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列車介紹如下:
火車是人類的現代交通工具之壹，是人類利用化石能源運輸的典型例子。指在鐵路軌道上運行的車輛，通常由多節車廂組成。
人類歷史上最重要的機器，早期叫蒸汽機車，有獨立的軌道運行。鐵路列車按載重量可分為貨車和客車，與之配套的還有客貨混合車。
1804年，世界上第壹輛蒸汽機車是由英國采礦技師Drivesk利用瓦特的蒸汽機制造的，時速為5到6公裏。因為當時用煤或木柴作燃料，所以人們稱之為“火車”，壹直沿用至今。1840年2月22日，世界上第壹輛真正在軌道上行駛的火車是由康瓦工程師查理·利維西克設計的。
1879年，德國西門子電氣公司研制出第壹臺電力機車。
隨著火車的普及，人們騎馬(或以其他牲畜為主要動力)的方式發生了變化。中國早期的火車車廂是綠色的，所以被稱為綠皮車。
在早期，傳統的火車由壹個或三個牽引幾節車廂或貨車的機車組成。在現代新型列車中，出現了許多自供電的動車組列車。
中文名
火車
外國名字
火車
主要應用
運輸
歷史
第壹列火車來自英國。
發明家
英國人斯蒂芬·孫
軌道類型
有碴軌道
總結
內燃機、電力機車、高速動車組
早期稱謂
蒸汽機車
妳開了多少輛這樣的車？
發展歷史
火車的先驅喬治·斯蒂芬森出生在壹個英國礦工家庭。直到18，他還是個文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子坐在教室裏學習。1810年開始制造蒸汽機車。
柴油機車
1817年，當斯蒂芬森決定由他來主持修建利物浦到曼徹斯特的鐵路線時，火車開始在人類歷史的舞臺上疾馳。
1804年，壹位名叫德萊維斯克的英國采礦技師首先用瓦特的蒸汽機制造了世界上第壹臺蒸汽機車。這是單缸蒸汽機，能拉五節車廂，時速5-6公裏。真正的蒸汽機車，也就是火車，是斯蒂芬森(又譯喬治·斯蒂芬森)發明的。這種車被稱為“火車”，因為當時它使用煤或木柴作為燃料，這個名字壹直沿用至今。
最早的以燃煤蒸汽為動力的燃煤蒸汽機車有壹個很大的缺點，就是需要在鐵路沿線設置加煤加水的設施，在運行中給機車加煤加水需要花費大量的時間。這些都很不劃算。19年底，很多科學家轉而研究電力和燃油機車。世界上第壹輛真正在軌道上行駛的蒸汽火車是由康瓦的工程師查理·利維克設計的。它的列車有四個動力輪，1840年2月22日測試。空的時候是每小時20公裏，滿載的時候是每小時8公裏(相當於人快步行走的速度。
1879年，德國西門子電氣公司研制出第壹臺電力機車，重約954公斤，只在壹次柏林貿易展覽會上做過壹次表演。1903 10 10月27日，由西門子和通用電氣公司共同研制的第壹臺實用電力機車投入使用。
貨運車
燃料機車1894，德國研制成功第壹臺汽油內燃機車。應用於鐵路運輸，開啟了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，太貴，難以普及。
1924年，德國、美國、法國等國研制成功內燃機車，在世界範圍內廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型燃油蒸汽輪機，以柴油為燃料。且結構簡單、振動小、運行性能好，因此在工業國家得到廣泛應用。265438+20世紀10年以來，各國都在大力發展高速列車，比如法國巴黎到裏昂的高速列車，時速300公裏；日本東京到盛岡的高鐵也達到了250多公裏。人們仍然貪婪，對這樣的高速列車不滿。法國、德國等國率先研制出磁懸浮列車。中國還在上海建成了世界上第壹條商用磁懸浮列車線，這條從龍陽路站到浦東機場的線路每年損失上億人民幣。這種列車懸浮在軌道上，最高時速400-500公裏，但是消耗大量的能量和輻射。
中國火車和鐵路發展史
19世紀的清朝，鐵路被清人視為破壞風水的“奇技異謀”。現在，“國民經濟命脈”得到了前所未有的跨越式發展。從0.5公裏的“會展鐵路”到“八縱八橫”的鐵路交通網絡，從“龍”型機車到時速380公裏的CRH380A高速動車組列車，中國鐵路發展史見證了壹個國家近百年的巨變。
19世紀，中國成為繼日本和印度之後第三個修建鐵路的亞洲國家。1875年，英國在上海鋪設了14.5公裏的吳淞鐵路，成為中國第壹條運營的鐵路。在中國，第壹次看到火車的人對這個新事物充滿了恐懼。盡管如此，受“師夷長技”思想的影響，“洋務派”清政府官員被迫接受修建鐵路，並於1881年建成了清政府倡導的第壹條官辦鐵路:唐旭鐵路。
中國的第壹列火車是由當時唐旭鐵路總工程師的妻子仿照英國著名的蒸汽機車“火箭”建造的，並將其命名為“中國火箭”。因為中國工人在機車的兩側各雕刻了壹條龍，所以他們稱之為“龍”機車。
八國聯軍入侵後，維權修鐵路的呼聲越來越高。最後，清政府決定修建中國人自己設計建造的第壹條鐵路——京張鐵路。這條鐵路是由鐵路工程專家詹天佑設計建造的。作為京張鐵路的總工程師，詹天佑創造性地利用人字形鐵路，使列車能夠在山區陡坡上通過。
1911 5月，清政府宣布“鐵路國有”政策，將私有化的川漢、粵漢鐵路收歸國有。此舉招致四川各界反對，掀起聲勢浩大的護路運動。10，10年6月，湖廣革命黨人利用清政府出兵四川鎮壓起義，造成武漢兵力不足，發動了武昌起義，促進了中華民國的建立，結束了封建帝制。
1912，中華民國宣告成立。民國臨時大總統孫中山提出了宏大而全面的鐵路建設計劃，設計了三條連接全國的主要幹線，總長20萬公裏。在實業計劃的“第四計劃”中，孫中山進壹步闡述和設計了貫穿全國的五條鐵路幹線，細分為中央鐵路系統、東南鐵路系統和西北鐵路系統的拓展。
民國時期中、日、蘇三國爭奪中東鐵路在東北的權益，也從另壹個側面顯示了中國鐵路發展的曲折。中東鐵路最初是俄國在中國東北修建的。這條鐵路最早是由俄羅斯控制的。1922蘇聯建立後，改為中蘇共管。1929張學良試圖武力收復中東鐵路，東北軍不敵蘇聯紅軍。20世紀30年代，日本侵占中國東北後，蘇聯將鐵路賣給了滿洲國。1945後，蘇聯收回控制權，解放後交給中國政府。
1937年，我國自行設計建造的第壹座雙層鐵路公路兩用橋——錢塘江大橋建成。錢江大橋橫跨錢塘江，是連接上海、杭州、寧波和浙贛鐵路的主幹道。該橋由當代橋梁專家茅以升博士設計建造。然而建成不到兩個月，杭州就被日軍攻陷。為了切斷交通樞紐，茅以升不得不炸毀這座耗時三年才建成的大橋。由於民國時期戰亂頻仍和外部勢力的影響，這壹時期中國鐵路發展緩慢。
20世紀50年代初，新中國政府決定填補西部地區鐵路空白，開始修建成都至重慶的成渝鐵路。1950年6月開工，1952年6月通車，成為解放後修建的第壹條鐵路。
寶成鐵路北起陜西寶雞，南至四川成都，與成渝、成昆相連，全長669公裏，是連接西北和西南的第壹條鐵路幹線。也是第壹條突破“蜀道之難”的鐵路。寶成鐵路7月1952、1在成都開工建設，6月1958建成通車，7月1975完成鐵路電氣化工程改造，成為我國第壹條電氣化鐵路。
成昆鐵路，全長1100公裏，原是國防第三道防線建設的重點工程。7月開工1958，修復61公裏後停止施工。8月復工，1964，“文革”開始後停過壹次，7月完工，1970。成昆鐵路工程規模之大在世界上是罕見的。跨線橋隧總延長線占線路長度的465，438+0.6%。有些路段沒地方設站，只好把站線建在橋上或隧道上。全線122個車站中，此類車站41個。這項艱巨而宏偉的工程獲得了國家頒發的“科技進步特別獎”。圖中，列車正在穿越沙木拉達隧道，這是成昆鐵路最長的隧道，也是海拔最高的隧道。
由於成昆鐵路工程異常艱巨，加上當時施工條件的限制，施工期間大量鐵道兵死在了施工現場。鐵道兵死亡人數有各種數據，至今沒有權威的統計數據。但是妳仍然可以在成昆鐵路沿線看到許多烈士陵園。
隴海鐵路是中國從江蘇省連雲港到甘肅省蘭州的壹條鐵路幹線。1905開工建設，經過40多年的分段建設，於1952全線貫通。目前全長1759公裏，為I級復線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最重要的鐵路幹線，也是從太平洋上的中國連雲港到大西洋上的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。
大秦鐵路修建於1985-1997，是我國唯壹的煤炭運輸專用鐵路，也是我國第壹條重載單元鐵路。該鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，貫穿山西、河北、北京、天津，全長653公裏，平均用時不到15分鐘。壹列運煤列車呼嘯而過，將數萬噸煤炭運往數百公裏外的秦皇島港，運往南方。
京九鐵路又稱京九線，是從北京到廣東省深圳市的鐵路。它從北京西站開始，到深圳站，經過香港的東鐵線，到九龍(紅磡)站結束。京九鐵路各段工程於1994開工，京九鐵路於1996年9月1日提前開通。
2003年6月65438+10月65438+2月，秦沈鐵路作為我國第壹條客運專線正式投入運營。該鐵路設計時速為250公裏，最高時速為300公裏。
2006年4月27日，上海磁浮結束了為期兩年的試運行，正式投入運營。這是世界上第壹條投入商業運營的磁懸浮列車示範線，全長29.863公裏。與普通地面列車不同，磁浮列車利用“同性相斥、異性相吸”的原理，使列車完全脫離軌道，漂浮起來，成為“無輪”列車。14分鐘可以往返上海市區和浦東機場。
青藏鐵路是青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956公裏。它是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。中國在建設中攻克了青藏高原多年凍土這壹世界難題，並於2006年7月1日成功通車。圖為當地民眾歡迎“青1”次列車從格爾木開往西藏。
2007年，中國鐵路第六次提速。我國首次在主要提速幹線(如京滬線、京廣線、京哈線、吉焦線等)上開行時速200-250公裏的大型CRH動車組列車。)，達到了世界既有線提速改造的先進水平。
2007年，動車組進入北京站和興城站。
2008年，中國有了第壹條時速350公裏以上的高速鐵路——京津城際鐵路，2009年又有了世界上裏程最長、運營速度最高的武廣客運專線。2011年6月30日，京滬鐵路將開始正式運營。截至2011 1年底，我國已建成高鐵線路13條，總裏程8358公裏。
從1997開始，中國鐵路經歷了6次提速。隨著高速鐵路的快速發展，列車速度普遍有了很大的提高。同時，中國鐵路營業裏程也將從目前的8萬公裏達到654.38+0.3萬公裏以上，電氣化率和復線率達到50%以上。2009年7月1日，隨著洛湛鐵路永州至玉林段的正式開通，標誌著我國實現了“八縱八橫”的鐵路網。到2015年底，中國鐵路營業裏程將達到12萬公裏以上，其中高速鐵路2萬公裏。以高速鐵路為骨架，基本建成總規模4萬公裏的高速鐵路網。[1]