件：港口的區位不僅要受到水域條件（如航行條件、停泊條件）的影響，還要受到陸域條件（如築港條件、腹地條件）的影響。上海港的主要區位因素主要有：壹是上海港是長江三角洲的壹個河口港，兼作海港，主要港區沿黃浦江分布，三角洲地勢平坦開闊，為港口建設提供了條件，長江壹方面為港口提供了淡水，另壹方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沈積淤塞河道；二是上海港的經濟腹地是中國經濟最發達的地區。三是上海港以上海市為依托。