夏龍鐵路由鐵道部和福建省共同投資建設，全長1，71 km，新建線路約1，654，38+0km(另外60 km納入新建廈深鐵路)。新建夏龍鐵路縮短龍巖至廈門鐵路距離61km，設計時速200 km。旅客旅行時間可由4小時縮短至1小時左右，設計貨物運輸能力可提高2.5倍，旅客運輸能力可提高5倍。
鐵路關系:壹是匹配福廈鐵路、廈深鐵路。第二，蘭廈鐵路東段，無論南面的懷玉至廈門鐵路，還是北面的渝長至廈門快速鐵路，都必須走夏龍鐵路到廈門。
其中張龍線:龍巖-漳州站，漳州-廈門站屬於廈深鐵路。
夏龍快速鐵路:位於福建省西南部，西起龍巖市(甘龍鐵路龍巖站)，經南靖縣、漳州市，東至廈門市，貫穿福建西部的龍巖市和福建南部的漳州、廈門。
龍巖至廈門全長約140公裏，設計時速200公裏。定位為客貨共線，設計建設為壹次性復線電氣化鐵路，與福廈高鐵、廈深鐵路相匹配。2006年開工建設，2012年6月29日投產。
從龍巖往南，經南靖縣東南，跨過九龍江，經漳州站，與鷹廈鐵路線龍海站，再從龍海站到角美火車站，就進入廈門了。
詳細線路:西起甘龍鐵路龍巖站，經河西、龍山、南靖、草阪與廈深鐵路接軌至漳州南站，先後經過漳州市南靖、項城市、龍海縣(市、區)的河西、金山、龍山、豐田、山城、竟成、大方農場、九湖、顏厝等8個鄉鎮。漳州將設5個車站，分別是龍山站、南京站、草阪站、漳州南站和角美火車站，其中龍山站和南京站為客運站，草阪站為貨運站，漳州南站和角美火車站為廈深線車站。夏龍鐵路全長171 km，新建線路111.349 km，總投資64億元，其中漳州段約79.9 km，預計投資45億元。
技術標準
夏龍鐵路的設計標準是:夏龍鐵路是壹條以客運為主，客貨兼顧的快速鐵路。國鐵壹級，兩條正線，目標速度200 km/h，限制坡度1.3‰，壹般地段最小曲線半徑3500米，困難地段2800米，牽引動力為電力。運量設計方面，前期(2020年)客車20對，其中城際列車8對，貨運950萬噸，貨運654.38+05.4萬噸；遠期(2030年)開行客車30對，其中城際列車12對，貨運13.8萬噸，貨運21.8萬噸。整個工程建設周期為6年，2012年全線可建成通車。
沿途車站
龍巖站:
車站位於龍巖市人民西路，建於1999，2003年竣工。距漳平站63公裏，隸屬南昌鐵路局福州辦事處(原上海鐵路局福州鐵路分局)。
龍巖站位於張龍線(福建漳平-廣東龍川)和甘龍線(贛州-龍巖)的交匯處。地處革命老區，戰略地位極其重要，對發展閩西南經濟具有積極意義。
龍山鎮站:
相對於南京站的獨特設計，位於龍山鎮永北村的龍山鎮站顯得有些普通，傳統民居坡屋頂，總建築面積只有1，884.2平方米。站房和隧道主體結構已全部施工完畢，正在進行裝修施工。
南京站:
南京以它的土樓而聞名。夏龍高鐵南京站充分結合其特色文化，整體造型由壹大兩小的圓柱形“土樓”建築組成。
南京站位於南京山鎮雁塔村，是夏龍線最大的車站建築，總建築面積約5500平方米。根據預測，2011六月底裝修完成。
根據規劃，中間最大的圓形建築為14.7米高，為單層候車大廳；兩邊的小圓形建築高8.6米，分別是出入口區和售票處。三個圓形建築的外部建築將覆蓋類似於土樓顏色的玫瑰色花崗巖。
漳州站:
2011 4月17日，位於漳州高新技術產業開發區顏厝鎮唐紅村的漳州站已進入室內裝修階段。2012年9月九龍江大橋建成通車後，乘客從漳州站到市區需要10分鐘。
與傳統站臺不同的是，漳州站既靈活借鑒了閩南燕尾脊、深挑檐、騎樓等傳統建築形式，又體現了濃郁的閩南地域特色。同時采用上下三層設計，極大方便了乘客自由進出。
漳州站為原漳州南站，原鷹潭至廈門鐵路漳州站改為漳州北站。
美洲角站:
角美火車站位於漳州臺商投資區角美鎮紅岱村，東臨廈門，西接漳州，距廈門機場約70公裏。新角美站和漳州站很像，采用了“AG低出口”的現代化鐵路客運站模式，也采用了濃郁閩南特色的建築風格。新角美站站房占地面積近5000平方米，站房總高度約21米。分為出入口層和站臺層，出入口共用壹個地下通道。基礎平臺1，中級平臺65438，最多聚集800人。站臺雨棚可覆蓋面積超過10000平方米。
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