5月10，虎門大橋的最新發現被上傳到網上，大致陳述了虎門大橋之所以出現第壹次劇烈晃動，然後反復輕微晃動，並不是因為橋梁專家公布的水馬和風況導致的橋梁渦振，而是因為橋梁結構的主纜和吊索出現了問題。問題列舉如下:虎門大橋上遊側38號吊索鋼絲繩已經斷裂，舊吊索內部也已經嚴重銹蝕，尤其是主纜跨中位置附近，無論是頂面還是地面都已經嚴重銹蝕。
因為這些說明材料具體詳細，再加上幾張能確切顯示虎門大橋有多少吊索因腐蝕而損壞的照片，以及與檢測報告中信息相似的截圖被放出。所以很多不明真相的網友選擇相信這個謠言，只有少部分理性的網友通過技術修復發現照片的真實拍攝時間應該在2019。
為了避免信息不對稱造成的恐慌，權威官員查閱了虎門大橋2019的維修記錄。的確，2019年虎門大橋修了兩次，壹次是2019年3月2日，壹次是2019年8月。首次對K36+800至K38+300懸索橋鋼箱進行重點檢查維修。第二次是虎門大橋持續超載壹段時間，以至於大橋的6個橋體兩端都有不同程度的損壞。所以這次橋梁維修的同時，限制了過去可以通行的車輛。
虎門大橋在經歷了第壹次劇烈晃動和之後的幾次輕微異常晃動後，不僅檢測出大橋問題的專家陷入了部分網友的口水漩渦，當初參與大橋設計制造的院士們，尤其是虎門大橋的設計者李國豪院士也陷入了其中。而這位有著兩院院士、世界十大著名工程專家兩個職業光環加持的橋梁專家，壹直在為祖國的橋梁事業鞠躬盡瘁。
我們需要明確壹個基本事實。據橋梁專家現場調查研究，虎門大橋異常振動發生在5.5日下午，實際上是因為設置在橋上的水馬在特定風力作用下導致橋梁振動。實質上，這壹過程導致了鋼箱梁氣動外形的變化。
但虎門大橋水馬拆除後，虎門大橋之所以在隨後的時間裏出現了幾次輕微的晃動，並不是因為專家的判斷不準確，而是因為能量完全釋放需要壹段時間，從隨後的晃動遠沒有第壹次劇烈就可以看出。總之，無論是異常振動發生的當時，還是幾天後，橋梁專家經過反復調查研究，壹致認為虎門大橋的結構安全不會受到此次異常振動事件的影響。
換句話說，虎門大橋的異常振動只是給路過的人帶來暫時的不適，但並不危及橋梁運營的安全性和可靠性。雖然虎門大橋在發生異常振動後仍未恢復通車，但這並不是因為橋梁專家不知道為什麽會發生振動，而主要是因為出於安全考慮，需要壹段時間來平復異常振動產生的能量。所以不要誤傳很多虛假信息。所謂謠言止於智者。我相信當代人接受的文化教育可以幫助我們分辨什麽是真理。