德國飛機失事仍在調查中，調查人員壹般只向公眾通報調查進展和結果，黑匣子錄音不會直接向公眾公布。即使有調查結果，黑匣子等信息也會被列為機密封存，若幹年後才能解封(解封期限各國可能不同)。反正現在聽不到了
據報道，黑匣子記錄了墜機前乘客的吼聲。官方會考慮公布錄音對死者家屬和公眾的影響，不會完全向公眾公開。
馬航45秒的錄音透露了什麽信息？
馬航錄得45秒是真的嗎？它透露了什麽樣的信息？
馬航事故已經過去四年了，但馬航的各種新聞似乎還在耳邊縈繞。300多人死了，就這樣消失得無影無蹤，沒有壹個人措手不及。壹切都太突然了，人們無處尋找受害者的下落。壹架那麽大的客機就這樣消失了，甚至沒有留下任何證據。唯壹有用的似乎是失聯後45秒的呼救。
1.搜索！搜索！搜索！
中國航空公司mh370航班載有超過65，438+000名馬來西亞公民，其中大多數是居住在馬來西亞的遊客和工人。事件發生後，中方立即組成調查組赴馬來西亞，與當地政府商討mh370事件。在沒有確鑿證據證明客機墜毀後，馬來西亞拒絕透露事件細節。事發幾天後，大量中國船只和衛星前往太平洋和印度洋搜尋mh370。此後，其他國家也加入了人道主義救援力量。救援已經進行了幾個月，每天都要消耗大量的人力物力，但是壹點進展都沒有，甚至連客機的殘骸都沒有找到。
2.劫機？
似乎就在搜尋馬航mh370即將被世界各國政府放棄的時候，壹段自稱來自mh370的奇怪錄音在各大互聯網網站瘋傳。在錄音中，有壹個聲音是這樣的:“救救我，救救我”。簡單的六個字，卻讓所有人與馬航有關的心都提到了嗓子眼。馬航不也是像以前壹樣墜海的嗎？壹些刑偵專家聽了錄音後認定，只有在人極度絕望的時候才會發出這種聲音。這是壹種接近崩潰的吶喊。它好像又在竊竊私語，當心點什麽。
3.關閉應答器
這段錄音的詭異之處在於它是怎麽出來的，是在什麽情況下錄制的。壹般來說，飛機的應答機是壹個獨立的系統，無時無刻不在工作。就算飛機被劫持了，沒有專門人員也不能關機。然而，當馬航飛往越南時，飛機上的應答機卻奇怪地關機了。這不得不讓人懷疑其背後的目的。在地面呼叫mh370時，飛機內壹片寂靜，似乎只發出電流的聲音。
按理說，即使關閉應答機，探測雷達依然可以發現飛機的動向。根據監控，mh370的飛行高度是0分鐘後，但之後突然上升到7000多米。
馬航MH370失聯牽動著國人的心。目前，找到黑匣子是解開失聯之謎的關鍵。黑匣子是飛機專用的電子記錄裝置。
已知深度h=6000m，體積V = 50×20×10 cm3 = 10000 cm3 = 0.01 m3，質量m=20kg，海水密度= 1.0× 103 kg。
發現:(1下表面材料所受壓力為p=？
(2)黑匣子在海水中勻速上升時，拉力F=？
(3)將黑匣子拉出水面過程中拉力所做的功W=？
解決方案:(1對其下表面材料的壓力:
P=ρ海水GH = 1.0×103kg/m3×9.8n/kg×6000m = 5.88×107 pa；
(2黑匣子的引力:
G=mg=20kg×9.8N/kg=196N，
海水中黑匣子排出的開水體積；
第V行=V=0.01m3，
黑匣子的浮力:
f浮= ρ海水gV排= 1.0×103kg/m3×9.8n/kg×0.01 m3 = 98n，
黑匣子在海水中勻速上升時的張力；
F = G-F float = 196n-98n = 98n；
(3)將黑匣子拉出水面過程中拉力所做的功:
W=Fh=98N×6000m=5.88×105J。
答案:(1)下表面材料所能承受的壓力至少為5.88×107 pa；pa；
(2)黑匣子在海水中勻速上升時，拉力為98N；
(3)將黑匣子拉出水面所做的功為5.88×105J。j .
馬航370航班背後的真相是什麽？
截至2021，1，21，具體原因尚未查明。
2017 10 10月3日，經過三年的搜尋，澳大利亞運輸安全局在悉尼發布了馬航MH370搜尋工作的最終總結報告。報道沒有說明馬航MH370航班失蹤的原因，但提到可能找到失事客機的範圍縮小到2.5萬平方公裏。報告共400多頁，詳細記錄了各方為搜尋馬航MH370所做的努力，尤其是澳大利亞主導的水下搜尋，包括如何確定搜尋區域以及實施搜尋的具體情況。
搜尋時間歷時1046天，覆蓋海底面積12萬平方公裏，總費用160萬美元。2017，1年6月搜尋行動停止時，除了印度洋沿岸多處被沖上岸的三塊飛機碎片外，沒有找到飛機的下落。
擴展數據:
馬來西亞航空公司墜機
2014航班於2004年3月8日00:42在馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃於06:30降落北京。01:20，航班在馬來西亞和越南交界處與胡誌明管制區失去聯系，沒有收到失蹤飛機的求救信號。有報道稱飛機降落在“Naning”(越南地名)，被篡改。馬航表示，燃油充足的波音777飛機可以比正常飛行時間多飛行兩個小時，這意味著即使飛機仍在飛行，也已經在北京時間3月8日上午8點30分耗盡燃油。
中國交通運輸部、中國民用航空局等相關部門立即啟動應急機制。中國交通運輸部南海救助局兩艘搜救船已分別於2065年3月8日淩晨6時48分和6時30分從西沙和海口出發前往南海。波音公司也對這壹事件表示擔憂，並強調波音777的安全性。
百度百科-MH370
黑匣子有什麽用？為什麽飛機失事後壹定要找到黑匣子？
飛機的結構很復雜，黑匣子只是很小的壹部分，但作用是巨大的。如果飛機是安全的，運行正常，那麽黑匣子只是作為記錄設備存在於飛機中。壹旦飛機出現問題，甚至嚴重到墜機，那麽黑匣子就是討論飛機失事的詳細問題和原因的唯壹途徑。所以黑匣子前期其實是“馬後炮”，只有出事後才能發揮應有的作用。目前很多沒有出過事故的飛機黑匣子裏的數據都被復制下來作為飛行訓練的參考課目。
說到這裏，大家壹定很疑惑。什麽是黑匣子？黑匣子其實是飛機專用電子記錄設備之壹。壹般有兩個黑匣子，壹個是駕駛艙語音記錄器，壹個是飛行數據記錄器。飛機的所有機械部件和電子儀器都裝有與黑匣子相連的傳感器，因此黑匣子可以記錄各種儀器的數據。
黑匣子不黑，為什麽叫黑匣子？
雖然我們把這個飛行參數記錄儀叫做黑匣子，但是它的表面並不是黑色的，大部分都是紅色、橙色等非常鮮艷的顏色。壹些黑匣子的外殼上貼著反光條，寫著“FLIGHTRECORDER，DONOTOPEN”。這是為了在空難發生時，通過明亮的表面顏色快速找到黑匣子。
如果想知道黑匣子這個稱號的由來，就要看看黑匣子的發展歷程。
1954年設想在駕駛艙安裝錄音機。當時飛機上所有的電子儀器都被放在大小形狀統壹的黑色方盒子裏。
在1957中，美國美國聯邦航空管理局規定所有重量超過9.09公噸的飛機必須配備這些增強型飛行記錄器。
8年後，航空管理局決定將黑匣子漆成鮮紅色或橙色，這樣當飛機墜毀時，醒目的黑匣子會更容易被發現。
到了1965，世界上幾乎每個航空公司都換上了彩色的飛行記錄器，但它們的名字仍然是黑匣子。
黑匣子的安裝位置
黑匣子壹般安裝在尾部，具體位置在後部垂尾下方。垂直尾翼上有壹個輔助動力裝置，黑匣子就放在旁邊。因為科學家分析了很多飛行事故，發現飛機的尾部不容易損壞，而且這裏除了電纜之外很少有復雜的儀器，所以會把黑匣子安裝在這裏。如果發生事故，可以更高程度地保留黑匣子，取出數據進行事故分析。
黑匣子的重要性
首先，黑匣子是記錄飛行數據和駕駛艙通話的設備。它可以記錄飛機停止工作前25小時的飛行數據和30分鐘到2小時的通信記錄。飛行數據包括飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速度、油耗、起落架收放、格林尼治時間、飛機系統運行和發動機運行參數等。通信錄音主要記錄機長、副駕駛與機艙內船員之間的通信信息。
世界上所有空難的原因都是通過黑匣子來分析的，所以它成為了空難的見證者和“前車之鑒”，可以防止同樣的事故再次發生，更好地采取安全措施。雖然黑匣子通常不起眼，但它是飛機非常重要的壹部分，也是飛機出事後唯壹重要的部分。
二戰期間黑匣子被廣泛應用於軍用飛機。二戰後，黑匣子開始應用於民航飛機。自此，黑匣子正式成為壹種流行的記錄設備。接下來，我們來看看黑匣子都更新成什麽樣了。
在黑匣子出現之前
1939年，法國航空工程師弗朗西斯·胡賽諾(Francis Hussenot)和保羅·博杜安(Paul baudouin)發明了壹種記錄裝置，可以用類似攝影的原理在88毫米膠片上記錄飛機的速度、高度等最重要的信息。落地後取出膠片，可以還原飛行過程中的情況。但是膠片是壹次性的，成本很高，而且這種設備只適用於平穩降落的飛機。飛機掉下來會破壞膠片，所以這種記錄方式只在新飛機試飛時使用。
第壹代黑匣子
二戰期間，英國工程師改進了飛行參數的記錄設備，用鋼針在銅箔上刻出各種參數的曲線。這樣，即使飛機著火或墜毀，也能檢索到當時的數據。但是銅箔比較重，記錄的數據量非常有限，也很貴，所以只在軍用飛機上使用。這是第壹代黑匣子，只能記錄航向、高度、空速、垂直過載、時間等五個飛行參數。
第二代黑匣子
1956年，第壹臺民航客機飛行數據記錄設備在澳大利亞誕生。它的發明者戴維·沃倫博士在研究航空燃料時發明了第二代改進型黑匣子。新型黑匣子的工作原理與壹般磁帶機類似，只是在磁帶機外部安裝了壹個具有防震、防火功能的保護殼。二代黑匣子壹般可以記錄幾十個參數，壹起呈現駕駛艙錄音器。
第三代黑匣子
第三代黑匣子出現在20世紀90年代。隨著微電子技術的飛速發展，黑匣子開始使用半導體存儲器記錄數據。第三代黑匣子壹般記錄幾百個參數，功能已經從飛行事故查詢逐漸延伸到飛行員日常監控、飛機故障診斷和維護。
現代黑匣子
新壹代黑匣子可以記錄視頻信息，記錄的參數多達數千個，並且可以通過衛星等數據鏈定期傳輸黑匣子的重要數據。然而，由於通信帶寬、信號盲區和氣候環境的影響，實時數據傳輸方式並不能完全取代傳統的黑匣子效應。此外，還出現了壹種新型的投擲式黑匣子，它可以在飛機墜毀時與機體分離，並具有漂浮在水面上、通過無線電和衛星定位的功能。
隨著人們對航空飛行需求的不斷提高，無論是軍用飛機還是民用飛機，黑匣子設備也在頻繁更新。短短60多年，黑匣子更新了四五代。以前的黑匣子只能記錄五個參數，誤差很大。現在黑匣子可以記錄兩個小時的CVR音和25個小時的FDR飛行數據，明顯提高了空難和事故分析的準確性。
此外，美國運輸安全委員會還建議在飛機上安裝第三個黑匣子:除了記錄飛行參數和駕駛艙聲音，壹個攝像頭可以記錄駕駛艙內的實時圖像，以便更好地分析事故原因。
發展仍在繼續:“雲”盒子是未來。
當然，黑匣子的開發還在繼續，黑匣子接受了新的使命。黑匣子很多技術的使用還是上個世紀的概念，比如出機入水後發射超聲波脈沖信號，信號電池壽命很短。馬航MH370航班和法航2009年的兩次空難讓我們發現了尋找黑匣子的短板，尤其是空難後黑匣子墜海，更是難上加難。所以現在最流行的就是讓黑匣子參與到“雲”端，讓數據實時傳輸，這樣對未來空難和事故的分析會更簡單，也不用擔心找不到黑匣子。
雖然想象力不錯，但是現在實施“雲”盒子的概念還是有很大的阻力。在技術層面上，完全可以完成黑匣子數據向“雲”端的傳輸，但要考慮的問題是，通話上傳後是否會泄露個人隱私。還有，世界上每天有93000個航班在飛，上傳和存儲這麽多數據的成本太高了。
如果壹架飛機不幸遭遇空難，飛機墜毀，肯定需要分析飛機失事的具體原因，需要找到黑匣子，然後解讀裏面的數據和錄音。但是我們怎麽才能找到黑匣子呢？
陸地黑匣子:相對難以找回。
壹旦飛機遭遇空難，空難地點在陸地上，搜救隊可以根據飛機墜毀的具體位置搜尋黑匣子。由於黑匣子無法發送無線電信號，陸地上的檢索工作主要依靠搜救隊的人力搜索。黑匣子的外觀是明亮的，搜救隊可以根據這壹特征搜尋黑匣子。這是在陸地上找到黑匣子的唯壹方法。
在陸地上搜尋黑匣子，有時候墜機地點在山區，因為交通和人員比較麻煩，需要借助搜尋直升機等機械單位的幫助，所以找工作會比較困難。
黑匣子在水裏(主要在海裏:找起來相對困難。
最復雜的是飛機失事發生在水中，找回黑匣子非常困難。當然，大部分水上空難都是在海裏。大海看似平靜，但海平面以下有很多暗流和洋流，也就是大海其實是在運動的。
飛機失事時，只要安裝在黑匣子外面的水下定位信標壹接觸到水，水就會使它的線路短路，蜂鳴器就會發出頻率為37.5kHz的超聲波脈沖，這種脈沖可以自動持續30天。即使在水下，離它8公裏遠的地方也能清晰辨認出噪音。30天後，電池耗盡，信號消失。
但由於海洋深不見底，很多地方的地形不確定，很可能會陷入非常深的海溝，或者被洋流和海水中的潛流沖到其他地方，會增加搜尋黑匣子的難度，所以馬航MH370航班的黑匣子至今沒有找到。還有，馬航MH370墜毀地點不確定。在海中，只能使用聲納系統和探測器，在壹定區域內進行探測。搜索壹個區域後，下壹個區域將被替換。工作量太大了。
當然，還有壹種可能，就是飛機落地前爆炸嚴重，導致黑匣子受損，無法取回黑匣子。
航空史上最大的謎團，馬航MH370去了哪裏？為什麽找黑匣子沒用？
2020年2月19日，馬來西亞前總理發表聲明稱，客機黑匣子和機艙錄音尚未找到，因此沒有確鑿證據證明機長有責任。他這裏說的客機是馬航MH370，壹架6年前出事的飛機，是航空史上最大的謎團。2014年3月8日00:42，該航班從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛，計劃6:30降落北京。
結果飛出去只用了40分鐘。當我們剛到達馬來西亞和越南的交界處時，飛機與地面失去了聯系。而且我從來沒有收到過飛機發出的求救信號。這架飛機可以比普通飛機多飛行兩個小時，並且在北京時間8: 30之前不會耗盡燃料。後來發現馬航MH370並沒有聯系北京，甚至沒有進入中國的空管情報區。
飛機上有227名乘客，包括兩名嬰兒和十二名工作人員，但他們去了哪裏？直到六年後的今天，人們還沒有找到答案，得到失蹤的消息後，多國參與搜救。共有11個國家出動飛機在相關海域全天候搜索，但收效甚微。時至今日，飛機的主要殘骸仍未找到，與227人壹起消失，只留下壹個謎。
比如實際失聯時間是當地時間1點30分，但可以公布的時間是2點40分。中間發生了什麽？雷達記錄顯示，失聯航班可能已經折返。它折回馬六甲海峽了嗎？另據報道，飛機飛行了五個小時，也就是從雷達上消失後。馬航MH370又飛了幾百英裏，處於未知狀態，下落更加撲朔迷離。
最令人費解的是，這麽多國家都出動了飛機去尋找。今天的技術不比以前，馬航MH370機型也不小。最令人不解的是，搜尋了這麽久，它是怎麽從地球上消失的。其實想知道飛機上發生了什麽是壹個可行的方法，但是馬航MH370的情況不壹樣。很多飛行專家認為，即使現在找到了，也沒有用。為什麽這麽說？
黑匣子是用來記錄飛機飛行和性能參數的儀器。壹般來說，如果找到的話，可以得到撞車前的記錄和語音記錄。處理後送到飛行模擬器，這樣就可以重現事故發生的過程，直觀地分析事故原因。然而，這種記錄不能保持很長時間。壹旦超過最大記錄，就會自動覆蓋之前的數據。飛行記錄最多保存20小時以上，機艙語音記錄儀最多保存半小時。
現在的限制已經遠遠超過這個數字，6年太長了，找到黑匣子也沒什麽用。值得壹提的是，關於馬航的新聞如此之多，令人困惑，但其中有壹條卻有些出乎意料。那是2065438+2008年9月3日。獨立調查小組的專家認為，馬航和官方報告不完整，可能被修改過。雖然後來否認了，但是調查組為什麽會無緣無故的做這個聲明？如果被修改過，那為什麽？妳隱瞞了什麽信息？
沒有人知道這壹切。隨著時間的推移，馬航MH370的失蹤很可能將永遠成為壹個未解之謎。