事實上，除了已經退出中國市場的長安鈴木，長安馬自達和長安福特現在都或多或少地表現出發展的疲態。技術層面的“水土不服”和產品領域的“好評不是好位子”成為制約銷量的重要原因。相比較而言，隨著“藍鯨動力”的發布，長安汽車建立了自己的技術IP；遍布網絡的“花式營銷”帶來了洗腦式的宣傳效果；再加上CS系列和UNI序列的逐步擴張，長安汽車已經成為10-20萬家用車市場中不可忽視的艱難選擇。
從某種程度上來說，長安汽車的發展軌跡就是近年來自主品牌時代的縮影。通過不斷夯實底層技術，優化品牌形象，搶占合資品牌市場，實現銷量和口碑的雙豐收，從而促進品牌的良性循環和健康發展。然而，在鋪天蓋地的鮮花和掌聲面前，長安汽車迷失了發展方向，質量、營銷、服務水平不斷走低，最終為未來發展埋下了諸多隱患。
質量泡沫輕輕壹戳就會破滅。
俗話說“工欲善其事，必先利其器。”長安汽車之所以能守住自己的壹線陣營，與“藍鯨發動機”的誕生有很大關系，尤其是長安CS75PLUS的爆款。正是從那個時候開始，長安汽車給人以穩定、持久的品牌印象，帶來了附加效應，對其他車型產生了積極影響。
但是，回歸實際的用車生活，長安CS75PLUS並沒有想象中的那麽省心。去年國慶假期，本該是全家人壹起開車的好時光，但壹輛粵M牌照的長安CS75PLUS打著白色橫幅停在長安汽車4S店門前，橫幅上“行駛數千公裏發動機漏油”“投訴無門”等字樣頗為醒目。選擇在假期這樣“不太體面”的方式維權，哪怕只是聽說，也能感受到其中的辛酸。
可能有人認為這只是個例，但筆者打開汽車質量網搜索引擎發現，長安汽車“機油泄漏”的質量投訴並不多，不僅涉及2020款、2021款、2022款二代長安CS75PLUS，還涉及長安CS55PLUS、長安UNI-T等暢銷車型。
更令人氣憤的是，壹位車主在投訴中稱，故障發生時，4S店銷售不僅不以為恥，反而想盡快拿出解決問題的辦法；反而說“妳會中獎”讓主人心裏更難受。對技術和消費者的輕視，與長安汽車宣揚的“技術長安智能夥伴”背道而馳。
值得壹提的是，作為長安汽車轎車市場的又壹重磅產品，即將於本月底上市的長安逸動，其預售價為8.99萬-6.5438+0.1.99萬元，被稱為A+級轎車市場的“價格屠夫”。
但很多人不知道的是，在2月份的媒體試駕中，有媒體曝光了益達前懸掛右懸掛塔斷裂的視頻，為其上市增加了很多未知。當然，故障是人為因素還是設計缺陷還不能確定，但如果長安汽車為了銷量走“降價降質”之路，將會給消費者的信任帶來更嚴重的打擊。
誇大營銷，說得好不如做得好。
近年來，“智能科技”成為汽車圈的高頻詞之壹，不僅幫助新能源產品快速拓展市場，也吸引了更多年輕人對傳統燃油車的關註。
當然，技術配置的研發和安裝需要大量的成本。對於長安汽車來說，定位SUV旗艦的長安UNI-K是最好的“科技代言人”；但是長安UNI-K在智能配置上的頻繁翻車產生了負面作用。
2021年3月，長安UNI-K舉辦了壹場名為“十平米發布會”的活動。作為長安汽車董事長，朱華榮化身“貨官”，親自為長安UNI-K站臺，期間長安UNI-K展示了名為“APA6.0遠程自動泊車”的功能，即在車內沒有鑰匙的情況下，距離車輛19km的工作人員可以通過手機實現遠程泊車，這也成為其核心“黑科技”之壹。
然而，就在消費者再次感嘆“國產車站起來了”的時候，2022年長安UNI-K卻陷入了“銷售欺詐”風波。據長安UNI-K 2.0T/全驅獨家車主介紹，長安UNI-K 2.0T購買的車輛不具備遠程自動泊車功能，後期以為可以通過OTA升級實現。但與2023型相比，發現其缺少側面雷達，實現難度較大。另外還有L3級別的自動駕駛和燈光秀，前期也是政府推動的，但是第壹批車主並沒有享受到。直到今年2月19，仍有車主為此問題發起對長安統壹-K的投訴。
客觀來說，全新的技術需要很長很嚴謹的時間去打磨。以L3自動駕駛功能為例。即使技術允許，監管層面仍有爭議，長安汽車無法理解這個道理。但宣傳不確定、未實現的功能，誘導消費者買車，是企業主觀態度的問題。而且，如果長安UNI-K真的不能滿足車主的需求，為什麽長安汽車壹年都沒有提供解決方案，而是選擇“冷處理”車主？這樣消極的態度值得董事長信任嗎？
除了之前的“虛假宣傳”，今年以來，不少車主投訴長安UNI-K“車載系統長期未升級”，以至於包括導航系統在內的多項功能無法使用。諷刺的是，長安UNI-K作為壹款起步價高達145900元的中型SUV，在上市之初就將OTA升級、車聯網等高端功能定為全系標配。面對如今“貨不對板”的局面，很多消費者都感受到了失望感、無力感和被欺騙感。
結論:“水能載舟，亦能覆舟”。長安汽車今天的成功，離不開國內消費者的支持和擁護。尤其是對於很多年輕人來說，很可能是在家人買合資車的壓力下，最終堅定的選擇了國產車。但就長安汽車的表現來看，還挺像前幾年的合資車，就是靠自己的口碑和光環加持，在“躺著賺錢”的道路上壹去不復返。
任何時候，質量和用戶都是車企不可觸碰的底線，而長安汽車不僅要研究營銷策略，維護在線評論，還要把控產品質量，虛心傾聽，真誠接受消費者的建議。如果車企只顧著賣車，忘了低頭搞技術，勢必迎來吞噬資本的壹天；當“喊話”蓋過“討論”的時候，可能就是車企衰落的開始。
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