簡要介紹了汽車跑偏的定義及原因，探討了消除汽車跑偏的方法。
關鍵詞:駕駛；淘汰法；偏離正常軌道
壹、汽車跑偏的定義
汽車行駛時在方向盤保持不動的前提下，通常是直線行駛(這時候要註意路面問題，首先要保證路面水平，在鄉村道路和城市中會影響汽車的行駛路線)。如果向左或向右有偏差，就叫跑偏。壹般來說，汽車在平坦的直道上行駛1000m是正常的，最大偏差應該控制在四五米以內。超過這個指標，就說明車跑偏了。偏差輕者輪胎被啃壞報廢，嚴重者導致爆胎、車輛失控等危險情況。
二、汽車跑偏的原因
(1)輪胎。妳可以先查壹下廠家給的額定胎壓。大部分家用車都設置在2.0bar到2.5bar之間，前後輪的氣壓值也不壹樣。如果胎壓不相等，肯定會導致跑偏。兩側胎壓不相等，胎壓不相等，會使輪胎變得大小不壹，滾動時難免會跑氣。為了更好的利用輪胎，每2萬公裏就要更換壹次輪胎的位置，因為驅動輪的磨損程度總是大於其他車輪，不同的摩擦力會直接導致跑偏。兩邊輪胎花紋不壹樣或者花紋由深到淺高度不壹樣。
(2)暫停。壹般情況下，新車因懸掛系統故障而出現偏差的概率很低，因為出廠前的車輛都經過廠家嚴格的測試和調整。但不排除原設計有問題，比如懸掛。導向桿和轉向桿之間的運動幹涉會影響車輛的跑偏。前者是制造和調整的誤差造成的，後者是原廠設計造成的，後者大多導致向右偏移。前減震器彈簧變形兩側緩沖不壹致。減震器彈簧的好壞可以通過按壓或拆卸後的比較來判斷。
(3)前減震器失效。前減震器失效後，車輛行駛時，兩個懸架壹高壹低，受力不均，導致跑偏。可以通過專門的減震器測試儀檢測減震器的吸收情況，判斷減震器的質量，及時維修。
(4)差距過大。由於車輛底盤部件過度磨損，存在異常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂橡膠套、穩定桿橡膠套等都是容易間隙過大的常見零件，舉升車輛時要仔細檢查。其次，轉向系統的好壞也會影響汽車的直線行駛。因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損而產生的接頭松動，會導致汽車在行駛中甩頭，無法維持正常的運動軌跡。如果轉向節臂和轉向節彎曲變形，壹般會導致汽車向壹個方向行駛。最嚴重的是，嚴重磨損後拉桿球頭會松動，導致轉向失靈，汽車完全失控。
(5)制動回路不良。輪胎制動回程分離不良也會導致方向偏離。這就相當於車輪的壹側總是施加部分制動，車輛必然會跑偏。
(6)框架的整體變形。雙方軸距差過大，超過最大允許範圍，造成偏差。
(7)花紋方向不同。方向偏差還有壹個原因，就是妳在安裝輪胎(單胎)的時候，沒有註意花紋方向(不是同壹個方向)。看看妳的輪胎是不是在安裝的時候沒有註意花紋方向。如果有，就改改就好了。
第三，去除汽車方向偏差，及時排查八大根源。
(1)四輪定位。大部分情況下可以通過四輪定位解決，但如果還是不能通過四輪定位解決，那壹定是其他原因造成的。前輪的外傾角，不正確的主銷角，或過小的前束角也會造成偏差。避免的方法就是路上少開車，過坑的時候減速。只要是正常行駛，壹兩年都不需要做四輪定位。但如果出現情況，壹定要去專業維修站檢測。有些小檢測點雖然便宜，但是不允許調，很快就會復發。
(2)檢查輪胎花紋。兩邊輪胎花紋不壹樣或者花紋由深到淺高度不壹樣。整車最好使用同類型的輪胎。最起碼前軸和後輪軸的兩個輪胎必須壹樣，花紋深度必須壹樣。如果超過磨損極限，必須更換。正確的更換方法是前後輪成對，同時來回切換，不能跨對角線來回切換；如需更換新輪胎，應更換同品牌、同花紋的輪胎，最好四個輪胎同時更換；另壹個常見的原因可能是四輪定位不準。
(3)檢查輪胎壓力。兩側胎壓不相等。胎壓不均衡會使輪胎大小不壹，必然導致滾動時跑偏。
(4)檢查減震器。前減震器彈簧變形，兩側緩沖不壹致。減震器彈簧的好壞可以通過按壓或拆卸後的對比來判斷。前減震器失效後，車輛行駛時，兩個懸架壹高壹低，受力不均，導致跑偏。可以通過專用減震器測試儀檢測減震器的吸收情況，判斷減震器的好壞；如果是無條件可拆卸，則通過拉動來判斷。
(5)檢查底盤部件的間隙。檢查是否存在因車輛底盤部件過度磨損而導致的異常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂橡膠套、穩定桿橡膠套等是間隙過大的常見零件，舉升車輛時應仔細檢查。
(6)檢查制動器。檢查車輪制動回位是否分離不良。這就相當於車輪的壹側總是施加部分制動，車輛必然會跑偏。檢查的時候可以感覺到輪轂的溫度。如果壹個車輪比其他車輪多得多，說明那個車輪的制動回差。
(7)檢查車架的整體變形。雙方軸距差過大，超過最大允許範圍，可用卷尺測量；如果超出範圍，必須用校正表進行校正。
參考資料:
[1]張芳玲，王慶娟。汽車底盤結構與維修[J].哈爾濱工業大學出版社，2013.07。
[2]劉波，朱軍.汽車轉向系統維修實例[J].科技文獻，2011.02.20。