很多家長關心的問題是，鐵路行業真的是鐵飯碗嗎？是的，真的是鐵飯碗。為什麽這麽說？因為鐵路行業向來不願意輕易辭退員工。只要不是違法犯罪，最嚴重的處罰多是“內部下崗”。壹年左右，就可以繼續安全工作了。不過這幾年鐵路行業的體制略有變化，對從業人員的要求越來越高，但這也是為了整個行業更好的發展。只有不斷發現和改進自身的問題，才能做好工作。如果不遵守單位的規章制度，不愛惜自己的崗位，“鐵飯碗”分分鐘就能變成“泥飯碗”！
高鐵時代的人力短缺
根據正在實施的《國家中長期鐵路網調整規劃》，從現在起到2020年，全國將建設鐵路約4萬公裏，總投資規模將超過5萬億元。其中，2009年和2010年，每年新建鐵路裏程約1萬公裏，投資規模1萬億元。
“每年新修65438+10萬公裏，需要全國的力量，包括人才的供給。”鐵道部規劃研究院的壹位專家說。
根據鐵道部發展規劃司司長楊忠民的判斷，僅2009年鐵路基本建設計劃投資6000億元，就能提供600萬個就業崗位。即每條1 km鐵路需要600名員工，其中技術人員約22名。
根據新的路網規劃，未來幾年新建鐵路平均需要2.4萬名技能人才，但目前國內高職院校鐵路工程技術及相關專業畢業生平均不足1萬人。
火車可以說是人們日常出行不可或缺的交通工具。中國鐵路裏程世界第壹，火車司機往往被默認為高端而神秘的工作。但是妳知道火車司機壹個月掙多少錢嗎？這個行業有妳看起來那麽光鮮和神秘嗎？
火車司機壹個月掙多少錢？是真正的鐵飯碗嗎？
壹個火車司機告訴我，火車司機每個月都有基本工作時間，國家規定每個月167工作時間，相當於每天和周末平均8小時。這種情況下，如果月初努力工作20天，月底可以休息10天。看起來也是份好工作。
火車司機壹個月掙多少錢？是真正的鐵飯碗嗎？
但是因為人手不足和大局的原因，每個月總有可能達到240，270甚至300，這意味著平均每天8小時，9小時甚至10小時的高強度工作。沒有周末和假期。
火車司機壹個月掙多少錢？是真正的鐵飯碗嗎？
其實機車乘務員的基本月薪只有四千多，妳每個月看到的高薪只是假象。不誇張的說，這是高強度工作下冒著生命危險掙來的血汗錢。這裏面基本沒有什麽隱性利益，如果是顯性的就能拿到那麽多錢。加上平時加班，火車司機的工資基本上壹個月6000-8000，但也是壹個很辛苦的行業。
火車司機壹個月掙多少錢？是真正的鐵飯碗嗎？
可見這份光鮮神秘的工作收入其實並不高，專業水平也很高，所以請大家以後尊重這些火車司機，感謝他們為鐵路發展做出的貢獻。
說到鐵路，大家都會想到鐵路總公司，以為所有的鐵路都會由鐵路總公司來管理，但實際上並非如此。很多鐵路都是其他單位經辦的。那麽，在鐵路工作是鐵飯碗嗎？下面成都高鐵專業學校就為大家普及壹下。
1，地方鐵路，地方鐵路壹般由地方政府負責，鐵路線相對較少，都是以貨運為主，以盈利為目的。目前本地線路63條，黑龍江省1條。
2.特殊鐵路。壹般專用鐵路都是公司建的。它們是為公司的生產利益而建造的。他們管理自己購買的機車，自己修理壹切。還有壹些軍用鐵路或者森林管理部門修建的鐵路，都屬於專用鐵路。目前，中國約有2.5萬公裏的鐵路。
3.合資鐵路也是壹種形式，屬於鐵路總公司和地方政府共同建設的鐵路，以及鐵路總公司和壹些企業共同建設的鐵路。但是成都高鐵專業學校告訴大家，大多數情況下，鐵路總公司的貢獻比別人大。
4.鐵路專用線是連接企業或政府與國家鐵路總公司的支線。鐵路專用線壹般不超過30公裏，比較短。在鐵路運輸過程中，很多大宗貨物都是由鐵路專用線建設的。鐵路專用線的管理方是投資方，誰投資誰管理。雖然鐵路專用線可能是為企業或單位自用而建，但它仍然屬於國家鐵路網。
鐵路不同於其他行業。雖然有多種形式，但實際上是國家財產，社會集體國家的利益是第壹位的。所以，能去鐵路上班，壹定是鐵飯碗。所以這幾年選擇成都高鐵專業學校的人很多。
必須修復什麽？整個宇宙壹直在變，社會也壹直在變。還有什麽是壹定不能變的？沒有什麽是絕對的，有時候只是壹個想法。公務員、教師、鐵路局等工作。毫無疑問，在我們所有人的眼裏，這是鐵飯碗。可以說妳壹輩子都不用擔心找不到這樣的工作。不過我承認這些工作是公認的好工作，但我個人並不認同壹定是鐵飯碗，要看如何看待。
犯錯是人之常情。誰能保證妳壹輩子不犯錯？犯小錯沒關系，但是犯大錯怎麽辦？現在新聞報道很多，很多人都認為自己走上了教師的崗位，可以算是懷裏的鐵飯碗。什麽能阻止他們？果然有壹些人因為教學質量問題或者作風問題被辭退了。這個時候妳還能說自己有鐵飯碗嗎？這個時候妳做鐵飯碗也沒用。說到鐵路工作，鐵路事故也時有發生。鐵路事故發生時，當事人或相關工作人員心存僥幸，但領導批評罰款就可以了。但是當妳犯了重大錯誤的時候，妳還說妳的工作是鐵飯碗嗎？怎麽處理？毫不留情。
而且隨著科技的飛速發展，現在已經是信息時代，很多工作已經是技術性的了。馬立克雲開的無人超市，不需要太多的工作人員。鐵路工作有沒有可能在幾年或幾年後實現這壹突破？
所以當我看到這個問題的時候，我就在想，什麽是鐵飯碗？這裏的鐵飯碗指的是比其他工作更穩定，風險更小，但是說到事情，不是很實際嗎？似乎“鐵飯碗”這個詞的定義就是無論發生什麽事情，都能保住飯碗，混日子，但事實並非如此。
所以我們在分析壹些事情的時候，不能考慮的太片面。如果綜合考慮，未來會怎樣，誰也說不準。做好本職工作，遵紀守法就挺好的。以前都說君子犯法與庶人同罪，所以任何作品都沒有絕對的說法，具體問題要具體分析。
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鐵路改革需要深化。真正意義上應該體現的是能進能出，能上能下，就是優秀的人才進來，能管的人上來，專業素質差的人出去，渾水摸魚，管不了。付出要體現臟、險、累，付出要突出貢獻。讓壹線工人有幹頭、有奔頭、有幹勁。
這麽說吧，我在客運段幹了十幾年了。就我們鐵路來說，只要不犯大錯誤，不被判刑，基本上可以幹到退休。但是妳要知道我們基層工作越來越辛苦，人少事多，基本上每個站都是這樣。特別是妳們機務段開火車的時候，每周在家休息的時間不超過兩天。妳們機務段很多人都是“活混蛋”這是真的。
如果妳想有更好的發展，最好離開鐵路，因為妳學歷高，學習好，不用像其他沒有學歷的工人壹樣壹輩子待在鐵路。經常熬夜和倒班對身體不好！
找個好的，立馬走人。我以前去過那裏。我沒騙妳！
這樣，只要妳能堅持下來，有把握壹個鐵飯碗，就怕妳自己不想結束，好嗎？別問為什麽，這個職位要求妳找個好老婆，1給不了妳帽子，晚上三分之二不在家，2會照顧孩子，3會照顧老人，4願意做到以上三點。司機收入6000到10000，副司機收入4000到5000，看妳加班多少，不算違章扣費。看到前面有人說壽命不超過75，我就笑了。在過去的10年裏，我知道退休的人可以拿到5年的養老金，65，最多壹半。
現在鐵路行業正在改革，基本上各種工種的工資都降了不少。同時，現在在鐵路上工作真的很累。為了完成所謂的考核任務，上級領導無情地剝奪基層工人。他們中的壹個人被發現不值班，他值班的時間少則三個月，多則半年。要知道這對壹個普通員工來說意味著什麽，意味著基本收入沒了，壹個月1000多。這些錢怎麽養家？事實上，所謂改革是剝奪基層工人的自由權利。工作壹天就像坐牢。妳不能去任何地方。現在的鐵路真的比不上過去，而且我覺得越改革越落後。主要原因是工資低，上級壓力大，基層工人收入不高，導致工人的積極性直接喪失。沒有熱情，就談不上生產和進步。所以如果妳真的沒有更好的路可走，可以選擇鐵路。我也相信鐵路會越來越好。也希望上級部門多考慮壹下基層工人，因為要想掙錢，就要靠基層工人。
鐵路工作還是不錯的！然而，鐵路工人的工資低，公共工程在烈日下工作，所有其他工種都在夜間工作。真的很辛苦，考核太多(扣人民幣)。推廣人員離家遠，沒有節假日，節假日也上班。壹月份可以在家呆幾天，在家照顧不了。(除非妳有關系)人比較累，但是如果妳能和管理層走得近壹點，就不壹樣了！近年來，鐵路工人的待遇有了很大的提高。在同壹個地區，屬於中等偏上。至於累，基層幹部壹樣辛苦。他們上夜班，應付各種檢查，開不完的會。他們的工資並不比壹線工人高多少。唯壹的好處就是提升空間更大，但很多人多年後還是普通幹部。
不知道為什麽，在過去，鐵路工人很讓人羨慕。無論什麽工作，雖然辛苦，但大家都很開心，很自信，幸福感很強。他們本來不願意下班後脫下制服，現在條件比以前好了很多，但大家似乎都有壹種莫名的壓抑感。他們工作很認真，但是很少有開心的笑容！
鐵路工資低，工作辛苦，責任大，但顯著特點是工作相對穩定，醫療有保障，社會認同感強，尤其是退休後養老金收入略高於其他企業。現在在任何地方工作都不容易。高收入的背後壹定是高風險或者高智商、高能力、高學歷、高水平！
鐵路工作現在是鐵飯碗，沒有大問題不會被炒。妳可以向他們抱怨。這取決於妳的態度。處理很輕，只扣獎金。要投訴就要註意問題。比如有的列車乘務員在後備箱禁煙區吸煙，收集車外積水，打罵乘客，開車後不及時關門。不說那麽多了吧。關鍵的壹步是出重拳:直接向他們鐵路局鐵路監督處投訴。不要向列車長或者車站投訴，由基層領導出面協調，處理從輕處理。如果投訴到鐵路局鐵路風監處，他們單位會被壹顆重磅炸彈落下。從上到下的領導和員工都要扣獎金，而且要整改壹段時間，會提交陸豐辦整改督辦。
鐵路行業相對來說是鐵飯碗，但是否是鐵飯碗其實意義不大。所有央企或壟斷企業中的鐵路企業，無論是工資收入還是福利待遇，都處於中下階層，甚至最低。
論鐵路工作對國家的貢獻，可以說是任何行業都比不了的！鐵路是半軍事化管理，各種管理制度繁瑣嚴格，尤其是壹線工人。但是壹線工人的工資福利很低，工作僵化，缺乏活力，沒有發展空間，所以鐵路工作對於有想法有追求的人來說並不是壹個好的選擇。
再說鐵路管理，基本上是壹種形式化的管理模式，缺乏活力，簡單粗暴，與現代企業管理相去甚遠。
不過就鐵飯碗這個概念來說，應該還是比較合適的。由於鐵路運營模式的特點，大多數鐵路運營單位不會直接參與市場競爭。但鐵路行業的特點是壟斷性的，是服務於國家整體利益的，所以鐵路企業幾十年來壹直維持著低運價，這與市場調節還相差甚遠。很多時候，為了服務國家大局，很多鐵路不得不犧牲自己的利益。
正是因為以上特點，鐵路行業不會頻繁辭退原有員工，而是招聘更多的新員工，因為鐵路行業是壹個以經驗為優先的行業。新人不會給企業帶來多大活力。
所以，只要妳在鐵路工作中沒有嚴重的違紀違規行為，沒有違法犯罪或者被拘留，鐵路基本上就是壹個長期合同企業。也就是俗稱的鐵飯碗，但是這個鐵飯碗並不是很好，只是強而已，跟其他大型壟斷企業的金飯碗比起來，只能是小巫見大巫。