自年初以來，關於汽車市場未來發展的不確定性壹直彌漫在整個汽車行業。
當市場增長放緩，技術創新停滯時，汽車行業急需壹劑強心針。雖然最近新車陸續上市，但在老李看來，能在壹定程度上引領下壹代汽車發展的產品並不多。藍山就是其中之壹，似乎能給疲軟的車市註入壹針強心劑。
2023年4月13日，上海車展前夕，威牌藍山在千呼萬喚中上市，新車售價27.38萬-30.88萬元。
在中國汽車工業進入下壹階段的轉折點上，威牌藍山是壹個裏程碑，因為它從需求端和供給端都為下壹代汽車的創新開了壹個好頭。
很多朋友可能不太明白，為什麽老李壹直給藍山這麽高的評價。今天老李就從行業的角度和大家聊壹聊。為什麽說當前中國的汽車工業已經到了壹個新的轉折點？誰在中國市場玩遊戲？藍山如何定義下壹代汽車？
站在行業的拐點上
新世紀以來，我們經歷了中國汽車工業從弱到強的20多年。雖然業內對產業發展階段的劃分方式有很多種，總之可以圍繞產品的變化分為兩個階段:
第壹階段是以燃油車為代表的傳統時代。現階段燃油車是主流產品，行業格局壹直是合資車企遙遙領先，中國車企奮力追趕。長城、長安等壹批中國主流品牌就是在這個階段誕生的。
第二階段是以新能源汽車為代表的智能電動車時代。這個時代剛剛開始，老李壹般喜歡把這個階段的產品稱為下壹代汽車。
所謂下壹代汽車，由兩部分組成，壹部分是目前大家非常熟悉的純電動汽車，另壹部分是插電式混合動力汽車，包括PHEV和REEV(增程式電動)。這些產品的特點是智能化程度高，舒適度高。
事實上，按照行業的頂層設計，混合動力汽車有望取代傳統燃油汽車，成為下壹階段汽車產品的半壁江山。可以說，誰能做好混合動力，誰就能在下壹個市場領先半步。
如何才能造出下壹代汽車？這是業界壹直在思考的問題。在老李看來，要想思考汽車產品接下來的叠代發展，首先要找到產業發展階段變化的原因。從供需角度來看，產品變革有兩個核心驅動力:
第壹個核心驅動力是消費升級，表現為財富屬性、人口屬性和文化屬性。
從財富屬性來看，過去十年，中國經濟進入穩定增長期，家庭用戶積累了更多資產，國內消費市場逐漸從剛需消費向品質消費轉變。
從人口屬性來看，中國汽車的主流消費群體包括90後和70後中生代。前者年輕化，後者作為高凈值群體，追求品質。
從文化屬性來看，由於中國綜合國力的上升，逐漸形成了更強的文化自信，國潮和自主品牌的崛起都得益於文化自信。
看到這裏，我們就很能理解為什麽威品牌以咖啡命名，為什麽威品牌能得到這個時代年輕人和高凈值人群的認可。
第二個核心驅動力是技術升級，表現為電氣化、智能化、網絡化的升級。
在過去的二十年裏，中國已經形成了世界上最完整的汽車工業技術體系和基礎設施。新汽車時間、能源、交通、通信得到了充分的整合，各要素之間的協同效應開始顯現出世界上任何壹個國家都無法比擬的優勢，為中國汽車企業創造了最好的創新環境。
總的來說，近十年來，中國的綜合國力快速增長，同時形成了強大的文化自信。文化自信推動了更加獨特的生活方式和用車方式的形成，市場也形成了多層次、多元化的需求結構。在這個過程中，中國車企抓住了從量變到質變的機遇。
威品牌，壹個明顯突圍並希望占領豪華車市場的品牌，就是在這種歷史背景下誕生的。
中國市場誰在玩？
在轉型階段，中國汽車市場已經成為全球汽車市場的最前沿。可以說，中國汽車市場擁有全球最關鍵的用戶群體之壹，這個用戶群體也是當前資本市場的高凈值群體:
即那些生活在壹二線城市，已婚多有二孩家庭，處於事業上升期，能很好地平衡工作生活和家庭與自己的30-45歲男性。
他們理性務實，屬於高速度、高知識的社會中堅力量。誰能滿足他們的需求，誰就有機會定義壹個新的中國汽車市場。
所以我們看到蔚來和理想在爭取這些用戶，合資車企在爭取這些用戶。微派作為中國轉型的新生力量，也在為這些用戶服務。
合資車企、新勢力等各方都在推動產品升級。目前合資車企仍然占據著中國傳統汽車市場的半壁江山，但合資車企已經不具備引領三年前消費標準的能力。相反，在電動化、智能化方面，大部分合資車產品並沒有明顯的優勢，其產品對於用戶來說也只是“夠用”。
在老李看來，合資車企之所以逐漸落後，是因為這壹輪車改不僅是市場反全球化的過程，也是商業模式和產品定義反全球化的過程。只有在各自的生態系統中進化出來的強者，才更有能力占領更廣闊的市場。
在電氣化、智能化時代，全球不同地區的移動互聯網生態、文化、生活方式都有很大差異，本地化的產品往往更有競爭力。
因此，在新的發展階段，中國汽車企業更具優勢。以韋小立為代表的新造頭力量，引領了汽車產品向電動化、智能化方向的內涵和外延的變革，代表了行業變革的發展趨勢，讓產品“好用”。
然而，這些產品並非無懈可擊。在老李看來，新勢力在車輛底層技術領域還需要進壹步加強，比如車輛操控性、舒適性、可靠性等。這些技術壹定是日積月累的。
相對而言，以威品牌為代表的中國汽車優質轉型力量的優勢在此輪轉型中會更加明顯。
從消費和技術升級的角度來看，威品牌真正突破了過去的產品認知，不僅賦予了汽車更新的內涵和外延，更讓產品的創新屬性超越了用戶的喜愛點，形成了“種草”的邏輯。
藍山符合這種“種草”的邏輯，其產品屬性是“0焦慮智能電動”。
根據官方說法，藍山是在“0焦慮智能電動”品牌定位下，在威品牌指導下的六座舒適電動SUV，是鞏固“0焦慮智能電動”品牌定位的核心旗艦車型。
用老李的話來說，藍山的核心優勢在於，既兼顧了用戶在電動化、智能化等領域的需求，又兼顧了車輛的操控性、舒適性和品質性，帶來了全面的用戶體驗，讓用戶覺得用車體驗“更好”。
放大到行業層面，藍山“種草”的邏輯已經幫助汽車行業在電動化、智能化的轉型中找到了超出用戶預期的突破口。
誰能定義下壹代汽車？
很多二級市場的朋友經常問老李，未來什麽樣的產品會得到用戶的認可？
老李給出的答案是，那些能夠深刻理解中國細分市場用戶需求的產品，壹定是未來的主流產品，這些產品也將是未來中國汽車市場最重要的組成部分。
目前已經有壹些純電動產品證明了自己。面向未來，以藍山為代表的新產品也將發揮重要作用。
具體來看，藍山的用戶“嗨點”更多，這些都有助於定義藍山和下壹代汽車，可以歸納為三個方面:
首先是超強動力優勢，這是企業的核心技術。藍山搭載混聯式DHT架構，由1.5T高熱效率發動機+130kW高集成DHT變速箱+44.5kWh高能量密度電池組+220kW高性能電動後驅動橋組成。
老李簡單解釋了壹下，這套系統的優勢在於支持純電驅動、串聯驅動、並聯驅動、能量回收、怠速停止、直驅、並聯驅動等多種工作模式，而壹般的混動系統是無法支持這麽多工作模式的。
我們以理想的L8為例。它配備了增程發動機，只能作為電池發電。不能直接驅動，驅動方式也沒有那麽豐富。
多種駕駛模式的好處是可以在各種駕駛場景下實現動力和油耗的完美平衡。
藍山市區油耗比常規車降低35%-50%，高速工況油耗比串聯模式降低10%-15%，高速重載工況油耗比串聯模式降低18%-25%，可以說實現了全速場景和高效高性能的出行體驗。
二是高階智能駕駛，藍山搭載咖啡領航2.5智能輔助駕駛系統，進行咖啡智能駕駛。
這套系統以“安全第壹”為底層邏輯，疊加冗余感知能力，實現多種場景覆蓋，能夠為用戶提供更強大、更通用、更安全的智能駕駛體驗。在智能化領域，未來中國汽車企業的優勢將更加明顯。
第三是良好的空間和舒適體驗。老李壹直提到中國產品本土化的定義。其實中國車企往往比外國車企更了解中國用戶的需求，中國用戶的需求是更多的空間和更好的體驗。
藍山在空間方面做了很好的優化。壹兩排座椅幾秒鐘就能連成壹張大床。配合三溫空調和大天窗，可以在車廂內形成壹種露營的感覺。
此外，藍山還配備了方向盤加熱、NAPPA真皮座椅、座椅記憶、25英寸增強HUD等體驗式配置，全方位緩解和避免駕駛過程中的久坐疲勞、視覺疲勞和精神疲勞。
從產業發展來看，過去幾年，造車新動力在壹定程度上定義了下壹代純電動汽車。未來，隨著新型動力架構的發展，混合動力汽車也將成為市場的重要組成部分。目前威派藍山正在進入這個核心圈，成為下壹代車輛的裏程碑。
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